Brawn GP: A fondo

Brawn GP nació de la compra del antiguo equipo Honda. El comprador, fue Ross Brawn, uno de los máximos dirigentes de Honda. Honda llevaba trabajando en el monoplaza de Formula 1 que hoy en día lleva el nombre de BGP001 durante más de dos años, y como ya nos desveló Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, probaron el coche en tres posiciones diferentes en el túnel de viento, consiguiendo de esta manera uno de los mejores coches de la temporada 2009, aerodinamicamente hablando. De momento, Brawn GP ha "creado" tan solo un monoplaza de Formula 1: el BGP 001.

Medidas del primer monoplaza de Brawn GP: el BGP 001

El BGP001, chasis de Brawn GP para la temporada 2009, ha sido construido de fibra de carbono y panel de abeja. Tanto los discos de freno como las pastillas del Brawn GP son de carbono. La caja de cambios del BGP 001 está fabricada con carbono en su mayoría, es una caja de cambios de siete velocidades, semi-automática secuencial. El BGP 001, tiene las siguientes medidas: Longitud máxima: 4700 mm. Altura máxima: 950 mm. Anchura máxima: 1800 mm El motor (de Mercedes) del primer y único monoplaza de Brawn GP presenta las siguientes medidas y características: Capacidad: 2,4 Litros Cilindros: 8 en V Revoluciones por minuto máximas: 18.000 (Limite establecido por la FIA Angulo de la V: 90º Diametro del pistón: 98 mm (Regulado también por la FIA Número de válvulas: 32 (dos de escape y dos de admisión por cada cilindro) Combustible: Mobil High Performance Sin plomo (5.75% biocombustible)

Aerodinámica del monoplaza de Brawn GP

La aerodinámica del monoplaza de Brawn GP es, seguramente, la aerodinámica más trabajada de todos los equipos. Como ya he dicho antes, Alex Wurz deselo que el monoplaza de Brawn GP, el BGP001, fue probado en tres direcciones diferentes en el tunel de viento, consiguiendo de esta manera una optimización de la aerodinámica del Brawn GP no solo en las rectas, si no también en las curvas. La joya del monoplaza BGP001, el primero de Brawn, es el doble difusor. Para todos aquellos que no sepais lo que es un difusor, podeis visitar este artículo donde expliqué que era un difusor. En este otro, podeis comprobar como funciona un doble difusor. El doble difusor de Brawn GP ha sido la pieza que más polémica ha causado en la temporada de Formula 1 2009. Además de este difusor, Brawn GP ha incorporado unas aletas únicas que canalizan el flujo de aire por debajo de los pontones laterales, un alerón delantero de los más complejos que existen en la Formula 1 de 2009 y em general, un coche casi imbatible en el apartado de aerodinámica. De hecho, se hablaba de que el BGP001, monoplaza de Brawn GP había conseguido, con todas las limitaciones aerodinamicas que se habían impuesto para esta temporada, superar la carga aerodinámica generada por los coches de 2008, con un reglamento mucho más liberal en este apartado.

Un poco de historia de Brawn GP

La historia de Brawn GP podemos onsiderar que empieza cuando el equipo Honda comienza a desarrollar lo quie sería el futuro BGP001, hace unos tres años. El ya conocido Ross Brawn, decidió centrar todos los esfuerzos de Honda en el monoplaza para la temporada 2009, ya que los monoplazas de los años 2007 y 2008 no eran lo suficientemente rápidos como para alcanzar a los pilotos de cabeza. Sin embargo, la crisis económica mundial llegó, y Honda tuvo que abandonar la Formula 1. Sin embargo, de nuevo Ross Brawn, sabiendo la joya que tenía entre manos, reunió el dinero necesario ( aunque hay rumores que Ross Brawn compró Honda por una libra esterlina, para salvar el trabajo de los empleados a los pilotos...) y compró Honda. Entonces fue cuando empezaron los entrenamientos de pretemporada, en los que, sin dejarse mucho entrever, consiguieron algunos buenos registros.

