Esfera F1 - Formula 1, F1

Alonso conducira un Ferrari en 2010 (Oficial)

2009-10-01T07:35:00.011+02:00

Si. Esta vez no es ningun rumor. Alonso sera piloto de la Scuderia Ferrari en 2010 (ya era hora)Hoy, hacia las cuatro de la tarde en España, Ferrari, desde Japon, confirmaba una de las noticias mas esperadas de la Formula 1 en los ultimos años (comunicado oficial). Alonso sera piloto de Ferrari la proxima temporada. El piloto asturiano conducira durante tres temporadas los bolidos de Ferrari, mas dos mas negociables. Cobrara alrededor de los 25 millones por cada una. (Este ultimo valor no es seguro, ya que hay algunos diarios que afirman que serian 20 los millones pagados a Alonso por temporada.) Al fichar Ferrari a Fernando, se debia deshacer de alguno de sus dos pilotos actuales (Massa y Raikkonen). Finalmente, como se venia rumoreando, el elegido ha sido Raikkonen (Me decision correcta). Raikkonen ha roto, o mas bien, Ferrari a roto el contrato que tenia con Raikkonen hasta final de la temporada 2010. Por lo tanto, el compañero de Alonso en Ferrari el año que viene sera Felipe Massa. Como tercer piloto, Ferrari ha asegurado a Fisichella, el que ya fuera compañero de Alonso en Renault durante las temporadas 2005 y 2006. Segun las palabras de Alonso, ya se habia firmado un contrato en el verano de 2008, segun el que Fernando seria piloto de Ferrari para 2011. Sin embargo, debido ha diversas circunstancias, se ha decidido adelantar un año. La llegada del banco Santander al equipo ha sido uno de los detonantes para que el fichaje de Alonso se adelantara un año, ya que supuestamente, ha pagado la "fianza" que Raikkonen tenia que cobrar para irse de la Scuderia. En el anuncio oficial de Ferrari, Stefano Dominicalli comenta lo siguiente:

“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera"

Ademas, ha hablado acerca de la marcha de Kimi Raikkonen de Ferrari, un Raikkonen, que seguramente vuelva a sus "origenes", en Mclaren Mercedes, como compañero de Hamilton. Sera interesante ver como gestiona esta vez Mclaren el tener dos campeones.

Kimi ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa

Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada

Apuntaba Domenicali

Las palabras de Kimi despues de que Ferrari anunciara el fichaje de Alonso, eran las siguientes.

Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto", declara Raikkonen en el comunicado oficial de Ferrari. "Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victoria. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos

Por ultimo, solo quedan las palabras de Fernando Alonso, el gran protagonista de toda esta pelicula.

Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo

Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado

El piloto español tambien ha querido agradecer al que será su jefe en la próxima temporada, Luca di Montezemolo, todo el esfuerzo realizado hasta la consecución de tan esperado acontecimiento.

Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.

Ademas, Alonso ha tenido tambien unas palabras hacia el equipo Renault, el que indudablemente, seguira siendo su casa:

Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo y espero obtener el mayor número de puntos posibles. Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo,y espero obtener, en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo

Con su llegada a Ferrari, Alonso pone el broche de oro a su carrera, ya que llega a la escuderia de las escuderias, al equipo de Formula 1 por excelencia, a Ferrari. Como ha dicho Alonso, el sueño se ha cumplido. P.D. Como alguno se habra dado cuenta, con este post rompo una sequi de posts de casi un mes. Me temo que en el proximo mes (el de Octubre), ocurrira lo mismo, pero a principios de Noviembre, volvere con las pilas cargadas. Enlaces de Interes -> Fotogaleria de los diferentes diarios - MARCA -> Web oficial de Ferrari -> Avalancha de Alonso en Internet: Lo mejor en 4 horas - YosoyF1

Brawn GP: A fondo

2009-09-02T22:46:00.000+02:00

Brawn GP nació de la compra del antiguo equipo Honda. El comprador, fue Ross Brawn, uno de los máximos dirigentes de Honda. Honda llevaba trabajando en el monoplaza de Formula 1 que hoy en día lleva el nombre de BGP001 durante más de dos años, y como ya nos desveló Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, probaron el coche en tres posiciones diferentes en el túnel de viento, consiguiendo de esta manera uno de los mejores coches de la temporada 2009, aerodinamicamente hablando. De momento, Brawn GP ha "creado" tan solo un monoplaza de Formula 1: el BGP 001.

Medidas del primer monoplaza de Brawn GP: el BGP 001

El BGP001, chasis de Brawn GP para la temporada 2009, ha sido construido de fibra de carbono y panel de abeja. Tanto los discos de freno como las pastillas del Brawn GP son de carbono. La caja de cambios del BGP 001 está fabricada con carbono en su mayoría, es una caja de cambios de siete velocidades, semi-automática secuencial. El BGP 001, tiene las siguientes medidas: Longitud máxima: 4700 mm. Altura máxima: 950 mm. Anchura máxima: 1800 mm El motor (de Mercedes) del primer y único monoplaza de Brawn GP presenta las siguientes medidas y características: Capacidad: 2,4 Litros Cilindros: 8 en V Revoluciones por minuto máximas: 18.000 (Limite establecido por la FIA Angulo de la V: 90º Diametro del pistón: 98 mm (Regulado también por la FIA Número de válvulas: 32 (dos de escape y dos de admisión por cada cilindro) Combustible: Mobil High Performance Sin plomo (5.75% biocombustible)

Aerodinámica del monoplaza de Brawn GP

La aerodinámica del monoplaza de Brawn GP es, seguramente, la aerodinámica más trabajada de todos los equipos. Como ya he dicho antes, Alex Wurz deselo que el monoplaza de Brawn GP, el BGP001, fue probado en tres direcciones diferentes en el tunel de viento, consiguiendo de esta manera una optimización de la aerodinámica del Brawn GP no solo en las rectas, si no también en las curvas. La joya del monoplaza BGP001, el primero de Brawn, es el doble difusor. Para todos aquellos que no sepais lo que es un difusor, podeis visitar este artículo donde expliqué que era un difusor. En este otro, podeis comprobar como funciona un doble difusor. El doble difusor de Brawn GP ha sido la pieza que más polémica ha causado en la temporada de Formula 1 2009. Además de este difusor, Brawn GP ha incorporado unas aletas únicas que canalizan el flujo de aire por debajo de los pontones laterales, un alerón delantero de los más complejos que existen en la Formula 1 de 2009 y em general, un coche casi imbatible en el apartado de aerodinámica. De hecho, se hablaba de que el BGP001, monoplaza de Brawn GP había conseguido, con todas las limitaciones aerodinamicas que se habían impuesto para esta temporada, superar la carga aerodinámica generada por los coches de 2008, con un reglamento mucho más liberal en este apartado.

Un poco de historia de Brawn GP

La historia de Brawn GP podemos onsiderar que empieza cuando el equipo Honda comienza a desarrollar lo quie sería el futuro BGP001, hace unos tres años. El ya conocido Ross Brawn, decidió centrar todos los esfuerzos de Honda en el monoplaza para la temporada 2009, ya que los monoplazas de los años 2007 y 2008 no eran lo suficientemente rápidos como para alcanzar a los pilotos de cabeza. Sin embargo, la crisis económica mundial llegó, y Honda tuvo que abandonar la Formula 1. Sin embargo, de nuevo Ross Brawn, sabiendo la joya que tenía entre manos, reunió el dinero necesario ( aunque hay rumores que Ross Brawn compró Honda por una libra esterlina, para salvar el trabajo de los empleados a los pilotos...) y compró Honda. Entonces fue cuando empezaron los entrenamientos de pretemporada, en los que, sin dejarse mucho entrever, consiguieron algunos buenos registros.

La temporada 2009 de Brawn GP

Tras haber "avisado" en la pretemporada, llegó la clasificación de Australia, donde los más fuertes parecían Brawn GP y Williams. Brawn GP lo confirmó, consiguiendo la primera línea de la parrilla, con un buen margen respecto al tercero (un desconocido Vettel), y con mucha carga de gasolina. En la carrera consiguieron el doblete. Sin embargo, Australia, no fue una carrera para sacar conclusiones. Malasia, tampoco aclaró las cosas. Parecía que BMW estaba cerca de los de cabeza, cuando sin embargo, eran el tercer o cuarto equipo por la cola. En Barhein y China, las cosas se pudieron ver más claras. Se vió como Vettel era un serio candidato a la victoria, así como que el segundo equipo en discordia, era Red Bull. En Barcelona más de lo mismo, así como en Mónaco. En Turquía, Red Bull empezó a asomar la cabeza, mientras que Brawn GP veia como poco a poco, iba perdiendo la gran ventaja que tenía con respecto a los demás equipos, en cuanto a prestaciones. En este punto, el mundial tenía toda la pinta de ser de los más aburridos que ha vivido la Fórmula 1. El mundial de pilotos parecía ser de Button, que había ganado 5 de las 6 carreras disputadas, así como el de constructores de Brawn GP. Sin embargo, en los últimos Grandes Premios, Red Bull se ha puesto por delante en cuanto a rendimiento, y Brawn GP empieza a tener sus primeros problemas. De echo, hoy en día, es más fiable apostar por Webber o Vettel como ganadores de Grandes Premios, antes que por Button. Brawn GP, un equipo que nació desde la nada, pero que lo ha conseguido todo en esta temporada. Sin embargo, la amenaza de Red Bull sobre Brawn GP es más fuerte que nunca, y otros equipos como Renault. McLaren y Ferrari, ya han llegado a su nivel. Brawn GP, la escudería de Ross Brawn.

Raikkonen gana por 4ª vez en Spa

2009-08-31T15:13:00.005+02:00

Raikkonen se ha vuelto a reencontrar con la victoria en uno de sus circuitos talismán. El finlandés de Ferrari ha conseguido en Spa su 4ª victoria en el trazado belga, en una carrera que desde un principio fue muy interesante. Ya en la primera vuelta, en "Les Combes", Hamilton, Grosjean, Button y Alguersuari se quedaban fuera de carrera. Entonces, salia el coche de seguridad. Al irse el coche de seguridad, Raikkonen adelantaba a Fisichella, que había conseguido la pole, gracias al KERS. Entonces empezaba una carrera de pura estrategia estrategia. Alonso llegaba a situarse tercero, por detrás justo de Fisichella y Raikkonen, antes de su 1ª parada, alla por la vuelta 23. Sin embargo, de nuevo una rueda, le iba a estropear el Gran Premio de Bélgica. Al entrar a repostar, no conseguíancambiarle un neumático, debido a que el tapacubos de la rueda se habia abollado en el toque que habia tenido con Sutil en la salida. (Antonio Lobato enloquecia al ver que el mecánico no podía cambiarle la rueda). A partir de ahi, la carrera se resumió a la lucha entre Fisichella y Raikkonen, que ganó el finlandés, cuando, pienso que Fisichella se la merecía más. Dentro de 15 días, la carrera en Monza, donde los Force India volverán a estar arriba, seguramente.

Fisichella consigue una inesperada pole en Spa

2009-08-29T21:54:00.008+02:00

Fisichella. Ese es el nombre que ahora mismo suena en el circuito de Spa. Nadie daba un duro por él cuando empezaba en la clasificación. (De hecho, Victor Seara, apostaba por Fisichella como un candidato firme de quedarse en la Q1). Viendo la pole, muchos bromeaban con "veremos si mañana consigue dar la vuelta de formación" o "No le va a dar el combustible ni para llegar a boxes". Sin embargo, la estrategia de Fisichella, no es la más arriesgada. El más ligero es... ¡Barrichello!. Serios problemas han tenido los Brawn. (Ahora vamos con Button). Fisichella, es el segundo más ligero, 0,5 kg por delante de Glock. Por si la sorpresa de la pole de Fisichella era poco, los que tenía a su lado en la rueda de prensa, no eran para menos. Encontrábamos a Trulli y a Heidfield. De los aspirantes al título (sin contar a Barrichello), el más cercano a sido Vettel, que ha sido 8º, por delante de su compañero de equipo, Webber. Alonso, Hamilton y Button, no han pasado a la Q3, y saldrán muy atrás mañana. Interesante carrera la que se presenta mañana. ¿Quién ganará?¿Conseguirá Force India sus primeros puntos? Todo se verá mañana, al finalizar el GP de Bélgica.

GP de Bélgica: Entrenamientos Libres

2009-08-28T14:59:00.007+02:00

6 dïas después de que Barrichello ganase en el GP de Europa, en Valencia, Trulli y Hamilton conseguían los mejores tiempos de las dos primeras rondas de entrenamientos libres en el GP de Bélgica. La primera sesión estuvo pasada por agua durante la última hora de entrenamientos libres, mientras que la segunda fue de lo más normal. El tiempo fue siempre muy frío.

Entrenamientos Libres 1: Trulli consigue el mejor tiempo en una sesión pasada por agua

En Spa, la lluvia es muy frecuente durante el Gran Premio. Esta vez no ha sido menos. Al comienzo de la primera sesión, unas nubes negras amenazaban con la posibilidad de tormenta. 30 minutos después, comenzaba a llover. Solo 10 pilotos habían salido a pista: los 10 primeros. A partir de entonces, ha sido imposible mejorar. Alguersuari ha conseguido una estupenda 5ª plaza, mientras que Alonso a sido 3º

Entrenamientos Libres 2: Hamilton "vuelve a la carga"

Hamilton ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres en en GP de Belgica. Esta sesión ha sido mucho más normal que la primera, por lo que se ha podido ver el potencial de cada coche. Los Red Bull vuelven a estar fuertes, asi como los Toyota. Además, se ha conseguido bajar el tiempo de la pole de 2008. Cabe mencionar a Alguersuari, que en una sesión normal ha sido 9º, y sobre todo al tiempazo de Grosjean, que ha acabado 5º a una décima de Hamilton. Parece que el R29 puede dar mucha guerra en Spa. (Si no se equivoca ningún mecánico y han sabido ajustar bien las piezas del coche...)

Mañana se juega la pole en GP de Bélgica, muy importante para la carrera.

Analisis del circuito Spa-Francorchamps, en Bélgica

2009-08-26T15:18:00.006+02:00

Llegamos a uno de los mejores circuitos (si no el mejor) de todo el campeonato de Formula 1: Spa-Francorchamps. Este trazado belga, el más largo de todo el campeonato, es el favorito de muchos pilotos de Formula 1. Además, la climatología, muy variante, hace que el GP de Bélgica siempre sea muy entretenido.

Spa-Francorchamps: Análisis técnico

En el circuito de Spa-Francorchamps, podemos encontrar la chicane más rápida de todo el campeonato de Formula 1. Es Eau Rouge. Es una chicane en subido que se toma a más de 300 km/h. Las fuerzas laterales son muy altas, rondando los 4 G. Además, Spa-Francorchamps es el segundo circuito con la velocidad media más alta, después de Monza. La posibilidad de adelantar, asi como la climatología, hacen del GP de Bélgica, uno de los más divertidos y entretenidos. Lo compuestos que Bridgestone llevará a Spa-Francorchamps serán los blandos y los medios. La carga aerodinámica es media-baja.

Spa-Francorchamps: Caracteristicas

La longitud de una vuelta al circuito de Spa son 7,004 km, por lo que los pilotos deberan dar 44 vueltas para completar los 308,052 km que dura una carrera.

