Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.

Entrenamientos libres 1 del GP de Europa

En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.

Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

Nuevo Doble Difusor para Renault

Renault estrenará nuevo doble difusor en sus coches en el GP de Valencia (si finalmente la reclamación sirve de algo, cosa que dudo mucho) o en el de Spa. En Renault, Grosjean, el posible sustito de Piquet tras su despido (un parado más), ha estado probando este nuevo doble difusor que montará Renault. La escudería francesa ha asegurado que esta pieza les hará ganar 1,5 décimas por vuelta, aunque estos valores nunca son del todo ciertos. Aquí os dejo la foto del difusor actual.

Y aquí la del nuevo doble difusor.

La diferencia más notable es que el canal superior central se ha convertido en una V, por lo que ocupa bastante más espacio, que en el doble difusor actual.

Los "novatos" españoles en la Formula 1

Jaime Alguersuari y Marcos Martín son actualmente, las dos promesas españolas como pilotos de Formula 1.

Jaime Alguersuari es piloto probador de Red Bull y Toro Rosso

Jaime Alguersuari se convirtió el primer día de Julio en el piloto probador de Toro Rosso y Red Bull. Jaime Alguersuari es el actual campeón de la F3 Británica, y ha sido uno de los pilotos más jçovenes en conseguirlo. En esta temporada, Jaime Alguersuari disputa las World Series by Renault. Alguersuari al convertirse en un piloto probador, seguirá todas las actividades de Red Bull y Toro Rosso durante el fin de semana de carrera y participará en reuniones con los ingenieros y pilotos de los equipos, así como en las conversaciones de radio desde el muro.

Marcos Martín prueba un Renault R28 en Silverstone, y acaba con buenas sensaciones

Marcos Martín ha probado el R28, sobre el mojado asfalto de Silverstone. Este premio que le ha dado Renault, es el fruto de la primera posición que ocupa en el campeonato de las World Series by Renault. Marcos Martín veia de esta manera su sueño cumplido. A este premio aspiraban todos los participantes del campeonato Word Series by Renault cuando este empezó. Sin embargo, ha sido Marcos Martin el que ha llegado a mitad de temporada con más puntos que nadie, por lo que ha podido probar el monoplaza de la temporada de Formula 1 2008 de Renault.

Todos los equipos de Formula 1 inscritos para 2010

A pesar de las numerosas quejas que hubo por parte de los equipos respecto al límite presupuestario que habia impuesto la FIA, todos los equipos de la Formula 1 se han inscrito para el año 2010. Sin embargo, la inscripción de estos equipos, que se han unido a Williams y otros que ya se habían inscrito, es condicional. Esto significa que la FIA deberá publicar las reglas de 2010 "en concordancia con las propuestas... presentadas ante la FIA por la FOTA". Ferrari, Toyota, McLaren, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn GP y Force India forman los equipos que estaban hace unos dias en la "resistencia", y que han pasado a formar parte de la Formula 1 del año que viene. En los próximos días, deberiamos ver como la FIA aumenta el límite presupuestario de los 40 y tantos millones de euros a 100 millones de euros, con el objetivo de llegar a 45 en 2012. Además, la expulsión de Williams de la FOTA se ha convertido en una expulsión "temporal" Por si todo esto fuese poco, otros cinco equipos "novatos" han presentado su solicitud para entrar en la Formula 1: USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed.De esos 5, la FIA deberá seleccionar a algunos, para completar la parrilla de 2010. Hasta el 12 de junio no se sabrá la lista definitiva de participantes para 2010, gracias a una lista que la FIA hará pública oficialmente. Parece que la Formula 1 se calma, y que el año que viene, seguiremos disfrutando con esta categoria.

Ferrari, Renault, Toyota y Williams dispuestas a abandonar la Formula 1 en 2010

Ferarri, Renault, Red Bull y Toyota, han decalrado oficialmente, que si el año que viene finalmente se imponen las normas establecidas para 2010, es decir, un reglamento a dos niveles, abandonarían la Formula 1. Esto supondría, quizas no el final, pero si un duro golpe para una Formula 1, que controlada por las reglas de la FIA, se está volviendo cada año más "rara y loca", en mi opinión. Estas normas, que han provocado las quejas de muchos equipos, establecían que los equipos que respetasen un límite presupuestario de 40 millones de libras esterlinas tendrían algunas ventajas, como por ejemplo el poder quitar el limitador de revoluciones en el motor o un KERS con más potencia. Sin embargo, aquellos que no lo respetasen, seguirían con normas muy parecidas a las actuales. A estos equipos, fundamentalmente, lo que les ha parecido muy mal, es la cuestión de que si existe un limite presupuestario, sea para todos o directamente que no haya limite de presupuesto. Debido a todas estas quejas, y algunas más, la FIA ha decidido que se reunirá con la FOTA hoy mismo, para intentar aclarar las cosas. Esperemos que se quede todo como está, o que, soñando un poco, mejore.