La temporada 2009 de Brawn GP

Tras haber "avisado" en la pretemporada, llegó la clasificación de Australia, donde los más fuertes parecían Brawn GP y Williams. Brawn GP lo confirmó, consiguiendo la primera línea de la parrilla, con un buen margen respecto al tercero (un desconocido Vettel), y con mucha carga de gasolina. En la carrera consiguieron el doblete. Sin embargo, Australia, no fue una carrera para sacar conclusiones. Malasia, tampoco aclaró las cosas. Parecía que BMW estaba cerca de los de cabeza, cuando sin embargo, eran el tercer o cuarto equipo por la cola. En Barhein y China, las cosas se pudieron ver más claras. Se vió como Vettel era un serio candidato a la victoria, así como que el segundo equipo en discordia, era Red Bull. En Barcelona más de lo mismo, así como en Mónaco. En Turquía, Red Bull empezó a asomar la cabeza, mientras que Brawn GP veia como poco a poco, iba perdiendo la gran ventaja que tenía con respecto a los demás equipos, en cuanto a prestaciones. En este punto, el mundial tenía toda la pinta de ser de los más aburridos que ha vivido la Fórmula 1. El mundial de pilotos parecía ser de Button, que había ganado 5 de las 6 carreras disputadas, así como el de constructores de Brawn GP. Sin embargo, en los últimos Grandes Premios, Red Bull se ha puesto por delante en cuanto a rendimiento, y Brawn GP empieza a tener sus primeros problemas. De echo, hoy en día, es más fiable apostar por Webber o Vettel como ganadores de Grandes Premios, antes que por Button. Brawn GP, un equipo que nació desde la nada, pero que lo ha conseguido todo en esta temporada. Sin embargo, la amenaza de Red Bull sobre Brawn GP es más fuerte que nunca, y otros equipos como Renault. McLaren y Ferrari, ya han llegado a su nivel. Brawn GP, la escudería de Ross Brawn.

El secreto del monoplaza de Brawn GP, el BGP001

Alex Wurz ha desvelado uno de los secrcetos por los que el monoplaza de Brawn GP está llevando a Button directamente hacia el campeonato mundial. Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, ha desvelado algunos de los secretos del monoplaza de Brawn GP. Entre estos secretos del coche que era invencible hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, se encuetran:

• El BGP001, monoplaza de Brawn GP, fue probado en tres direcciones diferentes, en el tunel de viento, con lo que se consiguió una aerodinámica sorprendentemente eficaz, no solo en las rectas, si no también en las curvas. El probador del equipo de Brawn GP, ha asegurado, que Honda (equipo que dió luz a Brawn GP) tenía 5 túneles de viento a disposición del BGP001.
• Otro de los "secretos" de Brawn GP, es que han dedicado alrededor de 500 millones de euros al BGP001, según Autosport. por ello, Wurz lo califica como el coche más caro que nunca ha operado con un presupuesto tan bajo.

Los resultados saltaron a la vista, en el primer entrenamiento de pretemporada, e incluso en la primera carrera. Es una pena que Honda se retirase de la Formula 1, ya que Brawn GP ha demostrado que tenían un coche casi invencible. Vía | El secreto del BGP001 de Brawn GP - Efecto suelo

¿Como funciona el difusor de Brawn GP?

Se habia comentado anteriormente que el difusor de Brawn GP les hacia ganar alrededor de medio segundo por vuelta, con respecto a los difusores de Renault, Ferrari, Mclaren, Toro Rosso, Red Bull, Force India y BMW. La pregunta que se hacian todos era la misma: ¿Cómo han diseñado el difusor para conseguir ser medio segundo más rápido? Muchos lo atribuyeron a que el difusor de Brawn GP era ilegal, aunque yo no lo creo (lo sabremos con certeza el 14 de Abril, cuando el tribunal de apelación lo declare ilegal o legal) Se sabe que el difusor de Brawn GP es un difusor "extractor", es decir, que "saca aire"del fondo del coche en mayor medida que los demás difusores (exceptuando a Williams y Toyota) lo que hacia que el monoplaza se pegase como una ventosa al suelo. A parte de esto, se puede observar como la parte central esta dividida, a su vez, en dos partes: Una superior y una inferior. Por la superior sale aire que viene de los laterales del coche, entre el fondo y las tomas de aire laterales. El aire que sale de la parte inferior, viene del fondo del coche, justo por encima del suelo. El aire que viene del fondo del coche va a una presion mucho más baja que el aire del exterior, debido al efecto Venturi. Sin embargo, el aire que sale de los laterales, viene a la "presión ambiente", a más alta presión que el aire del fondo del coche. Debido a esta diferencia de presión, se crea carga aerodinámica. En conclusión, podríamos decir, que Brawn GP ha montado un "alerón" en el difusor de su coche.

¿Como es la aerodinamica de Brawn GP?