Barrichello vuelve a ganar en Valencia

2009-08-23T21:30:00.007+02:00

Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, volvió a ganar depsués de 81 carreras (creo) sin conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. La verdad, es que Rubens se merecia ganar esta temporada, ya que ha sido un hombre importantísimo en el desarrollo del BGP001. Además, Rubinho, vuelve a conseguir la segunda posición del campeonato, y es el mejor colocado para arrebatarle el campeonato del mundo a un Button que solo pudo ser séptimo. En RedBull, Gran Premio de Europa para olvidar. Vettel volvió a romper el segundo motor del fin de semana, y Webber, no encontró el ritmo, y acabó noveno. Mclaren, y sobre todo Hamilton, tenían muy bien la victoria e incluso el doblete. Pero las cosas se fueron complicando, y el momento "estelar" de Mclaren, vino cuando en el segundo repostaje de Hamilton, donde un error le dejo fuera de la victoria. Aun así, Hamilon fue 2º, y Kovalainen 4º. Los españoles, Alonso 6º, mucho más de lo que me esperaba, después de haber clasificado 8º y ser de los más ligeros. Alguersuari sigue completando kilómetros. De nuevo, mejor que su compañero de equipo. El podio lo ha completado un "silencioso" Raikkonen, que ha hecho su carrera, y cuando se ha querido dar cuenta, iba tercero. La próxima carrera será en el mítico trazado de Spa, donde los RedBull resurgirán de nuevo (más vale)

Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

2009-08-21T15:39:00.008+02:00

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.

Entrenamientos libres 1 del GP de Europa

En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.

Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

Analisis tecnico del Valencia Street Circuit, en España

2009-08-19T16:50:00.000+02:00

Desde el año pasado, en España se celebran dos grandes premios. El de Montmelo, en Barcelona, y el Gran Premio de Europa, disputado en el circuito urbano de Valencia. El año pasado se disputo la primera carrera en este circuito urbano de Valencia. El primer Gran Premio de Europa disputado en el circuito urbano de Valencia se lo adjudico Felipe Massa.

Valencia Street Circuit: Analisis Técnico

El circuito urbano de Valencia, no es un circuito urbano típico, plagado de curvas muy lentas, si no que en el Valencia Street Circuit existen también curvas rápidas, algunas se toman a fondo. La velocidad punta en carrera ronda los 310 km/h. A mi personalmente, me parece muy bonita la frenada de la última curva del circuito. Esta frenada, se realiza a la vez que se toma una curva rápida en el sentido contrario. La clave en este circuito es conseguir una buena tracción, para poder acelerar de las curvas letnas lo más rápido posible. Los neumáticos elegidos son el superblando y blando. La carga aerodinámica es media-alta.

Caracteristicas del Valencia Street Circuit

El Valencia Street Circuit tiene una longitud de 5.473,5 metros, por lo que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar los 311,961 que dura la carrera.

Nuevo Doble Difusor para Renault

2009-08-06T23:35:00.005+02:00

Renault estrenará nuevo doble difusor en sus coches en el GP de Valencia (si finalmente la reclamación sirve de algo, cosa que dudo mucho) o en el de Spa. En Renault, Grosjean, el posible sustito de Piquet tras su despido (un parado más), ha estado probando este nuevo doble difusor que montará Renault. La escudería francesa ha asegurado que esta pieza les hará ganar 1,5 décimas por vuelta, aunque estos valores nunca son del todo ciertos. Aquí os dejo la foto del difusor actual.

Y aquí la del nuevo doble difusor.

La diferencia más notable es que el canal superior central se ha convertido en una V, por lo que ocupa bastante más espacio, que en el doble difusor actual.

Renault cierra las puertas a Nelson Piquet

2009-08-04T23:22:00.004+02:00

La carrera de Hungría fue la última carrera que Nelson Piquet disputó en la Formula 1 (al menos, hasta que se forme su propio equipo, como algunos rumores apuntan, o le contrate otro equipo). El piloto brasileño, hijo del campeón del mundo con el mismo nombre, llego a la Formula 1 de las manos de Renault, en la temporada pasada. Sin embargo, nunca triunfó en la Formula 1. El mejor resultado del brasileño fue un segundo puesto en el GP de Alemania de 2008 (gracias sobre todo a un coche de seguridad). Piquet achaca sus malos resultados a que en el equipo, Alonso y Piquet, no estaban en igualdad de condiciones (yo más bien pienso, que Alonso, aparte de ser el primer piloto, por lo que se le deberían dar las mejoras primero, es muchisimo más rápido que Piquet). Con Piquet ya fuera del equipo, será Grosjean, el que le sustituya hasta final de temporada.

Resumen del GP de Hungría 2009

2009-08-03T12:18:00.010+02:00

Debido que no he tenido la posibilidad de publicar esta última semana, y a lo interesante que ha sido este fin de semana en Hungría, he decidido publicar este post que resume los acontecimientos más importantes del GP de Hungría 2009.

Clasificación del GP de Hungría

En la clasificación del GP de Hungría, Massa sufría un accidente gravisimo, que le pudo costar la vida. Un muelle de la suspensión trasera de Barrichello se rompe. El muelle impacta con el casco de Massa, que venía detrás de Barrichello, a unos 250 km/h. El piloto pierde el conocimiento y se estrella contra las barreras de protección del circuito. Massa fue operado de urgencia en el hospital de Budapest, y se recupera positivamente. Se ha descartado que pueda sufrir daños en el ojo izquierdo, y empieza a mover manos y pies. En lo referente a los tiempos, la tabla quedaba asi: (La primera columna son los tiempos de la Q1, la segunda los de la Q2, y la tercera los de la Q3)

 1.  Alonso       Renault                1:21.313  1:20.826  1:21.569
2.  Vettel       Red Bull-Renault       1:21.178  1:20.604  1:21.607
3.  Webber       Red Bull-Renault       1:20.964  1:20.358  1:21.741
4.  Hamilton     McLaren-Mercedes       1:20.842  1:20.465  1:21.839
5.  Rosberg      Williams-Toyota        1:20.793  1:20.862  1:21.890
6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       1:21.659  1:20.807  1:22.095
7.  Raikkonen    Ferrari                1:21.500  1:20.647  1:22.468
8.  Button       Brawn-Mercedes         1:21.471  1:20.707  1:22.511
9.  Nakajima     Williams-Toyota        1:21.407  1:20.570  1:22.835
10.  Massa        Ferrari                1:21.420  1:20.823
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari     1:21.571  1:21.002
12.  Trulli       Toyota                 1:21.416  1:21.082
13.  Barrichello  Brawn-Mercedes         1:21.558  1:21.222
14.  Glock        Toyota                 1:21.584  1:21.242
15.  Piquet       Renault                1:21.278  1:21.389
16.  Heidfeld     BMW-Sauber             1:21.738
17.  Fisichella   Force India-Mercedes   1:21.807
18.  Sutil        Force India-Mercedes   1:21.868
19.  Kubica       BMW-Sauber             1:21.901
20.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari     1:22.359

Carrera del GP de Hungría

Ya en la primera curva de la carrera, Vettel se tocaba, con lo que dañaba el coche, y posteriormente tendría que abandonar. Alonso era el que mandaba en la carrera. Sin embargo, la victoria era casi imposible. Hamilton tenía mucha más gasolina en el tanque, y era más rápido. Webber no encontró el ritmo hasta el final de carrera, así que el único rival de Alonso era Hamilton. Sin embargo, en el repostaje de Alonso, que tenía un problema en la bomba de gasolina, uno de los mecánicos ajustaba mal una tuerca de la rueda del R29, por lo que Alonso tuvo que abandonar finalmente. Por si esto fuese poco, Renault era sancionada sin correr el próximo GP de Europa (sanción desproporcionada, en mi opinión), ya que, supuestamente, sabían que la tuerca estaba mal colocada, pero no dijeron nada. La carrera de Hungría acabo de la siguiente manera:

 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes     1h38:23.876
2.  Raikkonen     Ferrari              +    11.529
3.  Webber        Red Bull-Renault     +    16.886
4.  Rosberg       Williams-Toyota      +    26.967
5.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     +    34.392
6.  Glock         Toyota               +    35.237
7.  Button        Brawn-Mercedes       +    55.088
8.  Trulli        Toyota               +  1:08.172
9.  Nakajima      Williams-Toyota      +  1:08.774
10.  Barrichello   Brawn-Mercedes       +  1:09.256
11.  Heidfeld      BMW Sauber           +  1:10.612
12.  Piquet        Renault              +  1:11.512
13.  Kubica        BMW Sauber           +  1:14.046
14.  Fisichella    Force India-Mercedes +  1 vuelta
15.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta

Analisis del circuito de Hungaroring, en Hungría

2009-07-22T10:41:00.000+02:00

Hungaroring, el circuito donde se celebra la décima prueba del mundial de 2009 de Formula 1. Hungaroring, el circuito del GP de Hungría, es un circuito que en principio fue diseñado para carreras de motos. De ahi, la estrechez del trazado en algunos puntos. En el GP de Hungría de 2006, pudimos ver una de las mejores carreras de Formula 1 de los últimos años. Bajo la lluvia, Schumacher y Alonso debían recuperar posiciones, ya que habían sido penalizados, y salían desde la 12º y 15º posición, respectivamente. A continuación os dejo un vídeo de la impreisonante carrera del GP de Hungría de 2006.

Circuito Hungaroring: Analisis técinco

El GP de Hungría se disputa sobre un circuito que combina el primer y el útimo sector de curvas muy lentas, con un segundo sector en el que abundan las curvas rápidas. Por ello, el balance del coche es bastante complicado. La carga aerodinámica es alta, ya que la única recta del circuito en la que se pueden llegar a los 300 km/h es la recta de meta. Además, al final de esta recta es donde se realizan los pocos adelantamientos que se suceden en el GP de Hungría. Los neúmaticos que llevará Bridgestone al GP de Hungría seran los blandos y superblandos.

Características del circuito de Hungaroring

El circuito de Hungaroring, lugar donde se celebra el GP de Hungría, tiene una longitud de 5,141 km . Por tanto, los pilotos deerán dar 70 vueltas para completar los 306,458 km que dura la carrera.

Jaime Alguersuari debutará en el GP de Hungría

2009-07-17T21:52:00.009+02:00

Jaime Alguersuari, el joven piloto español, debutará en el GP de Hungría, dentro de una semana y un día. Jaime Alguersuari será el piloto más joven de la historia de la Formula 1. El coche que pilotará será un Toro Rosso, y su compañero, Sebastian Buemi. Con Jaime Alguersuari serán ya dos pilotos españoles entre los veinte que formarán la parrilla del GP de Hungría, además de De la Rosa y Gene, pilotos probadores de Mclaren y Ferrari respectivamente. Jaime Alguersuari entra en Toro Rosso para sustituir a Sebastian Bourdais. Bourdais fue campeón cuatro veces de la Champ Car, pero no se ha llegado a adaptar a la Formula 1. Por ello, Toro Rosso a decidido "echarle" del equipo, y darle una oprtunidad a Jaime Alguersuari. Personalmente, pienso que hay otros pilotos, tales como Sato quizás, con mucha más experiencia, que podrían ser más úliles para el equipo. Quizás, la inexperiencia de Jaime Alguersuari al volante de un Formula 1 puede pasarle factura, y no conseguir los objetivos deseados. Esperemos que no sea así.

Mosley, finalemnte, se retirará a finales de año

2009-07-15T21:15:00.004+02:00

Si, por fin. Max Mosley, máximo dirigente de la Formula 1 durante 16 años, ha anunciado que se reitrará a finales de año, tras toda la pólemica que ha rondado a la Formula 1. Los equipos de la FOTA, habían pedido la retirada de Max Mosley a cambio de su inscrpción en la temporada de Formula 1 de 2010. En una carta emitida a los clubs miembros de la FIA, Max Mosley, confirmó que no se presentaría a la reelección de su cargo, celebrada el día 23 de Octubre. En esta carta mandada por Mosley, este indicaba que Jean Todt podría ser la persona más adecuada para relevarle en su cargo de máximo dirigente de la Formula 1. Jean Todt ha admitido, por su parte, estar interesado a presentarse a las elecciones el 23 de Octubre, aunque es mucha gente (entre ellos yo), la que piensa que puede no ser el hombre más adecuado para sustituir a Mosley. Los equipos querían un dirigente que no tuviese nada que ver con ningún equipo de Formula 1, ya fuese en el pasado, o actualmente. Por ello, como Jean Todt fue presidente de Ferrari, podría declarar medidas que favorezcan al equipo italiano.

Carrera GP de alemania: Webber consigue su primera victoria

2009-07-12T21:01:00.006+02:00

Webber, que ya consiguió la pole el sábado, se ha llevado la victoria del Gran Premio de Alemania. El piloto Australiano ha completado una carrera prácticamente perfecta, sin errores, que le ha llevado a una victoria, que no era muy esperada tras el comienzo de la carrera, ya que en la primera curva, perdíaa una posición con Barrichello, y más tarde, sería sancionado con un Drive-Through injustamente, por tocar a Barrichello. Sin embargo, a partir de entonces, ha llevado un ritmo endiablado, hasta que se ha posicionado en cabeza de nuevo. Por detras de Webber, su compañero de equipo Vettel, ha entrado segundo, firmando un fantástico doblete de los hombres de RedBull, que ya han superado a los hombres de Brawn, que sinceramente, llevan dos carreras decepcionantes. RedBull y sus pilotos se acercan a ellos, y seguramente podremos ver un mundial mucho más disputado de lo que pensábamos en un principio. Por si esta recuperación de RedBull fuera poco, Ferrari ha demostrado que cada día están más cerca de la cabeza, y Massa ha conseguido un nuevo podio. Raikkonen ha tenido que abandonar por problemas mecánicos. Renault también da síntomas de recuperación, sobre todo, después de la carrera que a protagonizado Alonso. Tras verle en la primera curva alrededorde la decimoquinta posición, no muchos nos esperábamos (salvo Victor Seara y Jacobo Vega) que acabase séptimo, y lo que es más importante, con la vuelta rápida de carrera. Si llegasen a dar unas pocas vueltas más, Alonso se hubiese merendado a los Brawn GP que iban por delante suyo. Por último, Brawn GP peride conosistencia. Los resultados han sido muy malos para el equipo, considerando lo que venían haciendo hasta ahora. 5º y 6º. Sin embargo, son estos puntos que consigues cuando no te van bien las cosas, los que luego te dan el campeonato. La próxima cita será en Hungría, dentro de 14 días. Esperemos que la recuperación de Renault continue, y podamos ver algo más de lucha por las victorias.

Clasificación GP de Alemania: Webber consigue su primera pole en Nürburgring

2009-07-11T23:09:00.003+02:00

Mark Webber saldrá por primera vez en su vida en la pole. Han tenido que pasar unos cuantos años para que el piloto australiano consiguiese la pole. Por detrás suyo saldrán mañana los dos Brawn GP, primero Barrichello, y detrás suyo Button. Vettel no ha podido hacer más que quedarse en la cuarta posición. Además, Webber y Vettel llevan la misma carga de combustible. La primera sorpresa con la que nos encontramos, es que Webber lleva del orden de 15kg más que los Brawn GP, lo que quiere decir, que posiblemente, los RedBull esten por delante en rendimiento de los Brawn GP. Otra de las sorpresas, era la séptima posición de Adrian Sutil, que ha conseguido meter a un Force India por primera vez en la Q3, quizás gracias a la lluvia caida durante la Q2, lluvia que no ha beneficiado nada a Alonso, ya que ha salido demasiado pronto con los mixtos, y al cambiarlos a los slicks, ha empezado ha llover. Alonso partirá duodécimo. Buena clasificación para los Mclaren. Hamilton quitno y Kovalainen sexto. Mañana veremos una interesante carrera en Nürburgring, quizas sobre agua.

Libres del GP de Alemania: Webber y Hamilton se reparten los entrenamientos

2009-07-10T18:02:00.007+02:00

Webber, piloto de RedBull, y Hamilton, de Mclaren, han conseguido los mejores tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres que se han disputado en Nürburgring, circuito donde se celebra el Gran Premio de Alemania.

