Tests de pretemporada en Jerez

Dia 1: Brawn GP sigue muy por encima de los demás

Últimos tests de pretemporada para todos los equipos. Esta vez, la Formula 1 vuelve a Jerez, como hace unas semanas. El primer día solo tres coches probaron en la pista Jerezana. Alonso con su Renault, Barrichello con el Brawn GP, y Hulkenberg a los mandos del Williams. La historia de los útlimos días de tests en Montmelo, se ha vuelto a repetir: un inalcanzable Brawn GP, que a vuelto a asombrar a todos ya que no solo ha conseguido el mejor tiempo absoluto, sino que también, en tandas de 6 y 10 vueltas, ha bajado más de medio segundo los tiempos de Massa y Alonso cuando hacian tandas similares hace unas semanas en Jerez. El piloto de Renault, bicampeón mundial de Formula 1, Fernando Alonso, ha sufrido un pequeño accidente sin consecuencias para el piloto, pero que no les ha dejado dar más de 33 vueltas. Los tiempos del primer día en Jerez han sido los siguientes: 1. Barrichello Brawn GP 1:19.236 102 2. Alonso Renault 1:19.819 40 3. Hulkenberg Williams 1:20.013 69

Dia 2: Alonso supera a Brawn GP

En el segundo día en Jerez, Alonso consiguió el mejor tiempo del día, superando al Brawn GP de Barrichello y al de Button, ambos presentes en la pista Jerezana. Esta vez el piloto de Renault no tuvo problemas ni accidentes, y acabó la sesión con 99 vueltas a sus espaldas. Por detrás de Alonso y los dos Brawn GPs, ha más de un segundo, ha quedado Lewis Hamilton a los mandos de su Mclaren. Este año no le van a ir las cosas muy bien a Mclaren. No han sabido desarrollar un buen coche, ya que seguramente estuvieron hasta el último día con el coche de 2008, lo que finalmente les ha pasado factura. Último ha acabado Williams piotado por Nico Rosberg. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Alonso Renault 1:18.343 99 2. Barrichello Brawn 1:18.398 62 3. Button Brawn1:18.892 12 4. Hamilton McLaren 1:19.513 85 5. Rosberg Williams 1:19.783 123

Día 3: Sin Alonso, Button hace el mejor tiempo

Tercer día de tests en Jerez, y de nuevo un Brawn GP al frente. Esta vez era Jenson Button, el que hacía un estratosférico tiempo de 1:17:844, para ocupar la tercera posición. Aparte de la tremenda velocidad del Brawn GP, se está poniendo de manifiesto su gran fiabilidad, ya que ha podido rodar 114 vueltas sin ningún tipo de problemas. En este tercer día en el que la Formula 1 entrenaba en Jerez, Alonso le ha dado el testigo a su compañero, Nelson Piquet, para que siga evolucionando un R29 cada vez con mejor pinta, ya que hasta Nelson Piquet ha conseguido hacer un buen tiempo, tres décimas por detrás de Rosberg, que ha quedado segundo. Piquet ha echo un tiempo muy parecido al de Fernando Alonso en el segundo día, lo que nos da esperanzas. Este buen tiempo de Piquet seguramente sea debido a unas mejoras en la parte aerodinamica del coche introducidas hoy por el equipo Renault. Rosberg solo ha podido completar 66 vueltas tras estrellar su coche en la curva ocho. Para variar, encontrábamos a Hamilton en la última posición, a más de un segundo de Jenson Button. Los tiempos han sido los siguientes: 1 Jenson Button Brawn GP 1’17”844 2 Nico Rosberg Williams 1’18”071 3 Nelson Piquet Renault 1’18’‘382 4 Lewis Hamilton McLaren 1’19’‘121 En el tercer día se acabó la pretemporada para Renault y Brawn GP, que se dirigirán directamente a Australia. Ambos equipos se pueden declarar claros candidatos a la victoria, si se dan por legales todos sus componentes.

