Como muchos seguidores de la Formula 1 sabreis, el 2009 se presenta como uno de los años con un mayor número de cambios. Nos centraremos en este post en las normas aerodinamicas y mecánicas.
Nuevas normas aerodinámicas para 2009
Las medidas aeródinamicas de este año se definieron basicamente para facilitar los adelantamientos. Las medidas más importantes son:
- Alerón delantero: El alerón delantero pasa a ser más ancho y bajo. El alerón delantero será practicamente el
elemento más ancho del monoplaza de Formula 1, ya que podrá medir hasta los 1800 mm de ancho, cuando el año pasado estaba limitado a 1400 mm. Además, su distancia al suelo será menor ( pasa de estar a 150 mm a 75 mm.) , con lo que el efecto suelo, limitado años atrás, vuelve a tener bastante importancia en este elemento. Los alerones siguen también la moda, que no me parece excesivamente bien, de compartir piezas comunes a todos los coches. Su parte central, justo debajo de los pilones que lo sujetan, será un perfil neutro sin incidencia, por lo que no genrará downforce o carga aerodinámica, y será estándar para todos los equipos. Por último, será posible regular la incidencia del alerón delantero desde el cockpit en un margen de 6º (entre -3º y 3º), lo que permitirá alcanzar una máxima velocidad en rectas, mientras que en las curvas el coche se pegará más al suelo. Los pilotos podrán cambiar el ángulo de ataque del alerón dos veces por vuelta. El objetivo de estas nuevas normas que afectan al alerón delantero tienen como objetivo un mayor downforce, ya que la superficie es teoricamente mayor, y el alerón delantero se encuentra más cerca del suelo. Sin embargo, la utilización de unas formas mucho más sencillas que las de años pasados no le hacen ganar apenas nada.
- Alerón trasero y difusor: Los cambios en el alerón trasero más significativos se refieren a la posición y medida del alerón trasero. Esta temporada queda más elevado, hasta 150 mm por encima de la cobertura del motor, mientras
que las normas del año pasado estipulaban que el alerón trasero debía estar a 75 mm de esta. Además su anchura se ha visto reducida, ya que ha pasa a medir 700 mm de anchura, cuando el año pasado media 1000 mm. Además la configuración de tres flaps pasa a ser historia, ya que este año el máximo número de flaps utilizados es 2. Con estas medidas se consigue una disminución notable de la carga aerodinámica en el alerón trasero, y un flujo mucho más limpio para el Formula 1 que va detrás, con lo que se podrá pegar más al coche de delante y facilitar de nuevo los adelantamientos. Además el difusor también se modifica debido a las nuevas normas, y pasa a ser más ancho y bajo.
- Resto del monoplaza de Formula 1: En el resto del Formula 1, lo más destacable es la prohibición de todos los apéndices aeródinamicos que se habían ido poniendo de moda en los últimos años. Con esto ya no se podrá controlar el flujo aeródinamico alrededor del coche tan bien como hasta ahora. La única pequeña laguna existente en estas nuevas normas de la Formula 1 para 2009 es la parte delantera-exterior de los pontones laterales, cosa que tanto Toyota como Ferrari y Red Bull, instalando unos pequeños aletines verticales en dicha parte. De esta manera el monoplaza tiene una apariencia mucho más "limpia".
Nuevas normas mecánicas para 2009
Entre las nuevas normas mecánicas destacan la introducción de los neumáticos Slicks, las nuevas normas en relación al motor, y la introducción del Kers.
- KERS: Empezamos por una de las ideas revolucionarias para la Formula 1 de 2009: El K.E.R.S. (Kinetic Energy Recovering Sistem, o en español, Sistema de Recuperacion de Energía Cinética). Este sistema parte de la idea de recuperar la energía de la frenada que hoy en día se pierde en calor. Los pilotos podrán, desde el cockpit "inyectar" la energía acumulada al motor, dándole unos caballos de potencia más. Existen dos tipos de KERS actualmente: el KERS mecánico, y el eléctrico. Según lo que se, solamente Williams lleva el KERS mecánico, mientras que el resto de las escuderias, o lo llevan eléctrico ( menos fiable que el mecánico, pero que aporta más caballos) o directamente, no lo llevan, y empezarán la temporada sin él. Aquí os dejo un vídeo muy simple sobre el funcionamiento del KERS mecánico:
- Motor: Los cambios en el motor van en relación a su fiabilidad. El motor deberá aguantar 3 carreras. Si algun piloto cambiase el motr antes de cumplir estos tres gran premios, será sancionado. Ademas solo se podrán utilizar 8 motores por piloto y temporada. Sin embargo, la limitación a 18.000 revoluciones por minuto, hará más fácil aumentar esta fiabilidad.
- Neumaticos slicks o lisos: Tras ser retirados de la competición a finales de los 90, para reducir el agarre al suelo, y disminuir la velocidad de paso por curva, vuelven para precisamente eso, conseguir un mayor agarre del Formula 1. Su objetivo es mantener los niveles de agarre del año 2008, pero reduciendo todo lo posible la dependencia de la aerodinamica para que, de nuevo, se pueda adelantar más fácilmente en la Formula 1.
Hasta aquí las normas más importantes mecánicas y aerodinámicas para el 2009. Como habeis podido observar, las normas de 2009 tienen como principal objetivo facilitar los adelantamientos, algo que se hacia cada vez más difícil debido, principalmente a la caprichosa pero necesaria aerodinámica. En mí opinión, estas nuevas normas son el principio de una nueva era en la Formula 1, puede que buena o mala, con más piezas compartidas por todos los equipos, y con la intención de darle una emoción que había ido perdiendo. ¿Lo conseguirán?
Lo veremos a finales de Marzo, en el GP de Australia.
Vía | TheF1
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