Webber se hace con el primer tiempo en los primeros entrenamientos libres

Webber se ha adjudicado la primera posición en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania. Estos primero entrenamientos libres han estado protagonizados por la lucha entre Brawn GP y RedBull, aunque no han tenido la misma suerte unos pilotos que otros. En RedBull, Webber conseguía una primera posición, mientras que el ídolo local, Vettel, se quedaba parado en la chicane por un problema mecánico. En Brawn GP, Button ha ocupado la segunda posición, mientras que Barrichello ha permanecido en la última posición, hasta que en la última vuelta de los entrenamientos libres del GP de Alemania, ha escalado hasta duodécima. Por su parte, Renault y Mclaren no han tenido una buena primera sesión de libres, ya que el mejor colocado de estos dos equipos ha sido Alonso 10º y Hamilton 12º.

Hamilton vuelve a la primera posición en el segundo entrenamiento libre del GP de Alemania

La segunda sesión de entrenamientos libres en Alemania, ha estado marcada por la aparición de unas gotas de agua en la primera parte de los entrenamientos libres. Hamilton, con un tanque muy vacío de combustible seguramente, conseguía la primera posición, seguido por Vettel, Button y Webber. Barrichelo volvía a desaparecer de las posiciones de cabeza, lo que no da buenas sensaciones. Alonso y Renault mejoraban también. El asturiano ha acabado a 6 décimas de la cabeza. De momento, no se pueden sacar muchas conclusiones. ya que son unos entrenamientos libres sin importancia. Habrá que esperar a la clarificación del Gran Premio de Alemania.

Analisis de Nürburgring, en Alemania

2009-07-07T22:37:00.008+02:00

La próxima carrera de Formula 1 será en Nürburgring, el trazado alemán, que hasta el 2007 albergaba el Gran Premio de Europa, que paso a ocupar más tarde el circuito urbano de Valencia. A partir de entonces, se alterna con el circuito de Hockenheim para la celebración del Gran Premio de Alemania. Sin más, continuamos con el analisis del circuito de Nürburgring,

Circuito Nürburgring: Analisis Técnico

El circuito de Nürburgring es una pista muy completa. Reune un primer tramo con curvas muy lentas, al que le sigue alguna curva rápida. Las posibilidades de adelantamiento son bastante más altas que en otros circuitos como el de Montmelo o albert Park. Los lugares más claros de adelantamientos son en la recta de meta, que acaba en una cerrada horquilla, y en la chicane de la recta de contrameta. La climatología suele ser muy variable. La ubicación del circuito de Nürburgring, cerca de las montañas, hace que el clima cambie constantemente. La carga aerodinámica es media, mientras que el desgaste de los neumaticos es medio también. Bridgestone llevará los neumáticos superblandos y medios.

Circuito de Nürburgring: Características

El circuito de Nürburgring tiene 5,338 kilómetros de largo. Por ello, los pilotos deberán dar 60 vueltas para completar los 308,863 km que dura la carrera.

Los "novatos" españoles en la Formula 1

2009-07-05T11:51:00.008+02:00

Jaime Alguersuari y Marcos Martín son actualmente, las dos promesas españolas como pilotos de Formula 1.

Jaime Alguersuari es piloto probador de Red Bull y Toro Rosso

Jaime Alguersuari se convirtió el primer día de Julio en el piloto probador de Toro Rosso y Red Bull. Jaime Alguersuari es el actual campeón de la F3 Británica, y ha sido uno de los pilotos más jçovenes en conseguirlo. En esta temporada, Jaime Alguersuari disputa las World Series by Renault. Alguersuari al convertirse en un piloto probador, seguirá todas las actividades de Red Bull y Toro Rosso durante el fin de semana de carrera y participará en reuniones con los ingenieros y pilotos de los equipos, así como en las conversaciones de radio desde el muro.

Marcos Martín prueba un Renault R28 en Silverstone, y acaba con buenas sensaciones

Marcos Martín ha probado el R28, sobre el mojado asfalto de Silverstone. Este premio que le ha dado Renault, es el fruto de la primera posición que ocupa en el campeonato de las World Series by Renault. Marcos Martín veia de esta manera su sueño cumplido. A este premio aspiraban todos los participantes del campeonato Word Series by Renault cuando este empezó. Sin embargo, ha sido Marcos Martin el que ha llegado a mitad de temporada con más puntos que nadie, por lo que ha podido probar el monoplaza de la temporada de Formula 1 2008 de Renault.

Aerodinamica de la Formula 1: El difusor

2009-07-03T11:12:00.008+02:00

El difusor, es seguramente, la pieza más polémica de la temporada de Formula 1 2010. Pero, ¿en que consiste realmente un difusor?. Los difusores, no solo están presentes en la Formula 1, si no en todas las categorias de carreras de coches, en las que la aerodinámica es medianamente importante. Incluso algunos turismos convencionales, llevan difusores bien trabajados. Como definición de difusor, podríamos decir que es una parte del fondo del coche, situada generalmente en la parte trasera, que incrementa la altitud del fondo con respecto al suelo de forma gradual. En el caso de los monoplazas de Formula 1, el difusor va situado debajo del alerón trasero. Existen difusores de muchos tipos, formas, inclinaciones... La mayoría, tienen unas determinadas medidas y formas, para ajustarse a la normativa de la categoria a la que pertenecen. Sin embargo, existe una forma del difusor "ideal". Las funciones principales de un difusor son:

El difusor extrae aire del fondo del coche

Avisaros, que en este punto, utilizaré una serie de palabras técnicas. Los monoplazas de Formula 1, tienen como objetivo principal pegarse lo más posible al suelo, utilizando la carga aerodinámica. La carga aerodinámica, se genera cuando en un perfil, el flujo de aire que va por debajo de él es de baja presión. Entonces, la presión normal que hay encima del perfil, empuja al monoplaza hacia abajo. La manera de conseguir una baja presión, es hacer que el aire fluya más rápido en una zona, que en otra. Una vez llegados a este concepto, nos preguntamos: ¿cómo hago para que el aire vaya más rápido en una zona, y en la otra siga igual?. Una de las soluciones, es con un difusor. A medida que el aire avanza a través del difusor, este, tiene cada vez un mayor volumen, que es necesario ocupar. Entonces, el aire del fondo del coche, se acelera, para ocupar ese espacio libre.

El difusor adecua el flujo de aire del fondo del coche, al flujo de aire normal

Como hemos visto en el anterior punto, el difusor consigue que por la parte baja del coche halla una presión más baja que la del ambiente. Al terminar el fondo plano, si esta baja presión saliese a la presión ambiente sin ser "tratada", produciría numerosas turbulencias, lo que aumentaría la resistencia al avance del coche. Entonces es cuando entra en juego el difusor. El difusor, va aumentando suavemente la presión del aire, para que se incorpore al flujo de aire normal lo más parecido a él posible. El difusor, una de las piezas más importantes de un coche de Formula 1 actual, ya que genera mucha carga aerodinámica, en relación al resto del coche. Por último, aquí os dejo un vídeo con una minnima explicacion de los difusores de esta temporada.

Posibles asientos de Ferrari para la temporada 2010

2009-07-02T22:32:00.005+02:00

Como todos los años, por estas fechas del campeonato, empiezan los rumores acerca de los posibles "fichajes" de la temporada que viene, la de 2010. Esta vez, le toca el turno a Ferrari, que como la escudería más grande de la Formula 1, vuelve a estar envuelta en estos rumores de posibles fichajes de pilotos.

Alonso sería piloto de Ferrari en 2010

De nuevo, el culebrón de los últimos años. Alonso vestido de rojo, en Ferrari. La mayoría opina que será por Kimi Raikkonen el sustituido, que en las últimas temporadas no está muy fino en la escuderia Ferrari. Según estos rumores, que colocaban a Alonso en Ferrari, el piloto asturiano sería presentado como piloto de Ferrari en el circuito de Monza, el 11 de septiembre. En Ferrari, por su parte, no lo desmentían. Además, la escuderia del cavallino celebrará su fiesta de fin de temporada en Cheste (Valencia).

Primero Alonso en Ferrari, ahora Vettel

Si los rumores que hemos comentado antes colocaban a Alonso en Ferrari, unos días después, aparecieron otros rumores, que colocaban al piloto de Red Bull en Ferrari. Sin embargo, Christian Horner, ha dicho lo siguiente, acerca de este rumor: ¿Por qué querría Sebastian abandonarnos? Por el momento, estamos en las primeras posiciones y Ferrari no.

El secreto del monoplaza de Brawn GP, el BGP001

2009-06-29T23:09:00.011+02:00

Alex Wurz ha desvelado uno de los secrcetos por los que el monoplaza de Brawn GP está llevando a Button directamente hacia el campeonato mundial. Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, ha desvelado algunos de los secretos del monoplaza de Brawn GP. Entre estos secretos del coche que era invencible hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, se encuetran:

El BGP001, monoplaza de Brawn GP, fue probado en tres direcciones diferentes, en el tunel de viento, con lo que se consiguió una aerodinámica sorprendentemente eficaz, no solo en las rectas, si no también en las curvas. El probador del equipo de Brawn GP, ha asegurado, que Honda (equipo que dió luz a Brawn GP) tenía 5 túneles de viento a disposición del BGP001.
Otro de los "secretos" de Brawn GP, es que han dedicado alrededor de 500 millones de euros al BGP001, según Autosport. por ello, Wurz lo califica como el coche más caro que nunca ha operado con un presupuesto tan bajo.

Los resultados saltaron a la vista, en el primer entrenamiento de pretemporada, e incluso en la primera carrera. Es una pena que Honda se retirase de la Formula 1, ya que Brawn GP ha demostrado que tenían un coche casi invencible. Vía | El secreto del BGP001 de Brawn GP - Efecto suelo

Mclaren y RedBull abandonan al KERS

2009-06-26T22:21:00.004+02:00

Tanto Mclaren como RedBull han comunicado sus intenciones de dejar de lado al KERS, es decir, abandonar el desarrollo del KERS. Siempre se dijo que la entrada del KERS en la Formula 1 era demasiado precipitada, y así ha sido. Para empezar, muchos equipos hablaban de que era muy díficil que utilizasen el KERS en la primera carrera, la de Australia. Y efectivamente, solo Mclaren, Ferrari, Renault y BMW llevaban el KERS incorporado en sus monoplazas. El resultado fue una catástrofe. La gran mayoría de pilotos y escuderias comentaban que no era rentable llevar un objeto tan pesado y que aportase tan poca potencia. Tras esto, BMW y Renault, lo dejaron de llevar, así como más tarde lo empezó a hacer Mclaren, hasta que anunció que abandonaba el desarrollo del KERS. Actualmente, el único coche que ha conseguido implementar el KERS de una manera "eficaz" en su coche, ha sido Ferrari. La verdad, es que pienso que si les dejasen (a los equipos) conseguir una mayor potencia por vuelta, quizás si que fuese rentable llevar el KERS, y muchos lo implementarían en sus coches.

Un unico mundial de Formula 1 para 2010.

2009-06-24T14:40:00.004+02:00

La FIA, representada por Max Mosley, y la FOTA, representada por Luca di Montezemolo, han llegado a un acuerdo, hoy miercoles, para que el año que viene, el campeonato paralelo que la FOTA había comenzado a organizar, no se dispute, y que haya un único campeonato de Formula 1. Una de las condiciones, era que Max Mosley no se presentase a las reelecciones para su puesto en la FIA, y parece que finalmente, elmáximo dirigente de la Formula 1, no se presentará. Toda esta batalla entre la FOTA y la FIA había comenzado por una regla que impuso la FIA para la temporada 2010. Esta regla, especificaba que los equipos debían gastar como máximo 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y los salarios de los pilotos.(para más información sobre esta norma, vea este artículo). Además, la FOTA a conseguido que se mantengan las actuales normas que rigen la Formula 1. Finalmente, la FIA y la FOTA, han llegado a un acuerdo, por lo que el año que viene la Formula 1 será el único campeonato, y no habrá ningun campeonato paralelo organizado por la FOTA.

Las mejoras que Red Bull y Ferrari llevaron a Silverstone

2009-06-23T08:00:00.003+02:00

Red Bull y Ferrari son los dos equipos que más han avanzado en esta temporada, en cuanto a rendimiento. Mclaren, se podría considerar lo contrario, ya que aunque llevan más de quincce piezas nuevas por Gran Premio, y no consiguen ser más rápidos. Entre Red Bull y Ferrari, Red Bull es obviamente el que más mejoras a llevado, la gran mayoría a nivel aerodinámico. Por ello, el monoplaza de Red Bull ha pasado a llamarse RB05B. Las mejoras más importantes son: En cuanto al F60B, las mejoras no son a nivel aerodinámico, aunque pueden tener algo que ver. Ferrari ha modificado la geometría de la suspensión delantera para conseguir algo más de carga aerodinámica en la parte delantera del coche. En este vídeo viene muy bien explicado.

Vettel consigue la victoria en Silverstone

2009-06-21T18:03:00.005+02:00

Vettel ha conseguido la victoria en el GP de Reino Unido, celebrado en Silverstone. Vettel, que ha conseguido, aparte de la pole y la victoria, la vuelta rápida en carrera, ha arrollado a todos sus rivales, ya que el segundo clasificado, Mark Webber ha acabado a casi 20 segundos, y el tercero, Barrichello, a más de 40. El RedBull RB05B se ha mostrado intratable en Silverstone, y buena prueba de ello es que RedBull se ha llevado la victoria, la pole, la vuelta rápida, y el doblete. En la otra cara de la moneda encontramos al monoplaza de Brawn GP, que no ha podido adaptarse a las características del trazado. Además, Fernando Alonso tampoco ha tenido hoy su día, ya que ha perdido varias posiciones en la salida, lo que le ha condicionado la carrera. Al final, ha sido decimocuarto. Para terminar la parte negativa del GP de Silverstone, comentar que Hamilton no ha podido pasar de la decimoquinta posición. Se le ponen muy mal las cosas para el piloto británico, que además, lleva tres Grandes Premios sin pasar de la Q1. En el lado positivo, encontramos a Red Bull, que, al menos en Silverstone, han sido más rápidos que el resto. También Massa ha hecho una excelente carrera. Gracias a una buena estrategia, ha conseguio escalar hasta la cuarta posición. Se acaba aquí el último GP en Silverstone, de momento. Dentro de 3 semanas, será Alemania la que reciba a la Formula 1.

Vettel consigue una nueva pole en Silverstone

2009-06-20T22:43:00.004+02:00

Vettel ha conseguido una nueva pole en el trazado inglés de Silverstone. Vettel, que ya había comandado los entrenamientos libres del viernes, ha conseguido, contra casi todo pronóstico (aunque si no era Button el hombre que se hiciese con la pole, hubiese sido él o Barrichello). Además, ya pulicadas las cargas de gasolina, es sorprendente que Vettel sea el más cargado de los 10 primeros. Por detrás de Vettel no es Button el que ha quedado, si no un "rejuvenecido" Rubens Barrichello. Detrás el compañero de Vettel, es decir, Webber, también más descargado. Por detrás, sigue sin aparecer Button, y esta vez son Trulli, que ha sido cuarto, Nakajima (el más descargado del top ten) quinto, y ya por fin Button. Además, muchos, entre ellos yo, pensaban que Button iria hasta los topes de gasolina. Sin embargo, no es así. Button lleva unas 4 vueltas menos que Vettel, lo que le coloca muy mal para conseguir la victoria del GP de Silverstone. Alonso ha sido décimo, y vuelve a ser uno de los más descargados de los diez primeros. Por último, Force India, y más concretamente Sutil, han vuelto a sus posiciones normales: las ultimas. Parece que el dominio de Brawn GP se acerca a su fin, sobre todo con el rápido RB05B. ¿Quién ganará mañana el GP de Silverstone?

Vettel y Red Bull se llevan las primeras posiciones en los libres de Silverstone

2009-06-19T22:27:00.005+02:00

En un ambiente enturbado por la decisión de la FOTA de crear un campeonato paralelo (asunto al que dedicaré un post más adelante), se han celebrado los dos primeros entrenamientos libres del GP de Silverstone. Ambos han sido para un rápidísimo Vettel, seguido siempre de su compañero Webber, ambos conduciendo un rápido y constnte RB05B. El nuevo monoplaza que ha traido a Silverstone, Red Bull parece que ha recortado ventaja con los Brawn, o incluso los ha superado, y se ha alejado de los coches que iban por detrás. Las dos sesiones de entrenamientos libres han discurrido sin grandes sorpresas.