¿Qué mejoras incluyó Renault en Bahrein?

Renault, es uno de los equipos que está demostrando tener más capacidad de desarrollo, en estos dos últimos años. En la temporada 2009, ha incorporado, al menos, una nueva pieza en cada Gran Premio que llevamos disputado. En Barhein metió una serie de mejoras, sobre todo a nivel aerodinámico, algo que está avanzando día a día. La primera de ellas, y la más vistosa, fue la inclusión de un segundo plano en el alerón delantero, con lo que ganaron algo de carga aerodinámica en la parte posterior de coche, consiguiendo compensar el peso del KERS. También incluyeron unas nuevas salidas de gases del motor, que han pasado a estar en una posición "vertical", tipo Mclaren. Con esto se intentaba que la parte trasera del R29 tuviese una mejor canalización del flujo que va hacia el alerón trasero, y de esta manera, incrementar la carga aerodinamica. Además, Piquet pudo disfrutar del nuevo fondo plano y doble difusor que ya montó Alonso en China. Para el próximo Gran Premio, en Montmelo, Renault, como la mayoria de equipos, llevará un gran número de mejoras.

Los Brawn GP no son imbatibles. Vettel primero y Alonso segundo

Empezaba a ser aburrido ver siempre a Brawn GP en las primeras posiciones siempre. Por fin alguien consigue destronar de su trono a Brawn GP, aunque veremos cuando se anuncien las cargas de combustible que es lo que pasa. De momento Red Bull y Fernando Alonso han puesto la clasificación patas arriba. De los Red Bull ya se dejaba entrever algo, pero de Alonso nada de nada. Habia estado todo el fin de semana en las últimas posiciones, e incluso habia pasado a la Q3 con una discreta séptima posición. Sin embargo, ha demostrado que, con un coche medianamente bueno, puede estar muy arriba. Al final segundo. En cuanto a estrategia ,se habia planteado incluso, una estrategia de tres paradas, para intentar llevar el compuesto blando el menor tiempo posible. Parece que Fernando Alonso podría ser uno de los que utilice esta estrategia para carrera, saliendo con poca gasolina y neumaticos blandos. El nuevo fondo plano y difusor de Renault funciona, y ojo porque avisan que eso es una chapucilla, y que el "bueno" llegará en el GP de España. Mark Webber, tercero, ve, impotente, como su compañero Vettel le supera casi siempre. Por detrás nos encontramos a los Brawn GP (ya era hora), cuarto Barrichelo y quinto Button. Estoy seguro que llevan gasolina para unas cuantas vueltas más que los pilotos que llevan por delante. Por otra parte, Mclaren ha decidido cargar bastante el coche de Hamitlon, que saldrá noveno. Los Ferrari siguen sin levantar cabeza. La clasificación, sin las sanciones aplicadas, es la siguiente: 1.- S. Vettel Red Bull 1:36.184 2.- F. Alonso Renault 1:36.381 3.- M. Webber Red Bull 1:36.466 4.- R. Barrichello Brawn GP 1:36.493 5.- J. Button Brawn GP 1:36.532 6.- J. Trulli Toyota 1:36.835 7.- N. Rosberg Williams 1:37.397 8.- K. Räikkönen Ferrari 1:38.089 9.- L. Hamilton McLaren 1:38.595 10.- S. Buemi Toro Rosso 1:39.321 11.- N. Heidfeld BMW 1:35.975 12.- H. Kovalainen McLaren 1:36.032 13.- F. Massa Ferrari 1:36.033 14.- T. Glock Toyota 1:36.066 15.- K. Nakajima Williams 1:36.193 16.- S. Bourdais Toro Rosso 1:36.906 17.- N. Piquet Renault 1:36.908 18.- R. Kubica BMW 1:36.966 19.- A. Sutil Force India 1:36.669 20.- G. Fisichella Force India 1:37.672

El KERS fue de mayor utilidad en Malasia

¿Merece la pena utilizar el KERS, aunque solamente de una gran ventaja en la salida? Esta es la pregunta que seguramente se esten haciendo en el equipo Renault. Vimos en Malasia como Fernando Alonso hizo una remontada espectacular en la salida gracias al KERS. Sin embargo, esos 30 kg de más que le aportan al coche de Formula 1, y la imposibilidad de ajustar el balanceo del coche en cuanto a peso, hacen que el KERS este en entredicho. Se habia esperado mucho más de él, y como ya comento Alonso en Australia, hubo ocasiones en las que no pudo adelantar al coche que llevaba delante, ni pulsando el KERS hasta que se agotaba, y esque solo 6 segundos por vuelta, saben a muy poco. Dentro de una semana y media llegaremos a China, donde podremos determinar si merece la pena o no llevar el KERS.