Día 4: Kovalainen resucita al MP4-24

Penúltimo día de pretemporada de Formula 1. Ya solo quedaban Kovalainen, con su MP4-24, y Nakajima, a los mandos del Williams en Jerez. Esta vez sí. Si hace unos días el Mclaren era una "tortuga", deben haber encontrado la solución a sus problemas, ya que Kovalainen ha hecho un muy buen tiempo, por debajo incluso del de Fernando Alonso esta semana. Poco más que contar. Nakajima se ha quedado a más de un segundo y medio. Algo que destacar de este día: como ya hemos dicho, la asombrosa recuperación de Mclaren, a quien todos dábamos por perdido, al menos en estas primeras carreras. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Kovalainen - Mclaren - 1:18:202 2. Nakajima - Williams - 1:20:023

Día 5: Nakajima vuela con su Williams

La Formula 1 es un deporte imprevisible. Si hace unos días decíamos que el Brawn Gp era inalcanzable, hoy Nakajima nos ha dejado a la mayoria con la boca abierta. En el último día de pretemporada, Nakajima ha "reventado" el cronómetro, parandolo en un impresionante 1:17:494. Además, Mclaren ha conseguido bajar del 1:18 también, con lo que Kovalainen ha marcado el mejor tiempo de la escuderia de Woking en Jerez. Los últimos tiempos de tests de pretemporada han sido los siguientes: 1. Nakajima Williams 1:17.494 102 2. Kovalainen McLaren 1:17.946 84 ¡Que ganas de que empiece ya la temporada!

El que más carreras gane, será campeón

La FIA presentó ayer un nuevo sistema de puntos, en el que el campeonato de pilotos de Formula 1 se lo llevará el piloto que haya tenido más victorias en la temporada. Sin embargo, a partir del segundo, incluido, se ordenarán según la puntuación actual de 10-8-6-5-4-3-2-1. Si al final de temporada existe un empate de victorias entre los dos o más pilotos, entonces se decidirá el campeonato o la posición por la que luchan según el número de puntos que ha sumado en la temporada. Un nuevo sistema, horroroso en mí opinión, mucho peor que el sistema de puntos propuesto por la FOTA. Con esto la FIA intentará conseguir que se peleen más por las victorias, y que los los pilotos no saquen la "calculadora." A mi me una medida incorrecta: ¿y a ti? Vía | Formula 1 al día

Glosario de la Fórmula 1

Para todos aquellos que no hallan entendido alguna palabra o concepto, aquí podeis echar un ojo para buscar cualquiera de esa palabras que te cuestan entender, y te dificultan entender los artículos que escribo sobre la Formula 1. Debeis saber que este pequeño glosario de la Formula 1, está dedicado exclusivamente a conceptos de la Formula 1, y para los conceptos más generales, lo definiré según la relación que tengan con la categoria reina del automovilismo. Aquí os lo dejo:

• Aerodinamica: Sección de la Formula 1 que estudia el comportamiento del aire al atravesar y chocar contra el coche de Formula 1.

• Alerón: También llamado perfil de ala invertida, tiene un perfil cuya parte inferior tiene una mayor longitud que la parte superior, con el objetivo de crear carga aerodinamica.

• Apéndices aerodinámicos: Son todos aquellos pequeños aletines que sobresalen del cuerpo aerodinámico principal. Según las normas de 2009, están prohibidos.

• Bandera Amarilla: Se muestra fija. Previene a un piloto para que tome precauciones y evite mejorar su tiempo debido a que existe algún peligro en el circuito. Cuando se ondea en el aire, se utiliza para indicar al piloto que no mejore su tiempo, y que se desvíe de la línea de carrera. Cuando se ondea dos veces, la bandera amarilla le advierte al piloto, una vez más, que no mejore su tiempo, y que se prepare a reducir la velocidad debido a que la pista podría estar bloqueada.

• Bandera Azul: Se le muestra a un piloto que corre a menor velocidad, para advertirle que se le acerca un piloto a mayor velocidad. También se les muestra a los pilotos provenientes del pitlane, que ingresan al circuito.