Entrenamientos libres 1 en Silverstone

En los primeros entrenamientos libres, como ya he dicho, se colocaban Vettel y Webber al frente. Por detrás suyo, encontrábamos a los dos Brawn GP, que han demostrado que siguen en las posiciones delanteras. Por detrás, se colocaba Alonso, que ha demostrado que el R29 va bastante bien en cuanto a curva rápida, un tipo de curva que abunda en Silverstone. El resto de posiciones del top ten se las repartían entre un Toyota, un Mclaren, un Ferrari, un Williams, y un sorprendente Giancarlo Fisichella. De momento, no había habido ninguna gran sorpresa

Entrenamientos Libres 2 en Silverstone

Los segundos entrenamientos libres, volvían a ser dominados por los dos nuevos RedBulls. Sin embargo, por detrás suyo no era un Brawn el que acababa, sino Adrian Sutil. En efecto, el piloto de Force India ha acabado tercero en la segunda sesión de entrenamientos libres. Seguramente, llevase muy poca gasolina, pero el caso es que Force India está llegando a los equipos de la tabla media, y va a dejar de ser siempre el último de aquí a nada. Alonso volvía a ser quinto. La segunda sorpresa, era la rezagada posición de los Brawn. Seguro que está jugando al despiste, pero no me parece normal que Button haya acabado decimocuarto, además de que ha estado rodando siempre unos dos segundos más lento que Vettel. Por último, Webber sufría una avería en su coche, que probablemente fuera rotura de motor. Esperaremos a la clasificación para ver si se mantienen más o menos estas posiciones.

Analisis del circuito de Silverstone, en Reino Unido

2009-06-16T14:00:00.000+02:00

El circuito de Siverstone era, muchos años antes de ser circuito, un pequeño aeródromo de Reino Unido. Por ello, algunas rectas que lo componen eran antiguas rectas del aeródromo. Silverstone es siempre una carrera interesante, debido a que la climatología puede cambiar en todo momento, y porque la pista está llena de curvas rápidas, que no dejan margen de error. Además, seguramente esta será la última carrera que se dispute en Silverstone.

Cicuito de Silverstone: Analisis técnico

Como ya he dicho antes, Silverstone es un circuito plagado de curvas rápidas, lo que hace muy díficil los adelantamientos, ya que no puedes pegarte al Formula 1 de delante, ya que pierdes mucha carga aerodinámica. Debido también a las curvas de alta velocidad, la carga aerodinámica es muy alta. La joya del circuito son unas enlazadas (curvas de la 2 a la 5), que vienen despues de la primera curva, la cuales son siempre un quebradero de cabeza para el piloto. Los neumáticos que Bridgestone llevará a Silverstone serán los blandos y duros.

Circuito de Silverstone: Características

El trazado de Silverstone tiene una longitud de 5,141 km, por lo que los pilotos deberán dar 60 vueltas para cumplir los 308,355 km reglamentarios. El último ganador aquí fue Lewis Hamilton. El tiempo por vuelta suele ser alrededor de 1:22/3.

Adrián Campos: "Me gustaría contar con Gene o De la Rosa"

2009-06-14T15:47:00.005+02:00

Adrián Campos, director general de Campos GP, tiene muy claro los pilotos que quiere para su equipo: Campos se declinó por un piloto español y otro extrangero, como pilotos titulares de su nuevo equipo de Formula 1. Sobre el piloto de nacionalidad extrangera no se habló mucho, pero si mostró su interes por poder contar con pilotos de la talla de Pedro de la Rosa o Marc Gene, para que ocuparan el "asiento español"en Campos GP. Según Adrian Campos, han comenzado ha hablar con ellos para llegar a un acuerdo. Campos GP necesita pilotos que sepan como mejorar el coche, y que les den ese medio segundo tan valioso, hoy en día. Por otro lado, también hablo sobre Petrov o Sergio Perez como pilotos para la primera escuderia de Formula 1 española: Campos GP

13 equipos correrán en 2010

2009-06-12T21:08:00.009+02:00

La FIA ya ha anunciado la lista de los trece equipos que correrán en la temporada 2010. De estos trece equipos, diez son los actuales (Brawn GP, Red Bull, Ferrari, Toyota, Williams, Renault, Mclaren, Toro Rosso, Force India y BMW) y los tres restantes son equipos "novatos": Campos Racing, Manor GP Racing y USF1. De todos los equipos que se presentaron como nuevos para la temporada de 2010, sólo estos tres han conseguido su entrada a la Formula 1. Como los otros diez (los de siempre) ya son bastante conocidos, pasaremos a explicar brevemente cada uno de los tres nuevos equipos, uno de ellos español:

Campos GrandPrix

Campos Racing nació de la mano de un antiguo piloto de Formula 1, Adrian Campos. A participado en numerosos campeonatos, donde ha podido adquirir la suficiente experiencia para poder estar en la Formula 1. Entre sus participaciones destacan la GP2 o las Euro F3. Ha conseguido seis campeonatos de pilotos, cinco campeonatos como constructor y posee actualmente el título de 2008 de GP2. La sede de Campos Racing está en Madrid. Será por tanto el primer equipo español en participar en la Formula 1.

USF1

USF1 es también un nuevo equipo, esta vez de nacionalidad Estadounidense. Ken Anderson es el nombre del director general de este nuevo e interesante proyecto, que ha atraido la inversión de importantes participadores. Como todos los equipos del año que viene, equipará un motor Cosworth.

Manor GP Racing

Este equipo, nació también de las manos de otro expiloto, llamado esta vez John Booth, en 1990. El equipo Manor GP Racing tiene dos sedes, en el Reino Unido, más concretamente en las localidades de Sheffield y en Bicester. El director general de esta empresa es Wirth. Wirth tiene ya experiencia en la Formula 1, con la escuderia March F1 De momento, esta es la lista de participantes que ha presentado la FIA. Sin embargo, los 10 equipos actuales, menos Force India y Williams, se presentaron con una serie de condiciones. Sin embargo, estas condiciones no han sido cumplidas por la FIA, por lo que seguramente, muchas de estas ocho escuderias no continuaran el año que viene. Entre ellas, Ferrari y Red Bull han sido las que ya han anunciado, que, o se cambia el límite presupuestario, o abandonaran la Formula 1 en 2010.

¿Que mejoras llevaron los equipos al GP de Turquia?

2009-06-10T08:30:00.000+02:00

Williams, Brawn GP y Ferrari fueron algunos equipos que incorporaron mejoras en sus monoplazas. En este post resumire algunas mejoras que llevaron estos equipos al GP de Turquía. Se presentaron novedades, tanto a nivel aerodinámico como mecánico. Emepezaremos por Williams. Williams mejoró la parte trasera de su monoplaza, más concretamente, el difusor. Williams colocó una placa en la parte exterior del difusor, con el objetivo de canalizar mejor el flujo que pasa entre las ruedas y los bordes del difusor. Brawn GP añadió algunas piezas a los deflectores laterales, para adaptarse al trazado del GP de Turquía. Añadió dos placas con una inclinación hacia abajo, seguramente, para evitar que parte del flujo chocase contra el borde de la toma de aire. Además, modificó los soportes de los retrovisores. También modifico una de las piezas de su maravilloso doble difusor. Por último, Ferrari introdujo mejoras en el reparto de pesos del coche, para compensar así el peso del KERS.

Button suma una victoria más en el GP de Turquía

2009-06-08T08:00:00.000+02:00

Y van 6. Son las victorias de Jenson Button esta temporada. Uno de los mejores comienzos de temporada para un piloto. En 7 carreras, 6 victorias, y un tercer puesto. Este año, a no ser que Brawn GP se pierda de repente, y no puntue prácticamente en ninguna de las carreras que quedan, va a ser del equipo de Ross Brawn, y de su piloto, Button, porque a Barrichello no se le ve con posibilidades de conseguir alcanzarle. La victoria, esta vez a sido en el circuito de Estambul. Por detrás de Button, llegaban Mark Webber, que ha hecho una carrera sin llamar demasiado la atención, pero que ha acabado en segunda posición. Por detrás, su compañero Vettel, que tras una magnífica salida desde la pole, ha cedido la cabeza de carrera a Jenson Button, al equivocarse en la chicane que da acceso a la recta de contrameta. Trulli y Rosberg completaban las 5 primeras posiciones. Una carrera muy buena la de Rosberg, que se lleva 4 puntitos. Trulli, ha hecho otra estupenda carrera. Ferrari sigue mejorando, y han acabado 6º y 7º. Por último, un gran progreso el de BMW, que ha vuelto a puntuar. En la otra cara de la moneda, nos encontramos a Renault y Mclaren. Ambos se van de Turquía sin ningún punto. Además, sumar la desastrosa carrera de Barrichello, que ha perdido muchisimas posiciones en la salida, dos toques durante la carrera, y un problema en la caja de cambios le han dejado fuera. Button parece imparable esta temporada, y se acerca cada vez más al título mundial.

Vettel se lleva la pole en Istambul Park

2009-06-06T14:41:00.004+02:00

Esta vez no ha sido Jenson Button el que ha copado la primera posición de la línea de parrilla en Istambul Park, si no el alemán de Red Bull Sebastian Vettel. Sin embargo, aunque la FIA no ha hecho públicos los pesos de los monoplazas aun, seguramente Vettel vaya mucho más descargado que los dos Brawn GP que tiene por detrás, segundo Button, y tercero Barrichello, que ha sido el único que ha montado los neumáticos duros. Cuarto ha sido el compañero de Vettel, Mark Webber, que ha llegado a ponerse primero, pero que rápidamente ha quedado relegado a la cuarta posición. Por detrás Trulli, que confirma los buenos resultados de Toyota en Istambul Park. Ferrari se consolida como el tercer mejor equipo actualmente, tras Brawn GP y Red Bull. Han acabado sexto y séptimo, y mañana tendrán la ventaja del KERS en la salida. Alonso ha conseguido sacar petróleo de un R29 muy lento, y ha conseguido colarse en la Q3 por 5 milésimas, para después, ser octavo. Por detrás del español, encontramos a Rosberg y Kubica. Por último, mencionar que Hamilton se ha quedado en la Q1, y Sutil a conseguido pasar a la Q2 por segunda vez consecutiva. Mañana se presenta una carrera muy emocionante, con muchas alternativas, aunque el favorito sigue siendo Jenson Button, a pesar de la pole de Vettel

Entrenamientos libres de Turquía. Rosberg y Kovalainen primeros

2009-06-05T14:41:00.008+02:00

Hoy, viernes, se han disputado los primeros entrenamientos libres en el trazado de Istambul Park. Ambos se han disputado sin ningún accidente que merezca la pena contar. Sobre el tiempo, a sido siempre soleado, y parecé que seguirá así el resto de los días que dura el Gran Premio.

Sesión de libres 1

En esta primera sesión de entrenamientos libres en Turquía, Nico Rosberg, conduciendo un Williams, ha conseguido el mejor crono, seguido a muy poco tiempo por el Mclaren de Lewis Hamilton, que ha estado en posiciones de cabeza durante casi los 90 minutos que dura la sesión. Por otro lado, hemos podido ver un "resurgimiento" de los Toyota, después de su mala actuación en Montecarlo. Con esto, podemos deducir que los Toyota son muy eficientes en curva rápida, aunque en las curvas lentas, no se puede decir lo mismo. Fernando Alonso acababa a 4 décimas de del mejor tiempo, en octava posición. Por último, destacar que los BMW ascendían algunas posiciones, seguramente, debido a ese nuevo difusor multinivel que han incorporado a su coche.

Sesión de libres 2

Tras la primera sesión de libres en el GP de Turquía, los coches volvían a pista, con el objetivo de sacar el máximo provecho de este nueva sesión de libres. Esta vez, el mejor tiempo era el de Kovalainen, aunque a 6 milésimas, Alonso ocupaba la segunda posición. Robert Kubica certificaba esa mejoría de BMW al colocarse en tercera posición. Los Toyota volvieron a estar delante en esta sesión, mientras que los Brawn GP, no se si sería por que no quieren llamar la atención (porque rápidos siguen siendo), pero han estado muy atrás (entre la octava y duodécima posición). El resto, prácticamente sin novedades. Habrá que esperar a mañana, la clasificación, para ver si los equipos que han estado delante toda la temporada, siguen delante, o hay alguna sorpesa.

Analisis de Istambul Park, en Turquía

2009-06-02T23:03:00.007+02:00

Istambul Park es uno de los circuitos que se han integrado en los últimos años en el calendario de la Formula 1. Concretamente, este circuito ubicado en Turquía apareció por primera vez en 2005. La victoria la consiguió Kimi Raikkonen, montado en un precioso y rapidísimo Mclaren.

Análisis técnico del circuito de Istambul Park

Istambul Park es un circuito, que a mi, personalmente, me gusta mucho. Tiene una de las curvas más interesantes del campeonato. La famosa curva 8, una curva formada por cuatro vértices, que se hace casi a fondo, y con fuerzas G que llegan a superar los cuatro G. En Istambul Park, la única oportunidad de adelantamiento clara, es al final de la recta de contramenta, que acaba en tres cerradas horquillas. Primero a izquiera, después a derecha y por último a izquierda, para desembocar en la recta de meta. La carga aerodinámica suele ser media-alta. Debido a la curva 8, entre otras, los neumáticos sufren muchísimo, por lo que Bridgestone llevará los neumáticos duro y blando.

Características del circuito de Istambul Park

El trazado de Istambul Park tiene una longitud de 5.338 kilómetros, por lo que los pilotos deberán dar 58 vueltas, completando de esta manera 309,396 km. El último ganador en el GP de Turquía fue Felipe Massa.

Técnica de la Formula 1, la suspensión Push-rod de Red Bull

2009-06-01T22:02:00.000+02:00

La suspensión Push-rod es una de las maravillas que Adrian Newey ha implementado en el RB5, el monoplaza de Red Bull para 2009. Esta suspensión push-rod es única en toda la parrilla, y hacía muchos años que no se veia en los monoplazas. La "necesidad" de montar este tipo de suspensión, es que las ruedas de un Formula 1 van al descubierto, al igual que los brazos de suspensión, y los tirantes. Con este tipo de suspensión, la mayoría de elementos de la suspensión, como el pistón, quedan dentro de la carrocería. La suspensión push-rod presenta las siguientes ventajas:

Se baja el centro de gravedad, algo muy importante en los monoplazas de Formula 1.
Se consigue una mayor eficiencia aerodinamica en la parte trasera.

Sin embargo, no todo son ventajas con esta suspensión push-rod. Uno de los principales incovenientes ha sido la adaptación de la suspensión push-rod al doble difusor, introducido en la Formula 1 por Williams, Toyota y Brawn GP. De ahi, que Red Bull haya sido uno de los últimos equipos en montar este nuevo difusor. La dificultad radicaba, en que este sistema utiliza más espacio que el tradicional pull-rod, y el doble difusor ocupa la mayor parte de la parte trasera del monoplaza. La suspensión push-rod, otra maravilla que el diseñador Adrian Newey ha sabido implementar en su coche. Vía | Red Bull RB5, la última creación de Adrian Newey - Automovilismo Online

Todos los equipos de Formula 1 inscritos para 2010

2009-05-29T22:57:00.009+02:00

A pesar de las numerosas quejas que hubo por parte de los equipos respecto al límite presupuestario que habia impuesto la FIA, todos los equipos de la Formula 1 se han inscrito para el año 2010. Sin embargo, la inscripción de estos equipos, que se han unido a Williams y otros que ya se habían inscrito, es condicional. Esto significa que la FIA deberá publicar las reglas de 2010 "en concordancia con las propuestas... presentadas ante la FIA por la FOTA". Ferrari, Toyota, McLaren, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn GP y Force India forman los equipos que estaban hace unos dias en la "resistencia", y que han pasado a formar parte de la Formula 1 del año que viene. En los próximos días, deberiamos ver como la FIA aumenta el límite presupuestario de los 40 y tantos millones de euros a 100 millones de euros, con el objetivo de llegar a 45 en 2012. Además, la expulsión de Williams de la FOTA se ha convertido en una expulsión "temporal" Por si todo esto fuese poco, otros cinco equipos "novatos" han presentado su solicitud para entrar en la Formula 1: USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed.De esos 5, la FIA deberá seleccionar a algunos, para completar la parrilla de 2010. Hasta el 12 de junio no se sabrá la lista definitiva de participantes para 2010, gracias a una lista que la FIA hará pública oficialmente. Parece que la Formula 1 se calma, y que el año que viene, seguiremos disfrutando con esta categoria.