Ferrari, Renault y Mclaren montarán el Kers en Australia

Han sido los tres primeros equipos en confirmarlo. Ferrari, Mclaren y Renault montarán el KERS en Australia. Se espera que el resto de equipos retrasen el uso voluntario del KERS para más adelante. BMW es el único equipo que, aún teniendo listo el KERS, no ha decidido si lo pondrá en marcha en algún momento. Aunque en principio llevar KERS debería suponer una ventaja sobre el resto de equipos, puede que no sea tan benficioso como la mayoría de la gente piensa. Aunque te reporta esos caballos extra cuando lo activas, pudiendo ganar algunas décimas, hay que pensar también en el peso extra que conlleva (alrededor de 10 kilogramos), y en los fallos mecánicos que pueden ocasionar, teniendo que retirarse de la carrera

Tests de pretemporada en Jerez

Dia 1: Brawn GP sigue muy por encima de los demás

Últimos tests de pretemporada para todos los equipos. Esta vez, la Formula 1 vuelve a Jerez, como hace unas semanas. El primer día solo tres coches probaron en la pista Jerezana. Alonso con su Renault, Barrichello con el Brawn GP, y Hulkenberg a los mandos del Williams. La historia de los útlimos días de tests en Montmelo, se ha vuelto a repetir: un inalcanzable Brawn GP, que a vuelto a asombrar a todos ya que no solo ha conseguido el mejor tiempo absoluto, sino que también, en tandas de 6 y 10 vueltas, ha bajado más de medio segundo los tiempos de Massa y Alonso cuando hacian tandas similares hace unas semanas en Jerez. El piloto de Renault, bicampeón mundial de Formula 1, Fernando Alonso, ha sufrido un pequeño accidente sin consecuencias para el piloto, pero que no les ha dejado dar más de 33 vueltas. Los tiempos del primer día en Jerez han sido los siguientes: 1. Barrichello Brawn GP 1:19.236 102 2. Alonso Renault 1:19.819 40 3. Hulkenberg Williams 1:20.013 69

Dia 2: Alonso supera a Brawn GP

En el segundo día en Jerez, Alonso consiguió el mejor tiempo del día, superando al Brawn GP de Barrichello y al de Button, ambos presentes en la pista Jerezana. Esta vez el piloto de Renault no tuvo problemas ni accidentes, y acabó la sesión con 99 vueltas a sus espaldas. Por detrás de Alonso y los dos Brawn GPs, ha más de un segundo, ha quedado Lewis Hamilton a los mandos de su Mclaren. Este año no le van a ir las cosas muy bien a Mclaren. No han sabido desarrollar un buen coche, ya que seguramente estuvieron hasta el último día con el coche de 2008, lo que finalmente les ha pasado factura. Último ha acabado Williams piotado por Nico Rosberg. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Alonso Renault 1:18.343 99 2. Barrichello Brawn 1:18.398 62 3. Button Brawn1:18.892 12 4. Hamilton McLaren 1:19.513 85 5. Rosberg Williams 1:19.783 123

Día 3: Sin Alonso, Button hace el mejor tiempo

Tercer día de tests en Jerez, y de nuevo un Brawn GP al frente. Esta vez era Jenson Button, el que hacía un estratosférico tiempo de 1:17:844, para ocupar la tercera posición. Aparte de la tremenda velocidad del Brawn GP, se está poniendo de manifiesto su gran fiabilidad, ya que ha podido rodar 114 vueltas sin ningún tipo de problemas. En este tercer día en el que la Formula 1 entrenaba en Jerez, Alonso le ha dado el testigo a su compañero, Nelson Piquet, para que siga evolucionando un R29 cada vez con mejor pinta, ya que hasta Nelson Piquet ha conseguido hacer un buen tiempo, tres décimas por detrás de Rosberg, que ha quedado segundo. Piquet ha echo un tiempo muy parecido al de Fernando Alonso en el segundo día, lo que nos da esperanzas. Este buen tiempo de Piquet seguramente sea debido a unas mejoras en la parte aerodinamica del coche introducidas hoy por el equipo Renault. Rosberg solo ha podido completar 66 vueltas tras estrellar su coche en la curva ocho. Para variar, encontrábamos a Hamilton en la última posición, a más de un segundo de Jenson Button. Los tiempos han sido los siguientes: 1 Jenson Button Brawn GP 1’17”844 2 Nico Rosberg Williams 1’18”071 3 Nelson Piquet Renault 1’18’‘382 4 Lewis Hamilton McLaren 1’19’‘121 En el tercer día se acabó la pretemporada para Renault y Brawn GP, que se dirigirán directamente a Australia. Ambos equipos se pueden declarar claros candidatos a la victoria, si se dan por legales todos sus componentes.