Si hay algo que ha caracterizado este comienzo de temporada es la asombrosa aerodinámica del Brawn GP, que impresionó a más de uno. Si hasta ahora fue todo un secreto para las personas "a pie de calle", con estos videos, y una minima idea acerca de la aerodinamica, nos acercaremos un poquito más al coche que Ross Brawn ha echo casi imbencible, al menos por ahora. En este primer video vemos una explicación en general de como fluye el aire por el coche. Lo unico que nos puede dificultar el entendimiento del vídeo es su idioma: el italiano, aunque si ponemos un poquito la oreja, y prestamos atencion, se puede entender sin problemas. Si este primer video nos desvela ya alguna cosilla del BGP 001, fijaos bien en el siguiente, que nos destapa por fin uno de los mayores secretos de la Formula 1 en esta temporada: como es el difusor del BGP001. Además de ser muy interesante, también nos cuenta, con unas flechas de color azul, como sale el aire del fondo del BGP001. Esto nos demuestra que el coche de Brawn GP no tiene nada ilegal, si no que cada milímetro de su carroceria ha sido estudiada durante mucho tiempo, por lo que no creo que sirva para algo quejarse al tribunal de apelacion. Un coche ganador, el que nos ha traido Ross Brawn. Vía | Asi fluye el aire por la carroceria del Brawn GP - Racingpasion

Aerodinamica de la Formula 1. El aleron delantero de Brawn GP

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del novedoso, y según los tests de pretemporada de Formula 1 en Montmelo, rápido BGP 001 de Brawn GP, ha sido su alerón delantero. Una de las cosas más llamativas del alerón delantero, en cuanto a la aerodinamica, es una especie de "segunda deriva", de color amarillo, en la que se sujeta un pequeño segundo plano del alerón delantero del Brawn GP. Aunque esto en teoria debería estar prohibido segun las normas del 2009, Brawn GP, ha conseguido, como RebBull, Toro Rosso o Ferrari, aprovechar una pequeña laguna del reglamento, para colocar otro pequeño aletín.

La diferencia que hay con los apéndices aerodinamicos de Ferrari o RedBul en esa zona, es que este segundo plano, está compuesto por dos flaps, pudiendo crear mayor carga aerodinamica. Además de producir más carga aerodinamica, también podrian servir, debido a su inclinacion hacia fuera, para controlar el flujo de aire que va hacia los radiadores y refrigeraciones. El resto del alerón delantero es muy parecido al de los demás equipos, Con una parte central de 500 mm sin ángulo de incidencia por lo que no crea carga aerodinamica, y tres flaps que se extienden hasta las derivas. Para terminar, según he podido comprobar en las imágenes, las derivas del alerón delantero del BGP 001 están compuestas por dos partes. La delantera es como en el resto de los equipos, mientras que la trasera es una continuacion de los tres flaps. De esta manera, queda un espacio entre ambas partes de la deriva, que según lo que yo me imagino, servirá para conseguir que el estancamiento del aire que se produce en los laterales del alerón delantero, no se produzca, al salir el aire por esos huecos. Si os fijais bien os podeis fijar en esta imagen:

El Honda renace con el BGP 001 de Brawn GP

Tras el abandono de Honda de la Fórmula 1, hubo muchos rumores acerca de su comprador. Definitivamente, Honda, ha pasado ha llamarse Brawn GP, en honor al director de la escuderia, Ross Brawn. Como ya anunciaba la antigua escuderia Honda, su monoplaza para la Fórmula 1 de 2009 sería totalmente radical: y así a sido. Los colores que lo decoran son , predominantemente, el blanco , negro y amarillo. En el diseño de su nuevo monoplaza, Brawn GP, ha optado por un morro ancho y bajo, con una pequeña abertura en su parte delantera, al estilo Ferrari, que sirve como entrada de aire para la refirgeración. Lleva un alerón delantero de lo más raro, con una especie de deriva secundaria, más pequeña, en la parte interior (no se aprecia muy bien en la fotos, pero es de color amarillo verdoso). Además los pontones o entradas de aire laterales, son más anchos de lo normal pero de menor altura. Esta plagado en su parte central de pequeños detalles aerodinamicos muy ingeniosos, buscando como siempre pequeñas lagunas en el reglamento que te hagan ganar una décima o dos con respecto a los demás. Muy bonito en mi opinión. Veremos si el monoplaza de Brawn GP es tan eficaz como prometieron el año pasado, o si el cambio de escuderia y la falta de tests de pretemporada le afectarán.

Los pilotos de Brawn GP serán los mismos que los de Honda el año pasado, Rubens Barichello y Jenson Button, dejando a Bruno Senna como piloto de pruebas. Correrá con motores Mercedes-Benz Más imágenes en la Web oficial de Brawn GP Vía | RacingPasión