Brawn GP consigue un nuevo doblete, y Button una nueva victoria

2009-05-24T19:37:00.008+02:00

Aun en los circuitos en los que teoricamente los Brawn GP iban mal, dan un repasito al resto de escuderias. Esta vez tocaba Montecarlo. Button ha conseguido su quinta victoria de seis posibles en esta temporada, y se acerca cada día más al título mundial, así como Brawn GP al de constructores. En el mítico circuito de Montecarlo, los Brawn han conseguido un doblete más, siendo siempre superiores al resto de escuderias. Por detrás de los Brawn, no eran los RedBulls los que entraban en meta, sino los Ferrari. La escuderia del cavallino ha experiementado una importante mejoria, que ya pudimos ver en Barcelona, pero que los errores de equipo eclipsaron. Podio para Kimi, y cuarto Massa. Los puntos los completaban Webber, Rosberg, Alonso y Bourdais. Este último, en octava posición, conseguía unos importantes puntos para Toro Rosso. Los Mclaren, aunque muy competitivos, se van de Mónaco vacios, por sendos errores de Hamilton en la clasificacion y de Kovalainen en la carrera. La siguiente cita será en Turquía, que este año pasa del verano, a la primavera.

Barrichello y Rosberg se reparten los entrenamientos libres

2009-05-21T21:59:00.005+02:00

Ayer, jueves, se realizaron los dos primeros entrenamientos libres en Montecarlo. Con la prioridad de los equipos de poner a punto el coche para la clasificación y carrera, Barrichello y Rosberg se llevaron los dos primeros puestos, en cada una de las sesiones. Primero Barichello, con un crono de 1:17:1. En la segunda sesión, Rosberg bajaba un segundo el tiempo, con lo que se colocaba en primera posición de la segunda ronda. Los Mclaren terminaban ambas sesiones bastante arriba, lo que hace sospechar que podrán pelear por lo puntos, y quiza por el podio. De echo, Hamilton estuvo peleando con Rosberg en la segunda sesión por conseguir el mejor tiempo. Renault sigue en las mismas, o eso parece. Sin embargo, Alonso ha declarado que en carrera, los Red Bull y Brawn GP, podrían estar peleando con equipos que vienen por detrás. No nota tanta diferencia entre unos coches y otros en este circuito. Los dos BMW seguían estando atrás. Lo que me ha sorprendido, ha sido la posicón de los Toyota. Muy atrás en casi todo momento. Todo esto no son más que especulaciones. Habrá que ver mañana en la clasificación, como se comporta cada coche.

Analisis del circuito de Montecarlo, en Mónaco

2009-05-19T20:53:00.005+02:00

Mónaco, el circuito urbano por excelencia. La "joya del campeonato". El Gran Premio de Mónaco es uno de los que más expectación crea. Oir rugir a los monoplazas entre las calles... Es espectacular.

Circuito de Mónaco. Análisis técnico

El circuito de Mónaco es el circuito con un número de curvas lentas muy alto. Solo tres o cuatro, son relativamente rápidas. De hecho, en Montecarlo podemos encontrar la curva más lenta del mundial: la curva Loews, que se pasa a unos 50 kilómetros por hora. En el circuito de Mónaco, la velocidad punta se alcanza en la zona del tunel. La máxima velocidad que se puede alcanzar ronda los 290 Km/h. Además en este circuito, no exite una sola recta larga. Hasta la recta de meta está en curva. Por esto, la carga aerodinámica es alta, prácticamente máxima. Bridgestone llevará los compuestos blandos y superblandos. La posibilad de adelantamiento es mínima.

Circuito de Mónaco: Características

El circuito de Mónaco tiene una longitud de 3,34 km. En este circuito no se completarán los 305 kilómetros obligatorios, ya que no daría tiempo. Por ello, se dan 78 vueltas al trazado, con lo que los pilotos recorrerán 260,52 km

Analisis de Brawn GP, desde Australia, hasta España

2009-05-17T21:22:00.005+02:00

Brawn GP, el equipo revelación. Brawn GP es, hasta ahora, el equipo que lo ha conseguido casi todo. Sus pilotos marchan primero y segundo en el campeonato de pilotos, y el equipo, primero en el de constructores. Han conseguido cuatro de las cinco victorias, y tres de las cinco poles. Pero, hace apenas unos pocos meses, este equipo no existía. Un día, Honda anunciaba su retirada del campeonato, aun teniendo esta joya entre las manos. Sin embargo, el ya famoso Ross Brawn, se dió cuenta de que el coche que tenían para 2009 era un coche ganador. Reunió el dinero suficiente, y compró Honda. Ya en Australia comenzaron arrasando: doblete en carrera y primera linea de parrilla. En la loca carrera de Malasia, Button consiguió la victoria. En China, fue su "peor resultado". Aun así, sus pilotos llegaron a la línea de meta en tercero y cuarto puesto. En Barhein, Button volvió a resurgir, para llevarse otra victoria. Por último, en España, de nuevo victoria para Button. ¿Lo conseguirá todo este equipo?

Ferrari, Renault, Toyota y Williams dispuestas a abandonar la Formula 1 en 2010

2009-05-14T08:43:00.007+02:00

Ferarri, Renault, Red Bull y Toyota, han decalrado oficialmente, que si el año que viene finalmente se imponen las normas establecidas para 2010, es decir, un reglamento a dos niveles, abandonarían la Formula 1. Esto supondría, quizas no el final, pero si un duro golpe para una Formula 1, que controlada por las reglas de la FIA, se está volviendo cada año más "rara y loca", en mi opinión. Estas normas, que han provocado las quejas de muchos equipos, establecían que los equipos que respetasen un límite presupuestario de 40 millones de libras esterlinas tendrían algunas ventajas, como por ejemplo el poder quitar el limitador de revoluciones en el motor o un KERS con más potencia. Sin embargo, aquellos que no lo respetasen, seguirían con normas muy parecidas a las actuales. A estos equipos, fundamentalmente, lo que les ha parecido muy mal, es la cuestión de que si existe un limite presupuestario, sea para todos o directamente que no haya limite de presupuesto. Debido a todas estas quejas, y algunas más, la FIA ha decidido que se reunirá con la FOTA hoy mismo, para intentar aclarar las cosas. Esperemos que se quede todo como está, o que, soñando un poco, mejore.

Button sigue aplastando, y consigue una nueva victoria en Montmelo

2009-05-11T08:00:00.000+02:00

Button a puesto la directa hacia el título mundial, y cada vez más gente le ve como campeón. Si ayer deciamos que ya tenía 3 de 5 poles esta temporada, ayer consiguió su cuarta victoria. Empezando por el principio de la carrera, la salida, ha sido bastante caotica, ya que cuatro coches se han quedado en las primeras curvas, lo que ha provocado la salida del coche de seguridad. Alonso ganaba 2 posiciones, mientras que Barrichello se ponía en cabeza, y Massa tercero. A partir de entonces, la carrera ha seguido con toda la "normalidad" del mundo. Barrichello optaba por una estrategia de 3 paradas, mientras que Button, hacía 2. Por detrás, Webber, con un excelente planteamiento de carrera, adelantaba a Vettel y a Massa en la última parada, y se ponía tercero, posición donde acabaría. Pero la emoción no acababa ahi. A falta de 12 vueltas, se escuchaba al ingeniero de Massa, cuarto en ese momento, lo siguiente: "Massa, pon el mapa de motor P3 (si no recuerdo mal), a ver si conseguimos llegar a final de carrera". Tras la espléndida carrera de Massa, Ferrari había puesto demasiada poca gasolina en su depósito. A falta de 4 vueltas, levantaba el pie, dejando escapar unos 4 segundos por vuelta. En la última vuelta, Alonso le adelantaba por fuera de la pista. Hamilton, tras toda la carrera peleando, no conseguía arañar ningún punto. El próximo circuito, Montecarlo, será una muy importante carrera, debido a la introducción del doble difusor por parte de Red Bull.

Button consigue la pole en el GP de España

2009-05-09T15:45:00.005+02:00

3 de 5. Son las poles que lleva Button en esta temporada. La última, en Montmelo, hoy mismo. A su lado, saldrá mañana, otro fuera de serie: Vettel. El piloto alemán de Red Bull tenía la pole, hasta que en el último sector, Button sacó de la nada, unas cuantas decimas muy muy valiosas. El británico de Brawn GP, no habia batido ningún registro en los dos sectores anteriores de su última vuelta. Sin embargo, con un estratosférico último sector, se colocaba en la primera posición. Barrichello saldrá tercero. Ha sido el único capaz de bajar a 1:19 en todo el fin de semana. Resurgimiento de Massa, que ha acabado cuarto. Por el contrario, Raikkonen, no ha podido ni siquiera, pasar de la Q1. Alonso, con poca gasolina, partirá octavo. En Renault han recortado distancias, pero no consiguen ganar ese medio segundo que les queda. Hamilton se quedaba en la Q2, y saldrá en decimocuarta posición. Kovalainen ni siquiera ha pasado de la primera ronda. Muy mal los Mclaren. Veremos mañana, si Massa consigue avanzar con el KERS.

Entrenamientos libres del GP de España

2009-05-08T22:19:00.004+02:00

Hoy, viernes, se han celebado los primeros entrenamientos libres en Montmelo. Ambas sesiones han sido empleadas por los equipos para probar todas las nuevas soluciones que traian para el GP de España. Por ello, los tiempos no son muy fiables, aunque como todo, ya son una referencia.

Entrenamientos libres 1 en Montmelo

En estos primeros entrenamientos libres en Montmelo, Button volvia a ser, una vez más esta temporada, el más rápido. Por detrás, su compañero Barrichello acababa en segunda posición. Por la parte superior encontrabamos a un sorprendente Robert Kubica, y otro sorprendente, Nelson Piquet, tercero y quitno, respectivamente. Rosberg acababa la sesión en cuarta posición, bastante arriba. Por otra lado, seguiamos encontrando a Mclaren y Ferrari detrás, aunque no se si esta vez se tratará de una "mentirijilla", y estarán arriba el sábado y el domingo. Alonso ha terminado los libres en decimoquita posición.

Entrenamientos libres 2 en Montmelo

En la segunda sesión de libres, Rosberg se volvia a ser el más rápido en unos entrenamientos libres esta temporada. Por detrás, y completando otro doblete, estaba Nakajima, su compñero de equipo. Tercero, finalizaba Alonso, que apoyado por todos los aficionados, se ha posicionado a solo 2 décimas del mejor tiempo, demostrando, junto con Piquet en la primera sesión de libres, que el Renault parece que ha experimentado una importante mejoria. Mclaren y Ferrari seguían estando muy atrás. Ojala se recuperen Mclaren y Ferrari, a los que tampoco estaría mla que se les sumase Renault. ¡Todo sea por el espectáculo!

Analisis del circuito del GP de España

2009-05-06T14:42:00.005+02:00

Con el GP de España, Europa da la bienvenida a la Formula 1. Muchos equipos, por no decir todos, introducirán mejoras en su coche en el GP de España. Las características del Circuito de Montmelo más importantes son las siguientes:

Gran Premio de España: Análisis Técnico

El GP de España presenta un gran número de curvas rápidas que hacen que la eficiencia aerodinámica del coche sea muy importante para hacer el mejor tiempo de vuelta. La mayoria de los equipos han optado por dejar de lado al KERS, ya que daba mas inconvenientes llevarlo que ventajas. Esto se debe a que en curvas rápidas, el reparto de peso con el KERS no es el óptimo. Los adelantamientos en carrera no son muy frecuentes, y pese a la reforma que sufrió el circuito hace dos años, instalándole una chicane antes de la última curva, estos no han aumentado. La carga aerodinámica será alta. Bridgestone llevará los compuestos duro y blando para seco.

Gran Premio de España: Características

La longitud del circuito de Montmelo es de 4.655 m, por lo que los pilotos, para completar el número de kilómetros establecidos, deberán dar 66 vueltas. La distancia recorrida en la carrera será 307,104 km.

Análisis de BMW desde el inicio de temporada

2009-05-04T18:48:00.008+02:00

Uno de los equipos que esta defraudando, y mucho, a todos los aficionados de la Formula 1 esta temporada BMW. Este equipo dejó el desarrollo del coche de 2008 a mitad de temporada pasada, para ponerse a trabajar en este nuevo monoplaza, el de 2009. Sin embargo, van de mal en peor. Si en Australia no ejercieron el papel que se esperaba de ellos, en Barhein fueron penosos (con todos mis respetos). Acabaron la carrera en las últimas posiciones, por detrás incluso de los Force India. Si no van tan mal en el campeonato de marcas, es gracias al podio conseguido por Heidfield en Malasia. Además, es el único equipo que sigue con el mismo coche con el que empezó, es decir, no han incluido ningún tipo de mejoras. Por todo esto, el GP de España se presenta crucial para la escuderia alemana. En Montmeló incluirán el primer paquete de mejoras, sobe todo a nivel aerodinámico. Sin embargo, el polémico doble difusor no estará entre estas mejoras, lo que resta algo de ilusión a Kubica y Heidfield, que podían ver en el GP de España una salida a todos estos problemas

Nuevas normas para 2010

2009-05-02T22:38:00.004+02:00

Como resultado del WMSC (Consejo Mundial del Deporte Automovilístico) realizado el 29 de Abril, se hicieron públicas algunas de las normas y reglas de la Fórmula 1 de 2010. Estas reglas, están situadas, como en dos niveles diferentes: unas para los equipos que no gasten más de un determinado presupuesto, y otras para los equipos que sobrepasen esta cantidad de dinero. Estas son las más importantes.

Este presupuesto, asciende a una cifra de 40 millones de libras esterlinas, 44,784,429 €, por temporada. Este presupuesto, no cubre marketing, ni costes de alojamiento, multas o sanciones impuestas por la FIA, el coste de los motores, aunque solo en la temporada 2010 y todo el gasto que el equipo demuestre que no tiene nada que ver con el rendimiento del coche.
Con respecto a este límite presupuestario, los equipos que no lo superen, obtendrán una serie de mejoras, como el doble potencia del KERS, poder hacer todas las pruebas fuera de los grandes premios que quieran o se les quitarán las restricciones de tunel de viento.
El peso mínimo de los coches se aumentará a 620 kilogramos.
Se aumentará el número de plazas de parrila a 26 coches.
Se prohibirán los repostajes de gasolina durante las carreras.

Algunas de estas medidas, benefician claramente al KERS, y al desarrollo de motores más eficientes, algo muy importante hoy en día. No ha llegado ni la mitad de esta temporada, y ya estoy deseando que empiece la viene.

Contacto

2009-04-30T15:39:00.002+02:00

Podeis utilizar el formulario de contacto para sugerir posts que os parecen interesantes, para publicarlos, mejoras que aplicaríais a Esfera F1, para un intercambio de enlaces, preguntar alguna duda sobre Formula 1... Todos los comentarios/emails serán considerados. Para ponerte en contacto conmigo, podeis mandarme un email a Esferaf1@gmail.com, o dejar un comentario.