• Bandera Negra: Esta bandera se le muestra al piloto para decirle que ha sido descalificado de la carrera, y que debe retirarse dirigiéndose al pitlane.
• Bandera roja: Se exhibe en la línea de meta. Se muestra de forma fija cuando se toma la decisión de detener la carrera.

• Boxes: Son cada uno de los garajes de los que dispone un equipo en cada Gran premio.
• Carga Aerodinámica: También llamada sustentación negativa, consiste en "utilizar el aire para para hacer que el monoplaza de Formula 1 se pegue más al suelo". Esto se consigue mediante la creación de una baja presión en la parte inferior y una alta presión en la parte superior del cuerpo.

• Chasis: Es aquello a lo que están conectados todos los demás elementos de un monoplaza de Formula 1. Normalmente estan fabricados en fibra de carbono con componentes tipo panel de abejas, que no solo es muy fuerte, sino también extremadamente ligero.

• Coche de seguridad: Su función es guiar a los monoplaza de Fórmula 1 en una accidente o en circunstancias peligrosas.

• Difusor: Se encuentra en la parte trasera del monoplaza. Su función es la de adecuar el flujo de aire que va por debajo del coche, de una presión baja, a la presión del ambiente.

• Efecto suelo: Manera de generar carga aerodinamica que consiste en la creación de una zona de baja presión en el fondo del monoplaza y el suelo. De esta manera, el coche se pega como un "ventosa al suelo"

• Escudería o marca: Empresa que paga todos los costes de la producción del monoplaza de Formula 1, el salario de los empleados y pilotos... Estos costes los suele subvencionar con los aportes de los patrocinadores.

• FIA: ( Federación Internacional del Automóvil ). Es la organización que dirige todas las competiciones de coches, y por tanto la Formula 1. Su trabajo consiste en definir las reglas técnicas y deportivas, además de dirigir todos los eventos durante una temporada.

• FOCA: Asociación, denominada ‘Formula One Constructors Association’ (Asociación de Constructores de Formula Uno). Fue formada por Bernie Ecclestone, con el objeto de representar a los equipos de Formula 1 y ayudarlos a negociar con otras organizaciones externas, como la FIA.

• Frenos: Pieza compuesta por un disco de carbono (debe resistir temperaturas de 1000 ºC) y una pinza, cuya función es reducir la velocidad del monoplaza de Fórmula 1.

• KERS: Acrónimo de Kinetic Energy Recuperating Sistem. Su función es la de aprovechar la energía de frenado que actualmente se pierde en forma de calor, para dar unos caballos extras al motor

• Gran Premio: Cada una de las pruebas oficiales del campeonato de Formula 1. Constan de entrenamientos, clasificación y carrera

• Monoplaza: Es el coche con el que compiten los pilotos. Se denomina monoplaza porque tiene un único asiento o plaza.

• Motor: Mecanismo impulsor del coche de Formula 1. Está alimentado por gasolina. Según las últimas normas debe estar formado por 8 cilindros en V y limitado a 18.000 revoluciones por minuto.

• Neumáticos: Es el único componente del Formula 1 que toca el suelo. Existen para seco (slicks o lisos y rallados), intermedios (poca agua en pista) y para "lluvia extrema" (mucha agua en pista y charcos)

• Pontón o entrada de aire lateral: Tiene una función doble: por un lado sirve como entrada de aire para refrigerar el motor, y de un gran alerón, que genera mucha carga aerodinámica.

• Piloto: Es la persona que controla y conduce el coche sentado en la cabina del mismo.

• Pitlane: Carril que comunica el trazado del circuito con los boxes, en el cual la velocidad suele estar limitada.

• Revoluciones por minuto (RPM): Número de vueltas completas que da el cigüeñal de un motor en un minuto.

• Sobreviraje: La tendencia del monoplaza de Formula 1 a irse de la parte trasera.

• Subviraje: Tendencia del monoplaza a irse de la parte delantera al entrar en una curva.