Día 4: Kovalainen resucita al MP4-24

Penúltimo día de pretemporada de Formula 1. Ya solo quedaban Kovalainen, con su MP4-24, y Nakajima, a los mandos del Williams en Jerez. Esta vez sí. Si hace unos días el Mclaren era una "tortuga", deben haber encontrado la solución a sus problemas, ya que Kovalainen ha hecho un muy buen tiempo, por debajo incluso del de Fernando Alonso esta semana. Poco más que contar. Nakajima se ha quedado a más de un segundo y medio. Algo que destacar de este día: como ya hemos dicho, la asombrosa recuperación de Mclaren, a quien todos dábamos por perdido, al menos en estas primeras carreras. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Kovalainen - Mclaren - 1:18:202 2. Nakajima - Williams - 1:20:023

Día 5: Nakajima vuela con su Williams

La Formula 1 es un deporte imprevisible. Si hace unos días decíamos que el Brawn Gp era inalcanzable, hoy Nakajima nos ha dejado a la mayoria con la boca abierta. En el último día de pretemporada, Nakajima ha "reventado" el cronómetro, parandolo en un impresionante 1:17:494. Además, Mclaren ha conseguido bajar del 1:18 también, con lo que Kovalainen ha marcado el mejor tiempo de la escuderia de Woking en Jerez. Los últimos tiempos de tests de pretemporada han sido los siguientes: 1. Nakajima Williams 1:17.494 102 2. Kovalainen McLaren 1:17.946 84 ¡Que ganas de que empiece ya la temporada!

Entrenamientos de la Formula 1 en Jerez

Los entrenamientos de pretemporadas están siempre presentes en los calendarios de la Formula 1. Esta semana le tocaba a Jerez, donde desde el domingo, 1 de Marzo hasta el jueves, 5 de marzo, BMW, Ferrari, Force India, Renault, Mclaren, Williams y Red Bull y Toyota, probarian las diferentes soluciones y opciones que presenta la temporada 2009 tanto aerodinamicas, como mecánicas.

Día 1: Vettel Sorprende

El día 1, domingo, los entrenamientos no oficiales de Formula 1, nos dejaron una de las grandes sorpresas: Vettel primero en la tabla de clasificacion, con un tiempo de 1:19:055, 1 segundo por delante del segundo clasificado: Felipe Massa, que marcó un tiempo de 1'20''330. Por detrás, cerrando la tabla encontrábamos a Piquet, como nos lleva acostumbrando últimamente. Una jornada que estuvo marcada por la amenaza de lluvia en todo momento. Tras la jornada, los tiempos quedaron así. 1. Vettel, Red Bull 1:19.055 87 2. Massa, Ferrari 1:20.330 63 3. Kobayashi, Toyota 1:20.699 79 4. Rosberg, Williams 1:21.171 71 5. Kubica, BMW Sauber 1:21.292 47 6. Fisichella, Force India 1:21.584 31 7. de la Rosa, McLaren 1:21.831 94 8. Piquet, Renault 1:22.011 52

Día 2: Una jornada pasada por agua

El segudo día de entrenamientos de la Formula 1 en Jerez estuvieron marcados por la lluvia caida durante la mayor parte del día. En esta ocasión fue Timo Glock con su TF109 quien consiguió el mejor tiempo. Robert Kubica fue el segundo mejor clasificado. Por la parte baja de la tabla encontrábamos de nuevo a Piquet, que parece que no levanta cabeza, ya sea con o sin lluvia y a Kovalainen. También ha sido destacable la actuación de Giancarlo Fisichella, que acabó la jornada cuarto, por delante incluso del Mclaren de Kovalainen. Veremos si esta tónica continua cuando empiece la temporada de Formula , o si simplemente Mclaren está escondiendo sus cartas. Ni siquiera hemos visto aparecer al Ferrari de Felipe Masa, ya que, según Ferrari, tenían pensado probar los neumáticos de 2010. Pese a esto, y viendo las nuevas normas esta temporada, no me parece muy apropiado perder a lo tonto un día de entrenamientos. Después de todo, los tiempos han sido los siguientes: 1. Timo Glock, Toyota, 1:30.979 2. Robert Kubica, BMW Sauber, 1:31.327 3. Nico Rosberg, Williams, 1:31.451 4. Giancarlo Fisichella, Force India, 1:31.547 5. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:32.220 6. Heikki Kovalainen, McLaren, 1:33.371 7. Nelson Piquet, Renault, 1:33.476