La FIA no castiga a Mclaren

2009-04-29T14:40:00.005+02:00

Tras el escándalo tan gordo que Mclaren protagonizó en Australia, mintiendo a los comisarios, la FIA ha decidido no penalizarles con ningún tipo de sanción: ni económica, ni expulsión del campeonato, ni nada. El jefe del equipo Mclaren, Martin Whitmarsh, se reunió en París con el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico y ha pedido perdón por lo sucedido.

Según la FIA, se ha tomado esta decisión debido a las disculpas de Martin Whitmarsh, aunque la FIA advierte: si Mclaren vuelve a mentir a algún comisario, o lo que es lo mismo, violar el artículo 151c en los próximos 12 meses, será penalizado con la expulsión durante tres carreras del campeonato. A mi, personalmente, me parece que deberían imponerles alguna sanción, aunque no sea muy grave, pero algo. Estos de la FIA...

¿Qué mejoras incluyó Renault en Bahrein?

2009-04-28T08:34:00.004+02:00

Renault, es uno de los equipos que está demostrando tener más capacidad de desarrollo, en estos dos últimos años. En la temporada 2009, ha incorporado, al menos, una nueva pieza en cada Gran Premio que llevamos disputado. En Barhein metió una serie de mejoras, sobre todo a nivel aerodinámico, algo que está avanzando día a día. La primera de ellas, y la más vistosa, fue la inclusión de un segundo plano en el alerón delantero, con lo que ganaron algo de carga aerodinámica en la parte posterior de coche, consiguiendo compensar el peso del KERS. También incluyeron unas nuevas salidas de gases del motor, que han pasado a estar en una posición "vertical", tipo Mclaren. Con esto se intentaba que la parte trasera del R29 tuviese una mejor canalización del flujo que va hacia el alerón trasero, y de esta manera, incrementar la carga aerodinamica. Además, Piquet pudo disfrutar del nuevo fondo plano y doble difusor que ya montó Alonso en China. Para el próximo Gran Premio, en Montmelo, Renault, como la mayoria de equipos, llevará un gran número de mejoras.

Button vuelve a ganar en Bahrein

2009-04-27T08:22:00.007+02:00

Button se adjudicó, en Bahrein, su tercera victoria del año. Por detrás de él, entraban en línea de meta, Vettel, y Trulli, que completaban el podio. En Bahrein hemos vivido la primera carrera "normal". En Australia, se acabó la carrera detrás del coche de seguridad. En Malasia se suspendió debido a la lluvia. En China fue todo sobre mojado. Esta vez, la carrera, salvo algunas previsiones que pronosticaban una tormenta de arena, que no ocurrió, el resto fue "normal". Toyota, tras conseguir la primera línea de parrilla, se hundió en la carrera. Trulli llegó hasta la tercera posición, y Glock fue séptimo. En cuanto a los Ferrari, consiguen sus primeros puntos, ya que Raikkonen conseguía una sexta plaza, que tal como están las cosas, sabe a mucho. Barrichello quedaba quinto, por delante del piloto finlandés, con una estrategia de tres paradas. Hamilton acabó cuarto, y consiguió el mejor resultado de Mclaren esta temporada. En la carrera del piloto inglés, su salida con el KERS fue determinante. Por último Alonso recoge un puntito, y piensa ya en Barcelona, la próxima carrera.

Entrenamientos libres del GP de Barhein

2009-04-24T14:28:00.006+02:00

Tras la victoria de Vettel en China, llegamos al primer circuito donde se van a empezar a notar las diferentes mejoras que van incorporando las escuderias en sus monoplazas. Los primeros entrenamientos libres transcurrieron sin problemas mayores, con un clima soleado y cálido. En esta primera sesión, Lewis Hamilton volvia a colocarse en cabeza, como ya pudimos ver en China. Esto hacia pensar a muchos, sobre Mclaren habia incorporado alguna importante solución aerodinamica, que le diese esta ventaja. Alonso, por el contrario, acababa en decimoctava posición, con un coche que parecia muy nervioso, y complicado de manejar. Hamilton parecia ser inalcanzable, pero los dos BMW se posicionaban a unas pocas centésimas de él al acabar esta sesión. Brawn GP consiguió unas posiciones bastante discretas, que empiezan a hacernos pensar sobre si se ha acabado su monopolio en la Formula 1. En la segunda sesión de entrenamientos libres en Bahrein, Nico Rosberg volvía a demostrar lo rápido que llega a ser en los entrenamientos libres. Alonso conseguía una segunda posición, que nos dejan con muy buenas sensaciones. La sorpresa de la sesión ha sido Adrian Sutil, que ha conseguido finalizar en séptima posición. Force India se ha recuperado, y ha mejorado bastante. Su compañero Fisichella, ha sido undécimo. Lewis Hamilton se quedaba finalmente en una decimoprimera posición. De nuevo Brawn GP con posiciones muy discretas: sexto y noveno. Habrá que esperar hasta la clasificación para saber realmente donde está cada coche.

Analisis del circuito de Shakir, en Bahrein

2009-04-22T08:00:00.001+02:00

El circuito de Bahrein se incluyó en el campeonato de Formula 1 en 2004.

Circuito de Bahrein: Analisis técnico

En este circuito el KERS será de gran importancia, debido a tres largas rectas, todas con alrededor de 1 km de longitud. En Bahrein toma protagonismo la arena, que invade frecuentemente el trazado, obligando a los comisarios a limpiarla. En Shakir, los adelantamientos suelen ser bastante frecuentes, sobre todo en la recta de meta y en la siguiente recta, dos rectas muy largas con una cerrada horquilla al final de cada una. Debido a estas dos rectas tan largas, y a alguna otra un poco más corta, la carga aerodinámica será media-baja. El desgaste de los neumáticos suele ser bastante alto. Bridgestone llevará a Bahrein los neumáticos medios y superblandos. Estoy seguro que los neumáticos superblandos volverán a traer mucho dolor de cabeza a los ingenieros.

Circuito de Bahrein: Características

La longitud de una vuelta al trazado de Bahrein es 5,412 km. Por lo tanto, los pilotos deberán dar 57 vueltas. El 69% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo, lo que significa que esto, más el intenso calor, "degradara mucho los motores.

Vettel se alza con la victoria en China ,y Red Bull hace doblete

2009-04-19T14:15:00.004+02:00

Vettel a vuelto a demostrar que sobre agua es uno de los mejores pilotos de la Formula 1. Salia desde la pole, como en Monza el año pasado, y ha conseguido la victoria. Por detrás de él ha entrado su compañero Mark Webber, con lo que Red Bull ha completado un doblete historico. Tercero y cuarto han llegado Button y Barrichello, que esta vez no han podido con Red Bull, el mejor equipo que no lleva dobles difusores. Quinto y sexto han llegado Kovalainen, que le ha mojado la oreja a su compañero de equipo, y Hamilton. Se ha notado la mejoría de Mclaren. En cuanto a Alonso, peor no le podia salir la carrera. Partia de una segunda posición muy buena, pero todo le ha salido al reves. Entraba a boxes con el coche de seguridad en pista, por lo que se quedaba último. Varios trompos después, le dejaban sin opciones. El GP de China ha acabado así: 1. Vettel Red Bull 1h57:43.485 2. Webber Red Bull + 10.970 3. Button Brawn GP + 44.975 4. Barrichello Brawn GP + 1:03.704 5. Kovalainen McLaren + 1:05.102 6. Hamilton McLaren + 1:11.866 7. Glock Toyota + 1:14.476 8. Buemi Toro Rosso + 1:16.439 9. Alonso Renault + 1:24.309 10.Kimi Räikkönen Ferrari +91,7s 11.Sebastien Bourdais Toro Rosso +94,1s 12 Nick Heidfeld BMW +95,8s 13. Kubica BMW + 1:46.853 14. Fisichella Force India + 1 lap 15. Rosberg Williams + 1 lap 16. Piquet Renault + 2 laps

Los Brawn GP no son imbatibles. Vettel primero y Alonso segundo

2009-04-18T09:56:00.004+02:00

Empezaba a ser aburrido ver siempre a Brawn GP en las primeras posiciones siempre. Por fin alguien consigue destronar de su trono a Brawn GP, aunque veremos cuando se anuncien las cargas de combustible que es lo que pasa. De momento Red Bull y Fernando Alonso han puesto la clasificación patas arriba. De los Red Bull ya se dejaba entrever algo, pero de Alonso nada de nada. Habia estado todo el fin de semana en las últimas posiciones, e incluso habia pasado a la Q3 con una discreta séptima posición. Sin embargo, ha demostrado que, con un coche medianamente bueno, puede estar muy arriba. Al final segundo. En cuanto a estrategia ,se habia planteado incluso, una estrategia de tres paradas, para intentar llevar el compuesto blando el menor tiempo posible. Parece que Fernando Alonso podría ser uno de los que utilice esta estrategia para carrera, saliendo con poca gasolina y neumaticos blandos. El nuevo fondo plano y difusor de Renault funciona, y ojo porque avisan que eso es una chapucilla, y que el "bueno" llegará en el GP de España. Mark Webber, tercero, ve, impotente, como su compañero Vettel le supera casi siempre. Por detrás nos encontramos a los Brawn GP (ya era hora), cuarto Barrichelo y quinto Button. Estoy seguro que llevan gasolina para unas cuantas vueltas más que los pilotos que llevan por delante. Por otra parte, Mclaren ha decidido cargar bastante el coche de Hamitlon, que saldrá noveno. Los Ferrari siguen sin levantar cabeza. La clasificación, sin las sanciones aplicadas, es la siguiente: 1.- S. Vettel Red Bull 1:36.184 2.- F. Alonso Renault 1:36.381 3.- M. Webber Red Bull 1:36.466 4.- R. Barrichello Brawn GP 1:36.493 5.- J. Button Brawn GP 1:36.532 6.- J. Trulli Toyota 1:36.835 7.- N. Rosberg Williams 1:37.397 8.- K. Räikkönen Ferrari 1:38.089 9.- L. Hamilton McLaren 1:38.595 10.- S. Buemi Toro Rosso 1:39.321 11.- N. Heidfeld BMW 1:35.975 12.- H. Kovalainen McLaren 1:36.032 13.- F. Massa Ferrari 1:36.033 14.- T. Glock Toyota 1:36.066 15.- K. Nakajima Williams 1:36.193 16.- S. Bourdais Toro Rosso 1:36.906 17.- N. Piquet Renault 1:36.908 18.- R. Kubica BMW 1:36.966 19.- A. Sutil Force India 1:36.669 20.- G. Fisichella Force India 1:37.672

GP de China: Entrenamientos libres

2009-04-17T14:25:00.005+02:00

Llegados a China, toca ponerse a ajustar el setup del coche, y probar la velocidad a la que se puede rodar con los nuevos monoplazas. En los primeros entrenamientos libres, bastante gente se quedaba asombrada con la primera posición de Lewis Hamilton. Sin embargo, solamente era un "espejismo", ya que en la segunda sesión de libres, Button volvia a ponerse en cabeza rebajando 1,7 segundos el tiempo marcado por Hamilton, que quedaba relegado a la decimotercera posición. Por su parte, Renault va de mal en peor, aunque habrá que esperar hasta la clasificación para comprobar si estamos en lo cierto o no. Los dos pilotos de la escuderia gala han estado copando las últimas posiciones durante ambas sesiones libres. Mclaren parece haber mejorado un poco con sus nuevas soluciones aerodinamicas. Brawn GP, con nuevos patrocinadores, sigue imbatible, y va directo a por la tercera victoria del año. Esperaremos hasta la clasificación, pero las cosas no pintan muy bien para el piloto español.

Analisis del circuito de Shangai, en China

2009-04-15T22:29:00.007+02:00

El circuito de Shangai, ubicado en China, ha pasado este año a ser el tercero en discordia, cuando otros años solía ser el penúltimo, o incluso el último. Los datos más revelantes del circuito de Shangai son:

GP China: Analisis técnico

El circuito de Shangai es un circuito bastante moderno, ya que se incorporó al mundial en la temporada 2004. Es un circuito diseñado por Hermann Tilke, que ha mi, personalmente, me gusta bastante. La "joya del circuito" es la primera curva, una curva única en el mundial. Tiene una forma de concha de caracol, que cada vez se hace más cerrada. El circuito de Shangai tiene una larguisima recta, acabada en una cerrada horquilla. De bido a esto, la carga aerodinámica deberia ser bastante baja, para poder alcanzar la mayor veocidad punta posible. Sin embargo, se suele alcanzar una mayor velocidad punta, con más carga aerodinámica. Esto es debido a que la curva anterior a esta recta de meta, es una curva muy rápida, por lo que si la carga aerodinámica es mayor, saldrás más rápido de la curva, y llegarás a más velocidad punta en la recta. Por todo esto, la carga aerodinámica es bastante alta. El desgaste de los neumáticos suele ser medio.

Gp China: Características

La distancia que completan los pilotos cada vez que dan una vuelta es 5,451 kilómetros. Se deberán dar por tanto 56 vueltas. Bridgestone llevará los neumáticos superblandos y medios. Ojo al desgaste de los neumaticos superblandos, como ya pudimos ver en Australia Vía | Previo del GP China - GP Europa

Y los difusores son... ¡Legales!

2009-04-15T17:41:00.007+02:00

Así es. El tribunal de apelación ha declarado que los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams son completamente legales. De esta manera, el resultado del campeonato mundial no se ve alterado. Button seguirá siendo imparable, al menos durante algún tiempo más. El resto de equipos deberán adaptar este doble difusor de Brawn GP a sus coches lo más rápidamente posible, si no quieren perder la cabeza. De todos ellos, Renault ha mencionado que seguramente ya lo incluyan en su monoplaza en el Gran Premio de China, este fin de semana. Mclaren parece que es otro equipo que ya tiene preparado el doble difusor. Ross Brawn nos lo habia avisado previamente. Su difusor no incumplia ninguna norma del reglamento, y la FIA lo único que ha echo a sido corroborar esto. Los equipos tendrán que trabajar muy duramente para incorporarlo lo antes posible. En la próxima cita, de la Formula 1 con el tribunal de apelación será para decidir que sanción imponen a Mclaren por mentir a la FIA. Hasta entonces, esperemos que se calmen un poquito las cosas.

Toda la Formula 1 pendiente del Tribunal de Apelación

2009-04-12T16:11:00.011+02:00

El martes, dia 14 de Abril, la Formula 1 tiene su primera gran cita en esta temporada. El Tribunal de Apelación tendrá que decidir sobre el asunto de los polémicos difusores. ¿Legales o ilegales? Esa es la pregunta que estará sobre la mesa. Los difusores a tratar: los que todo el mundo sabe, Toyota, Williams, y sobre todo Brawn GP. Si son legales, todas las escuderias intentarán montarlo en sus monoplazas lo antes posible. Si por el contrario deciden que son ilegales, Toyota, Brawn GP y Williams tendrán que diseñar un nuevo difusor que si cumpla las normas. Muchos son los que creen que esta decisión decidirá medio campeonato mundial. Si son legales, Button continuará, al menos por unas carreras más, arrasando. Si los declaran ilegales, tendrmos que ver que equipos pueden estar ahi arriba. Yo pienso que BMW lo podría hacer muy muy bien. Solo cabe esperar.

¿Como funciona el difusor de Brawn GP?