• "Tapacubos": Desarrollados por Ferrari, sirven para mejorar la refirgeración de los frenos. Existen dos tipos. Los delanteros y los traseros.

• Temporada: Esta constituida por todos los Grandes Premios de un año. Los entrenamientos antes de empezar la temporada se dice que son los tests de pretemporada.

Vía | F1 al dia

Aerodinamica de la Formula 1. El aleron delantero de Brawn GP

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del novedoso, y según los tests de pretemporada de Formula 1 en Montmelo, rápido BGP 001 de Brawn GP, ha sido su alerón delantero. Una de las cosas más llamativas del alerón delantero, en cuanto a la aerodinamica, es una especie de "segunda deriva", de color amarillo, en la que se sujeta un pequeño segundo plano del alerón delantero del Brawn GP. Aunque esto en teoria debería estar prohibido segun las normas del 2009, Brawn GP, ha conseguido, como RebBull, Toro Rosso o Ferrari, aprovechar una pequeña laguna del reglamento, para colocar otro pequeño aletín.

La diferencia que hay con los apéndices aerodinamicos de Ferrari o RedBul en esa zona, es que este segundo plano, está compuesto por dos flaps, pudiendo crear mayor carga aerodinamica. Además de producir más carga aerodinamica, también podrian servir, debido a su inclinacion hacia fuera, para controlar el flujo de aire que va hacia los radiadores y refrigeraciones. El resto del alerón delantero es muy parecido al de los demás equipos, Con una parte central de 500 mm sin ángulo de incidencia por lo que no crea carga aerodinamica, y tres flaps que se extienden hasta las derivas. Para terminar, según he podido comprobar en las imágenes, las derivas del alerón delantero del BGP 001 están compuestas por dos partes. La delantera es como en el resto de los equipos, mientras que la trasera es una continuacion de los tres flaps. De esta manera, queda un espacio entre ambas partes de la deriva, que según lo que yo me imagino, servirá para conseguir que el estancamiento del aire que se produce en los laterales del alerón delantero, no se produzca, al salir el aire por esos huecos. Si os fijais bien os podeis fijar en esta imagen:

Tests en Montmelo. Dia 4

Cuarto día en Montmelo, y segundo consecutivo con el Brawn GP al frente. Esta vez el encargado de pilotar el Brawn GP ha sido Barrichello, que lo ha colocado en primera posición, sacandole casi de un segundo al segundo clasificado, el Williams de Nico Rosberg. El Brawn GP está demostrando que este año va a dar mucha guerra, y que hay que considerarle como un importante candidato al campeonato mundial de Formula 1, ya sea de pilotos o constructores. Alonso ha sufrido un pequeño problema en su motor, pero ha conseguido acabar en 5ª posición. Fernando Alonso, pese a este primer grave problema, ha comentado que el coche ya está listo para Melbourne. Más de lo mismo en estos tests de pretemporada en la parte trasera: el Mclaren, en este caso de Hamilton, muy retrasado, ocupando la octava posición. No ha sabido Mclaren interpretar las normas de 2009, y le va a pasar factura en la pretemporada, a no ser que se pongan las pilas, y desarrollen alguna idea aerodinamica en la parte trasera del monoplaza. Esta vez, Massa y Kubica también han acompañado a Hamilton en la parte baja de la tabla. Los tiempos del último día en Montmelo han sido estos: 1. Barrichello Brawn 1:18.926 110 2. Rosberg Williams 1:19.774 120 3. Glock Toyota 1:20.091 128 4. Vettel Red Bull 1:20.576 83 5. Alonso Renault 1:20.664 64 6. Massa Ferrari 1:20.677 92 7. Kubica BMW 1:20.740 134 8. Hamilton McLaren 1:20.869 70 9. Buemi Toro Rosso 1:21.013 62 10. Fisichella Force India 1:21.045 141 11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.629 27 Los próximos y últimos tests de pretemporada, en Jerez de la Frontera, del 15 al 19 de febrero