Día 3: Alonso vuelve, y con buenas sensaciones

En el tercer día, en el que la Formula 1 continuaba en Jerez, Timo Glock volvió a ser de nuevo el más rápido de la jornada, una jornada estuvo marcada por el regreso de Fernando Alonso al pilotaje del R29. No defraudó a sus seguidores. Tras liderar la mayoría de las vueltas la tabla de tiempos, acabó en tercera posición. Esta vez la lluvia perdonó, y los pilotos pudieron conducir sus monoplazas de Fórmula 1 en unas condicionas casi perfectas. Alonso estrenó el nuevo alerón delantero del R29, que sumado a sus manos, que obviamente, no son las de cualquiera, consiguió posicionar el R29 en la parte de arriba de la tabla. Por otra parte, Kovalainen sigue teniendo problemas con el alerón trasero de 2009, por lo que ha estado en posiciones bajas de la tabla hasta que ha montado el alerón trasero de 2008, con lo que ha conseguido subir algunas posiciones. Los tiempos han sido los siguientes: 1. T. Glock Toyota 1’19”814 2. F. Massa Ferrari 1’20”238 3. F. Alonso Renault 1’20”296 4. H. Kovalainen McLaren 1’20”535 5. A. Sutil Force India 1’20”621 6. M. Webber Red Bull 1’21”021 7. R. Kubica BMW Sauber 1’21”069 8. N. Rosberg Williams 1’21”412

Día 4: Alonso confirma las buenas sensaciones del R29

En el cuarto día de entrenamientos de Fórmula 1 en Jerez, Alonso volvía a demostrar una vez más, que al menos a sus mandos, el R29 va a dar mucha guerra esta temporada. Además, se volvían a encontrar los tres últimos campeones de la Formula 1: Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Kimi Raikkonen ha rodado muy rápido durante toda el día, demostrando, que, como casi en todas las temporadas desde que empezó la Formula 1, el Ferrari será un candidato muy a tener en cuenta a la hora de apostar por el ganador. En el otro lado encontrábamos Lewis Hamilton volviendo a demostrar que el MP4-24 de Mclaren sigue teniendo problemas con el alerón trasero. Hoy se acababan los entrenamientos para Renault, que ha dejado una cara muy positiva, y para Force India. Los tiempos han sido los siguientes: 1. F. Alonso - Renault 1’19’‘945 2. K. Raikkonen - Ferrari 1’20’‘250 (+0’‘305) 3. N. Heidfeld - BMW Sauber 1’20’‘520 4. J. Trulli - Toyota 1’20’‘540 5. M. Webber - Red Bull 1’20’‘894 6. K. Nakajima - Williams 1’20’‘948 7. L. Hamilton - McLaren 1’21’‘302 8. A. Sutil- Force India 1’21’‘411

Día 5: Heidfield el más rápido

El quinto y último día de entrenamientos en Jerez se ha saldado con una primera posición de Nick Heidfield a los mandos del BMW. Este último día en el que la Formula 1 se instalaba en Jerez, Lewis Hamilton ha tenido un pequeño accidente, sin consecuencias graves para el piloto. Raikkonen ha demostrado que el Ferrari es competitivo una vez más, y Mclaren continua con los problemas del alerón trasero. Veremos si los puede resolver antes de que comience ñla temporada 1. Nick Heidfield 01'20''052 2. Kimi Raikkonen 00:01'20''414 3. Lewis Hamilton 00:01'21''272 4. Mark Webber 00:01'22''219

5. Kazuki Nakayima 00:01'22''226 6. Jarno Trulli 00:01'23''119

Conclusiones

De estos entrenamientos se pueden sacar muy pocas conclusiones. La mayoria de los equipos no han ido a hacer el mejor tiempo, como es obvio, sino a seguir aprendiendo un poco más de una Fórmula 1 muy incierta para esta temporada. La próxima cita antes de que empiece el campeonato de Formula 1 será el 15 de Marzo. Hasta entonces, los equipos trataran de analizar los datos obtenidos en estos tests. Vía | TheF1