2009-04-10T10:13:00.006+02:00

Se habia comentado anteriormente que el difusor de Brawn GP les hacia ganar alrededor de medio segundo por vuelta, con respecto a los difusores de Renault, Ferrari, Mclaren, Toro Rosso, Red Bull, Force India y BMW. La pregunta que se hacian todos era la misma: ¿Cómo han diseñado el difusor para conseguir ser medio segundo más rápido? Muchos lo atribuyeron a que el difusor de Brawn GP era ilegal, aunque yo no lo creo (lo sabremos con certeza el 14 de Abril, cuando el tribunal de apelación lo declare ilegal o legal) Se sabe que el difusor de Brawn GP es un difusor "extractor", es decir, que "saca aire"del fondo del coche en mayor medida que los demás difusores (exceptuando a Williams y Toyota) lo que hacia que el monoplaza se pegase como una ventosa al suelo. A parte de esto, se puede observar como la parte central esta dividida, a su vez, en dos partes: Una superior y una inferior. Por la superior sale aire que viene de los laterales del coche, entre el fondo y las tomas de aire laterales. El aire que sale de la parte inferior, viene del fondo del coche, justo por encima del suelo. El aire que viene del fondo del coche va a una presion mucho más baja que el aire del exterior, debido al efecto Venturi. Sin embargo, el aire que sale de los laterales, viene a la "presión ambiente", a más alta presión que el aire del fondo del coche. Debido a esta diferencia de presión, se crea carga aerodinámica. En conclusión, podríamos decir, que Brawn GP ha montado un "alerón" en el difusor de su coche.

El KERS fue de mayor utilidad en Malasia

2009-04-07T21:53:00.003+02:00

¿Merece la pena utilizar el KERS, aunque solamente de una gran ventaja en la salida? Esta es la pregunta que seguramente se esten haciendo en el equipo Renault. Vimos en Malasia como Fernando Alonso hizo una remontada espectacular en la salida gracias al KERS. Sin embargo, esos 30 kg de más que le aportan al coche de Formula 1, y la imposibilidad de ajustar el balanceo del coche en cuanto a peso, hacen que el KERS este en entredicho. Se habia esperado mucho más de él, y como ya comento Alonso en Australia, hubo ocasiones en las que no pudo adelantar al coche que llevaba delante, ni pulsando el KERS hasta que se agotaba, y esque solo 6 segundos por vuelta, saben a muy poco. Dentro de una semana y media llegaremos a China, donde podremos determinar si merece la pena o no llevar el KERS.

Button gana una alocada carrera en Malasia

2009-04-05T16:54:00.008+02:00

El gran premio de Malasia de 2009 pasará a la historia como el segundo Gran Premio más corto en la historia de la Formula 1. Tras una mala salida, en la que ha perdido 2 posiciones, Jenson Button ha ganado su tercera carrera de su vida en la Formula 1, y la segunda consecutiva en la temporada 2009. Nick Heidfield ha sido el único piloto que ha sabido tomar decisiones mas o menos adecuadas, ya que solo ha necesitado una parada para completar las 32 vueltas que ha tardado la carrera en detenerse, mientras, que Button, ha necesitado 4. Esto a aupado al piloto alemán hasta la segunda plaza. Fernando Alonso realizaba una espléndida salida, en la que se colocaba 3º. Sin embargo, este año el R29 no da para más, y a medida que pasaban las vueltas otros pilotos le adelantaban. A dos vueltas (aproximadamente) de realizar su parada, se ponia a llover torrencialmente, lo que en un principio le venia muy bien, ya que entraría a cambiar las gomas y a poner gasolina. Sin embargo todo esto se iba a pique cuando se salia en la curva número 7, con lo que perdía muchas posiciones. Al final undecimo y gracias. La carrera se suspendía con bandera roja entorno a la vuelta 31 de carrera, y no se volvia a reanudar debido a la poca luz y a las lluvias torrenciales que estaban cayendo. Al final, otro repasito de Brawn GP, que va en linea recta a por el campeonato mundial, a no ser que el tribunal de apelación prohiba los pólemicos difusores. Debemos recordar que al no haberse cumplido el 75% de la carrera, solo se repartirá la mitad de puntos (Button 5, Heidfield 4...) El GP de Malasia ha terminado así: 1. Button Brawn GP 1h10:59.092 2. Heidfeld BMW Sauber + 22.700 3. Glock Toyota+ 23.500 4. Trulli Toyota + 46.100 5. Barrichello Brawn GP + 47.300 6. Webber Red Bull + 52.300 7. Hamilton McLaren + 60.700 8. Rosberg Williams + 71.500 9. Massa Ferrari + 76.900 10. Bourdais Toro Rosso + 1 lap 11. Alonso Renault + 1 lap 12. Nakajima Williams+ 1 lap 13. Piquet Renault 2 laps 14. Raikkonen Ferrari + 3 laps 15. Vettel Red Bull-Renault + 2 laps 16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 2 laps 17. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap 18. Fisichella Force India-Mercedes + 4 laps Vía | Formula 1 F1

Button consigue la segunda pole consecutiva en Sepang

2009-04-04T12:25:00.008+02:00

A punto estuvo Jarno Trulli de arrebatarle la pole a Button, piloto de Brawn GP. Sin embargo, hasta hoy, nadie puede con Jenson Button. Lo esta consiguiendo todo en esta temporada tan extraña, en la que, los Mclaren no han podido pasar de la Q2. Todavia peor es el caso de Massa, que tras un error de Ferrari en la estrategia, no ha podido pasar a la Q3. Un poco más de suerte tuvo su compañero Kimi Raikkonen, que se ha clasificado finalmente en novena posición. Alonso da la impresión de que va cargado de gasolia hasta las orejas, ya que, en la Q3 solo ha dado una vuelta, viendo que no podía con los coches que llevaba delante. Saldrá finalmente noveno, tras la sanción de Vettel, que le retrasará 10 posiciones en la parrilla de salida. Sale por la zona limpia, y con KERS. Tiene una buena oportunidad para conseguir algunos puntitos mas. Su otitis parece que mejora, así que mañana estará al 100 % (según su equipo) Destacable tambien la actuación de Jarno Trulli, y de Vettel, segundo y tercero respectivamente, aunque Vettel saldrá diez posiciones más atras debido a una sanción. Los tiempos de la clasificación en Sepang han sido los siguientes: 1. Button Brawn GP 1:35.181 2. Trulli Toyota 1:35.273 3. Vettel Red Bull 1:35.518 4. Barrichello Brawn GP1:35.651 5. Glock Toyota 1:35.690 6. Rosberg Williams 1:35.750 7. Webber Red Bull 1:35.797 8. Kubica BMW 1:36.106 9. Raikkonen 1:36.170 10. Alonso Renault 1:37.659 11. Heidfeld BMW 1:34.769 12. Nakajima Williams 1:34.788 13. Hamilton McLaren 1:34.905 14. Kovalainen McLaren 1:34.924 15. Bourdais Toro Rosso 1:35.431 16. Massa Ferrari 1:35.642 17. Piquet Renault 1:35.708 18. Fisichella Force India 1:35.908 19. Sutil Force India 1:35.951 20. Buemi Toro Rosso 1:36.107 Vía | F1 Al Día - Clasificación de Malasia 2009 en directo

Los Ferrari dominan en Sepang

2009-04-03T10:06:00.008+02:00

Disputadas las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en Sepang, ya tenemos los primeros tiempos a los que agarrarnos para sacar, si se puede, alguna conclusión. La primera sesión de entrenamientos libres, estuvo dominada por Rosberg, lo que nos hacia pensar en la misma película que vimos en los entrenamientos de Melbourne: Rosberg por delante, y los Brawn GP a la espera. Sin embargo, llegaron los Ferrari para romper esta "racha" de Rosberg. Primero Raikkonen, con problemas en la temperatura de su KERS durante los dos entrenamientos, y segundo Felipe Massa. A Alonso le está pasando factura su otitis, ya que se ha tenido que conformar con un 15º y un 16º, posiciones bastante discretas. Por su parte Hamilton, ha conseguido escalar hasta la séptima posición, en la primera ronda, pero se ha quedado 11º en la segunda. Espero, por el bien del espectáculo, que a Mclaren no les haya afectado mucho su sanción, y que estén al 100 % este fin de semana. Por otra parte, los BMW me han sorprendido bastante. No han conseguido pasar de la 13º posición. Los tiempos de ambas sesiones han sido los siguientes: Los tiempos 2ª sesión de libres:

1. Raikkonen Ferrari 1:35.707 40 2. Massa Ferrari 1:35.832 3. Vettel Red Bull 1:35.954 4. Rosberg Williams 1:36.015 5. Webber Red Bull 1:36.026 6. Barrichello Brawn GP 1:36.161 7. Button Brawn GP 1:36.254 8. Nakajima Williams 1:36.290 9. Kovalainen McLaren 1:36.397 10. Piquet Renault 1:36.401 11. Hamilton McLaren 1:36.515 12. Trulli Toyota 1:36.516 13. Buemi Toro Rosso 1:36.628 14. Glock Toyota 1:36.639 15. Alonso Renault 1:36.640 16. Sutil Force India 1:36.875 17. Kubica BMW1:37.267 18. Bourdais Toro Rosso 1:37.278 19. Fisichella Force India 1:37.432 20. Heidfeld BMW 1:37.930

Los tiempos 1ª sesión de libres:

1. Rosberg Williams 1:36.260 27 2. Nakajima Williams 1:36.305 3. Button Brawn GP 1:36.430 4. Barrichello Brawn GP 1:36.487 5. Massa Ferrari 1:36.561 6. Raikkonen Ferrari 1:36.646 7. Hamilton McLaren 1:36.699 8. Webber Red Bull 1:36.703 9. Vettel Red Bull1:36.747 10. Glock Toyota 1:36.980 11. Trulli Toyota 1:36.982 12. Fisichella Force India 1:37.025 13. Kubica BMW 1:37.039 14. Piquet Renault 1:37.199 15. Sutil Force India 1:37.241 16. Alonso Renault 1:37.395 17. Buemi Toro Rosso 1:37.634 18. Heidfeld BMW 1:37.640 19. Bourdais Toro Rosso 1:38.022 20. Kovalainen McLaren 1:38.483

La carrera y la clasificación se presentan muy complicadas debido al alto riesgo de lluvias monzónicas, por lo que se podría hasta suspender el Gran Premio

Vía | Los Ferrari toman la delantera en Sepang - Racingpasion

¿Como es la aerodinamica de Brawn GP?

2009-04-02T08:31:00.007+02:00

Si hay algo que ha caracterizado este comienzo de temporada es la asombrosa aerodinámica del Brawn GP, que impresionó a más de uno. Si hasta ahora fue todo un secreto para las personas "a pie de calle", con estos videos, y una minima idea acerca de la aerodinamica, nos acercaremos un poquito más al coche que Ross Brawn ha echo casi imbencible, al menos por ahora. En este primer video vemos una explicación en general de como fluye el aire por el coche. Lo unico que nos puede dificultar el entendimiento del vídeo es su idioma: el italiano, aunque si ponemos un poquito la oreja, y prestamos atencion, se puede entender sin problemas. Si este primer video nos desvela ya alguna cosilla del BGP 001, fijaos bien en el siguiente, que nos destapa por fin uno de los mayores secretos de la Formula 1 en esta temporada: como es el difusor del BGP001. Además de ser muy interesante, también nos cuenta, con unas flechas de color azul, como sale el aire del fondo del BGP001. Esto nos demuestra que el coche de Brawn GP no tiene nada ilegal, si no que cada milímetro de su carroceria ha sido estudiada durante mucho tiempo, por lo que no creo que sirva para algo quejarse al tribunal de apelacion. Un coche ganador, el que nos ha traido Ross Brawn. Vía | Asi fluye el aire por la carroceria del Brawn GP - Racingpasion

Analisis del circuito de Sepang, en Malasia

2009-03-31T17:24:00.004+02:00

Como siempre, antes de cada Gran Premio, os recogeré los datos más importantes del circuito donde se celebra el Gran Premio. Si ya lo hice con Australia, ahora le toca a Sepang, situado en Malasia.

Circuito de Sepang: Análisis técnico

El circuito de Malasia es uno de los circuitos del campeonato mundial de Formula 1 donde los adelantamientos son posible, gracias a la recta de meta, que acaba en dos curvas muy cerradas, y a la contrarrecta de meta. Sepang suele ser el segundo Gran premio con el que se encuentran los pilotos. En él, muchas escuderias aclaran su posición respecto a las demás, ya que en el Gran Premio de Australia, con todos los incidentes que se suceden, no es muy de fiar la clasificación final. Además, el pitlane de Sepang es bastante largo, con lo que la mejor estrategia son dos paradas. La carga aerodinámica en Sepang es media-baja, debido a las grandes rectas. Las suspensiones también son muy importantes, debido a que deben "adaptar" el chasis del coche al las curvas rápidas, y mejorar la estabilidad. Sepang tiene también fama de ser un circuito muy duro con los motores de los monoplazas de Formula 1.

Características de Sepang

Los compuestos que llevará Bridgestone a Sepang seran el duro y el blando. Veremos como se comportan ambos compuestos en carrera y clasificación. El circuito tiene una distancia de 5,543 km, por lo que los pilotos tendrán que dar 56 vueltas. El desgaste de los neumáticos es medio. Vía | GP Europa

Brawn Gp hace doblete, y Alonso termina sexto

2009-03-29T10:44:00.006+02:00

La carrera de Australia, en Albert Park, ha sido una de las carreras más bonitas de los últimos tiempos. Como la mayoría de las temporadas, en la primera carrera los pilotos van a por todas, sin sacar la "calculadora". Esto, sumado con el excepcional circuito de Melbourne, ha dado como resultado una carrera muy emocionante, donde no se ha sabido el resultado hasta que han quedado tres vueltas para el final, cuando Kubica y Vettel sufrian un accidente, al intentar el polaco adelantar al piloto de RedBull. La victoria ha sido, merecidamente, para Jenson Button, piloto de Brawn GP. Ha sabido controlar la carrera en todo momento. La salida ha sido accidentada, como suele ser habitual en el Gran Premio de Australia. Barrichello se quedaba literalmente "clavado" en la salida, y bajaba hasta la séptima posción. En la primera curva se a producido un accidente múltiple, gracias al cual Kovalainen ha tenido que abandonar. Fernando Alonso también se ha visto involucrado, aunque sin sufrir daños. Ha perdido algunas posiciones. Al final, el piloto español ha conseguido una agridulce sexta posición. 3 puntos que no está mal para como se presentaba el fin de semana. Destacar también la actuación de Vettel, hasta que ha sufrido un accidente y la carrera del debutante Buemi, que ha conseguido llevarse un punto. Al final, doblete para un equipo, que no sabia si iba a estar en la temporada hace un mes. Mal día para Ferrari, que se marcha de Melbourne con 2 abandonos. El Gran Premio terminaba detrás del coche de seguridad, con los siguientes tiempos: 1. Button Brawn GP 1h34:15.784 2. Barrichello Brawn GP + 0.807 3. Trulli Toyota + 1.604 4. Hamilton McLaren + 2.914 5. Glock Toyota + 4.435 6. Alonso Renault + 4.879 7. Rosberg Williams-Toyota + 5.722 8. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 6.004 9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari + 6.298 10. Sutil Force India-Ferrari + 6.335 11. Heidfeld BMW Sauber + 7.085 12. Fisichella Force India-Ferrari + 7.374 13. Webber Red Bull-Renault + 1 vuelta 14. Vettel Red Bull-Renault + 2 vueltas 15. Kubica BMW Sauber + 3 vueltas 16. Raikkonen Ferrari + 3 vueltas Massa, Kovalainen, Piquet y Nakajima han abandonado. Dentro de 7 dias la próxima carrera, esta vez, en Malaysia. Actualizaciones:

Jarno Trulli ha sido penalizado con 25 segundos de retraso por adelantar a Hamilton con el Safety car en pista: Hamilton sube al podia, Glock es cuarto, Alonso quinto...
Vettel será retrasado 10 posiciones en la parrilla de salida de Malaysia por provocar el accidente contra Kubica.
RedBull ha sido multado con 50.000 € por mantener a Vettel en la pista con la rueda casi desprendida del monoplaza.

Vía | F1 al día

Brawn GP ocupa la primera linea de parrilla en Australia

2009-03-28T08:23:00.006+01:00

Como se esperaba, Brawn GP ha conseguido las dos primeras posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia. El poderío de Brawn GP se ha puesto de manifiesto en esta sesión, ya que el tercer clasificado (Vettel a los mandos del RedBull) se ha quedado a 6 décimas de Button, que se ha llevado la pole. Aunque esta diferencia tan grande se puede deber a que Brawn GP llevaba los depósitos con muy poca gasolina, parece que no es así, y que el monoplaza de Brawn GP está a años luz del resto. Rosberg, que parecía que era un claro candidato para conseguir la pole, tras dominar las tres sesiones de entrenamientos libres, solo a podido ser quinto. En este caso, yo si que culparía a la gasolina como principal causa. Sin embargo, el ir "cargado" de gasolina puede ser bastante beneficioso en la carrera. Como ya pasaba en los libres, tanto Ferrari como Renault o Mclaren, no han conseguido superar la sexta posición. Mientras que a Ferrari es el que mejor ha rodado ( Massa séptimo y Raikkonen noveno), Hamilton y Kovalainen han sido decimoquinto y decimocuarto respectivamente. Hamilton ha sufrido un problema con la caja de cambios, lo que no le ha permitido rodar en la Q2, quedándose en la posición número 15. Renault, ha salido peor parado, si cabe. Fernando Alonso solo ha consegiudo escalar hasta la duodécima posición, mientras que Piquet, su compañero de equipo, no ha pasado de la Q3. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Button Brawn GP 1:26.202 2. Barrichello Brawn GP 1:26.505 3. Vettel Red Bull 1:26.830 4. Kubica BMW 1:26.914 5. Rosberg Williams 1:26.973 6. Glock Toyota 1:26.975 7. Massa Ferrari 1:27.033 8. Trulli Toyota 1:27.127 9. Raikkonen Ferrari 1:27.163 10. Webber Red Bull 1:27.246 11. Heidfeld BMW1:25.504 12. Alonso Renaul 1:25.605 13. Nakajima Williams 1:25.607 14. Kovalainen McLaren 1:25.726 15. Hamilton McLaren 1:26.454 16. Buemi Toro Rosso 1:26.503 17. Piquet Renault 1:26.598 18. Fisichella Force India 1:26.677 19. Sutil Force India 1:26.742 20. Bourdais Toro Rosso 1:26.964 Mañana se presenta una carrera muy emocionante, ya que, aunque los Brawn GP están un poco por delante del resto, en Melbourne los accidentes, coches de seguridad y salidas de pista son muy frecuentes. ¿Quién ganará mañana?

Entrenamientos libres en Melbourne. Viernes

2009-03-27T21:06:00.004+01:00

Si la pretemporada de la Formula 1 este año fue desconcentrante, estos primeros entrenamientos en Melbourne no ha dejado ha nadie indiferente. Williams parece que viene muy muy fuerte, ya que Rosberg ha conseguido el mejor tiempo en las dos sesiones del viernes. Por detrás Brawn GP, como ya se esperaba. Por si el Williams hubiese sorprendido poco, Rosberg ha afirmado que no llevaban el tanque de gasolina vacío, y no esperaba estar en esta primera posición.Sin embargo, si esto era raro, más raro aun era encontrar a los equipos "grandes" en las últimas posiciones. Fernando Alonso y su Renault no ha pasado del décimo puesto, y los Ferrari han estado rodando en las posiciones medias, exceptuando un tercer puesto de Raikkonen en la primera sesión de libres. Por detrás, Hamilton, a los mandos de su Mclaren iba "pisando huevos", ya que ha acabado las dos sesiones por debajo de los 15 primeros. Kovalainen también ha andado por estas posiciones. Mucho desconcierto. ¿Qué pasará? Ya tan solo queda esperar unas horas más... Vía | Racingpasión, Williams domina los libres en Australia

Ferrari, Renault y Mclaren montarán el Kers en Australia

2009-03-25T14:00:00.000+01:00

Han sido los tres primeros equipos en confirmarlo. Ferrari, Mclaren y Renault montarán el KERS en Australia. Se espera que el resto de equipos retrasen el uso voluntario del KERS para más adelante. BMW es el único equipo que, aún teniendo listo el KERS, no ha decidido si lo pondrá en marcha en algún momento. Aunque en principio llevar KERS debería suponer una ventaja sobre el resto de equipos, puede que no sea tan benficioso como la mayoría de la gente piensa. Aunque te reporta esos caballos extra cuando lo activas, pudiendo ganar algunas décimas, hay que pensar también en el peso extra que conlleva (alrededor de 10 kilogramos), y en los fallos mecánicos que pueden ocasionar, teniendo que retirarse de la carrera

Analisis del circuito de Albert Park, Australia

2009-03-23T08:16:00.008+01:00

Albert Park: Melborune. Analisis técnico

El circuito de Mebourne, llamado Albert Park, es el primer circuito con el que se encontrarán los pilotos en la temporada 2009. Situado en Australia, es uno de los circuitos más tecnicos del Campeonato de Formula 1, debido a la cantidad de chicanes y curvas rápidas por las que deben pasar los pilotos. Debido a que la mayoría de las curvas son rápidas, y no existen largas rectas, los adelantamientos suelen ser muy complicados, y escasos durante la mayor parte de la prueba. Por ello, la parrilla de salida, y la estrategia de cada piloto juegan un papel muy importante a la hora de decidir el resultado de la carrera. La carga aerodinámica utilizada en Albert Park es media-alta, por dos motivos. El primero, obvio, debido a la existencia de un gran número de curvas rápidas. El segundo, es debido a que las calles por donde circulan los monoplazas de Formula 1, están abiertas al tráfico normalmente, por lo que la adherencia es menor.

Características de Albert Park

La longitud total del circuito es 5,303 km, por lo que se darán 58 vueltas, para completar los 307,574 km. La velocidad punta en carrera será aproximdamente de 303 km/h. Bridgeston llevará a Melbourne los neumáticos super blando y medio, para seco, además de los de lluvia intensa e intermedios.

La FIA da marcha atrás, y retira el nuevo sistema de puntuación, de momento

2009-03-21T20:01:00.005+01:00

Era lo que quería la mayoría de la gente que sigue este deporte. La FIA ha tenido que dar marcha atrás y retirar el sistema de puntuación que se iba a implantar este año. Como ya os conté, este nuevo sitema de puntuación, ahora retirado, se basaba en las victorias de cada piloto para definir al campeón. Es decir, el piloto que más victorias consiguiese sería campeón. Sin embargo casi ninguna persona que es alguien en este mundillo, empezando por la FOTA (asociación de equipos de Formula 1) protestaron por esta nueva norma. Debido a esto, intentaron buscar alguna manera de que la FIA retirara este sistema puntuación por victorias. Afortunadamente ( en mi opinión ), la encontraron. Según el artículo 199 del Anexo 5 del Reglamento Deportivo, el cual expresa claramente que no se pueden hacer cambios sustanciales en las normas de un campeonato 20 días antes del comienzo del mismo, y menos aún sin unanimidad por el cambio entre FIA, equipos y pilotos. Por ello, durante este año, continuarán premiando la regularidad de los pilotos, con el sistema de puntuación del 2008 (10-8-6-5-4-3-2-1). Sin embargo la FIA ha declarado, que para la próxima temporada, la de 2010, aplicarán este sistema. ¡Que ganas tenía de que alguien pudiese contradecir a la FIA! Vía | Racingpasion - El sistema de puntuación por victorias podría irse al traste

¿Donde está cada equipo?

2009-03-20T10:06:00.009+01:00

Si me pidiesen que definiera esta temporada con una sola palabra, yo la tendría muy clara: imprevisible, muy imprevisible. Si ha habido algo que nos haya llamado la atención en estos tests de pretemporada de la Formula 1, tanto en Jerez como en Montmelo, ha sido la variedad de pilotos que han ocupado la primera posición: Button, Barrichello, Nakajima, Alonso, Raikkonen... Se presenta una temporada muy muy igualada, una de las que más, que yo recuerde. También es verdad, que son tests de pretemporada, en las que no se sabe exactamente donde está el potencial de cada equipo, y en el que las escuderias se dedican simplemente a probar. Muchas veces un equipo brilla con luz propia en la pretemporada, pero llegada la temporada, pasa a ser una escudería "segundona". Por eso, nunca, o casi nunca, hay que fiarse de los tiempos de la pretemporada. Sobre la pregunta del título, no sabría opinar. Si los tests de pretemporada hubieran acabado el día 17 de Marzo, cuando Brawn GP y Renault se marcharon de Jerez, hubiera apostado claramente por Brawn GP como ganador, aunque tampoco descartaría a Ferrari o BMW. A Renault está como acabó el año pasado, a un pasito de los equipos punteros, y Mclaren muy por detrás. Por tanto la clasificación quedarçia algo así. Brawn GP - Ferrar i - BMW - Renaul t - Toyota - Williams - Red Bull - Mclaren - Toro Rosso - Force India Para mi los equipos quedarían en ese orden, si Nakajima no hubiese "destrozado" el tiempo de Button ayer, o si Kovalainen no hubiera bajado del 1:18 en Jerez, también ayer. Con estos cambios, yo no sabría por quién apostar. Seguramente, y como la mayoría de las temporadas, Ferrari y Mclaren estén arriba. Pero, ¿por que no iba Brawn GP a sorprendernos a todos, y llevarse el campeonato?, o el mismo Fernando Alonso, quien declaraba que iban muy bien preparados a Australia, y que se veia con bastantes posibilidades. Prácticamente nadie sabe donde está cada equipo, y solo después de la clasificación de Melbourne el sábado, sabremos que equipos son rápidos, y cuales no

Tests de pretemporada en Jerez

2009-03-19T08:28:00.002+01:00

Dia 1: Brawn GP sigue muy por encima de los demás

Últimos tests de pretemporada para todos los equipos. Esta vez, la Formula 1 vuelve a Jerez, como hace unas semanas. El primer día solo tres coches probaron en la pista Jerezana. Alonso con su Renault, Barrichello con el Brawn GP, y Hulkenberg a los mandos del Williams. La historia de los útlimos días de tests en Montmelo, se ha vuelto a repetir: un inalcanzable Brawn GP, que a vuelto a asombrar a todos ya que no solo ha conseguido el mejor tiempo absoluto, sino que también, en tandas de 6 y 10 vueltas, ha bajado más de medio segundo los tiempos de Massa y Alonso cuando hacian tandas similares hace unas semanas en Jerez. El piloto de Renault, bicampeón mundial de Formula 1, Fernando Alonso, ha sufrido un pequeño accidente sin consecuencias para el piloto, pero que no les ha dejado dar más de 33 vueltas. Los tiempos del primer día en Jerez han sido los siguientes: 1. Barrichello Brawn GP 1:19.236 102 2. Alonso Renault 1:19.819 40 3. Hulkenberg Williams 1:20.013 69

Dia 2: Alonso supera a Brawn GP

En el segundo día en Jerez, Alonso consiguió el mejor tiempo del día, superando al Brawn GP de Barrichello y al de Button, ambos presentes en la pista Jerezana. Esta vez el piloto de Renault no tuvo problemas ni accidentes, y acabó la sesión con 99 vueltas a sus espaldas. Por detrás de Alonso y los dos Brawn GPs, ha más de un segundo, ha quedado Lewis Hamilton a los mandos de su Mclaren. Este año no le van a ir las cosas muy bien a Mclaren. No han sabido desarrollar un buen coche, ya que seguramente estuvieron hasta el último día con el coche de 2008, lo que finalmente les ha pasado factura. Último ha acabado Williams piotado por Nico Rosberg. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Alonso Renault 1:18.343 99 2. Barrichello Brawn 1:18.398 62 3. Button Brawn1:18.892 12 4. Hamilton McLaren 1:19.513 85 5. Rosberg Williams 1:19.783 123

Día 3: Sin Alonso, Button hace el mejor tiempo

Tercer día de tests en Jerez, y de nuevo un Brawn GP al frente. Esta vez era Jenson Button, el que hacía un estratosférico tiempo de 1:17:844, para ocupar la tercera posición. Aparte de la tremenda velocidad del Brawn GP, se está poniendo de manifiesto su gran fiabilidad, ya que ha podido rodar 114 vueltas sin ningún tipo de problemas. En este tercer día en el que la Formula 1 entrenaba en Jerez, Alonso le ha dado el testigo a su compañero, Nelson Piquet, para que siga evolucionando un R29 cada vez con mejor pinta, ya que hasta Nelson Piquet ha conseguido hacer un buen tiempo, tres décimas por detrás de Rosberg, que ha quedado segundo. Piquet ha echo un tiempo muy parecido al de Fernando Alonso en el segundo día, lo que nos da esperanzas. Este buen tiempo de Piquet seguramente sea debido a unas mejoras en la parte aerodinamica del coche introducidas hoy por el equipo Renault. Rosberg solo ha podido completar 66 vueltas tras estrellar su coche en la curva ocho. Para variar, encontrábamos a Hamilton en la última posición, a más de un segundo de Jenson Button. Los tiempos han sido los siguientes: 1 Jenson Button Brawn GP 1’17”844 2 Nico Rosberg Williams 1’18”071 3 Nelson Piquet Renault 1’18’‘382 4 Lewis Hamilton McLaren 1’19’‘121 En el tercer día se acabó la pretemporada para Renault y Brawn GP, que se dirigirán directamente a Australia. Ambos equipos se pueden declarar claros candidatos a la victoria, si se dan por legales todos sus componentes.

Día 4: Kovalainen resucita al MP4-24

Penúltimo día de pretemporada de Formula 1. Ya solo quedaban Kovalainen, con su MP4-24, y Nakajima, a los mandos del Williams en Jerez. Esta vez sí. Si hace unos días el Mclaren era una "tortuga", deben haber encontrado la solución a sus problemas, ya que Kovalainen ha hecho un muy buen tiempo, por debajo incluso del de Fernando Alonso esta semana. Poco más que contar. Nakajima se ha quedado a más de un segundo y medio. Algo que destacar de este día: como ya hemos dicho, la asombrosa recuperación de Mclaren, a quien todos dábamos por perdido, al menos en estas primeras carreras. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Kovalainen - Mclaren - 1:18:202 2. Nakajima - Williams - 1:20:023

Día 5: Nakajima vuela con su Williams

La Formula 1 es un deporte imprevisible. Si hace unos días decíamos que el Brawn Gp era inalcanzable, hoy Nakajima nos ha dejado a la mayoria con la boca abierta. En el último día de pretemporada, Nakajima ha "reventado" el cronómetro, parandolo en un impresionante 1:17:494. Además, Mclaren ha conseguido bajar del 1:18 también, con lo que Kovalainen ha marcado el mejor tiempo de la escuderia de Woking en Jerez. Los últimos tiempos de tests de pretemporada han sido los siguientes: 1. Nakajima Williams 1:17.494 102 2. Kovalainen McLaren 1:17.946 84 ¡Que ganas de que empiece ya la temporada!

El que más carreras gane, será campeón

2009-03-18T08:24:00.006+01:00

La FIA presentó ayer un nuevo sistema de puntos, en el que el campeonato de pilotos de Formula 1 se lo llevará el piloto que haya tenido más victorias en la temporada. Sin embargo, a partir del segundo, incluido, se ordenarán según la puntuación actual de 10-8-6-5-4-3-2-1. Si al final de temporada existe un empate de victorias entre los dos o más pilotos, entonces se decidirá el campeonato o la posición por la que luchan según el número de puntos que ha sumado en la temporada. Un nuevo sistema, horroroso en mí opinión, mucho peor que el sistema de puntos propuesto por la FOTA. Con esto la FIA intentará conseguir que se peleen más por las victorias, y que los los pilotos no saquen la "calculadora." A mi me una medida incorrecta: ¿y a ti? Vía | Formula 1 al día