Raikkonen gana por 4ª vez en Spa

Raikkonen se ha vuelto a reencontrar con la victoria en uno de sus circuitos talismán. El finlandés de Ferrari ha conseguido en Spa su 4ª victoria en el trazado belga, en una carrera que desde un principio fue muy interesante. Ya en la primera vuelta, en "Les Combes", Hamilton, Grosjean, Button y Alguersuari se quedaban fuera de carrera. Entonces, salia el coche de seguridad. Al irse el coche de seguridad, Raikkonen adelantaba a Fisichella, que había conseguido la pole, gracias al KERS. Entonces empezaba una carrera de pura estrategia estrategia. Alonso llegaba a situarse tercero, por detrás justo de Fisichella y Raikkonen, antes de su 1ª parada, alla por la vuelta 23. Sin embargo, de nuevo una rueda, le iba a estropear el Gran Premio de Bélgica. Al entrar a repostar, no conseguíancambiarle un neumático, debido a que el tapacubos de la rueda se habia abollado en el toque que habia tenido con Sutil en la salida. (Antonio Lobato enloquecia al ver que el mecánico no podía cambiarle la rueda). A partir de ahi, la carrera se resumió a la lucha entre Fisichella y Raikkonen, que ganó el finlandés, cuando, pienso que Fisichella se la merecía más. Dentro de 15 días, la carrera en Monza, donde los Force India volverán a estar arriba, seguramente.

Fisichella consigue una inesperada pole en Spa

Fisichella. Ese es el nombre que ahora mismo suena en el circuito de Spa. Nadie daba un duro por él cuando empezaba en la clasificación. (De hecho, Victor Seara, apostaba por Fisichella como un candidato firme de quedarse en la Q1). Viendo la pole, muchos bromeaban con "veremos si mañana consigue dar la vuelta de formación" o "No le va a dar el combustible ni para llegar a boxes". Sin embargo, la estrategia de Fisichella, no es la más arriesgada. El más ligero es... ¡Barrichello!. Serios problemas han tenido los Brawn. (Ahora vamos con Button). Fisichella, es el segundo más ligero, 0,5 kg por delante de Glock. Por si la sorpresa de la pole de Fisichella era poco, los que tenía a su lado en la rueda de prensa, no eran para menos. Encontrábamos a Trulli y a Heidfield. De los aspirantes al título (sin contar a Barrichello), el más cercano a sido Vettel, que ha sido 8º, por delante de su compañero de equipo, Webber. Alonso, Hamilton y Button, no han pasado a la Q3, y saldrán muy atrás mañana. Interesante carrera la que se presenta mañana. ¿Quién ganará?¿Conseguirá Force India sus primeros puntos? Todo se verá mañana, al finalizar el GP de Bélgica.

GP de Bélgica: Entrenamientos Libres

6 dïas después de que Barrichello ganase en el GP de Europa, en Valencia, Trulli y Hamilton conseguían los mejores tiempos de las dos primeras rondas de entrenamientos libres en el GP de Bélgica. La primera sesión estuvo pasada por agua durante la última hora de entrenamientos libres, mientras que la segunda fue de lo más normal. El tiempo fue siempre muy frío.
Entrenamientos Libres 1: Trulli consigue el mejor tiempo en una sesión pasada por agua
En Spa, la lluvia es muy frecuente durante el Gran Premio. Esta vez no ha sido menos. Al comienzo de la primera sesión, unas nubes negras amenazaban con la posibilidad de tormenta. 30 minutos después, comenzaba a llover. Solo 10 pilotos habían salido a pista: los 10 primeros. A partir de entonces, ha sido imposible mejorar. Alguersuari ha conseguido una estupenda 5ª plaza, mientras que Alonso a sido 3º
Entrenamientos Libres 2: Hamilton "vuelve a la carga"
Hamilton ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres en en GP de Belgica. Esta sesión ha sido mucho más normal que la primera, por lo que se ha podido ver el potencial de cada coche. Los Red Bull vuelven a estar fuertes, asi como los Toyota. Además, se ha conseguido bajar el tiempo de la pole de 2008. Cabe mencionar a Alguersuari, que en una sesión normal ha sido 9º, y sobre todo al tiempazo de Grosjean, que ha acabado 5º a una décima de Hamilton. Parece que el R29 puede dar mucha guerra en Spa. (Si no se equivoca ningún mecánico y han sabido ajustar bien las piezas del coche...)
Mañana se juega la pole en GP de Bélgica, muy importante para la carrera.

Analisis del circuito Spa-Francorchamps, en Bélgica

Llegamos a uno de los mejores circuitos (si no el mejor) de todo el campeonato de Formula 1: Spa-Francorchamps. Este trazado belga, el más largo de todo el campeonato, es el favorito de muchos pilotos de Formula 1. Además, la climatología, muy variante, hace que el GP de Bélgica siempre sea muy entretenido.
Spa-Francorchamps: Análisis técnico
En el circuito de Spa-Francorchamps, podemos encontrar la chicane más rápida de todo el campeonato de Formula 1. Es Eau Rouge. Es una chicane en subido que se toma a más de 300 km/h. Las fuerzas laterales son muy altas, rondando los 4 G. Además, Spa-Francorchamps es el segundo circuito con la velocidad media más alta, después de Monza. La posibilidad de adelantar, asi como la climatología, hacen del GP de Bélgica, uno de los más divertidos y entretenidos. Lo compuestos que Bridgestone llevará a Spa-Francorchamps serán los blandos y los medios. La carga aerodinámica es media-baja.
Spa-Francorchamps: Caracteristicas
La longitud de una vuelta al circuito de Spa son 7,004 km, por lo que los pilotos deberan dar 44 vueltas para completar los 308,052 km que dura una carrera.

Barrichello vuelve a ganar en Valencia

Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, volvió a ganar depsués de 81 carreras (creo) sin conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. La verdad, es que Rubens se merecia ganar esta temporada, ya que ha sido un hombre importantísimo en el desarrollo del BGP001. Además, Rubinho, vuelve a conseguir la segunda posición del campeonato, y es el mejor colocado para arrebatarle el campeonato del mundo a un Button que solo pudo ser séptimo. En RedBull, Gran Premio de Europa para olvidar. Vettel volvió a romper el segundo motor del fin de semana, y Webber, no encontró el ritmo, y acabó noveno. Mclaren, y sobre todo Hamilton, tenían muy bien la victoria e incluso el doblete. Pero las cosas se fueron complicando, y el momento "estelar" de Mclaren, vino cuando en el segundo repostaje de Hamilton, donde un error le dejo fuera de la victoria. Aun así, Hamilon fue 2º, y Kovalainen 4º. Los españoles, Alonso 6º, mucho más de lo que me esperaba, después de haber clasificado 8º y ser de los más ligeros. Alguersuari sigue completando kilómetros. De nuevo, mejor que su compañero de equipo. El podio lo ha completado un "silencioso" Raikkonen, que ha hecho su carrera, y cuando se ha querido dar cuenta, iba tercero. La próxima carrera será en el mítico trazado de Spa, donde los RedBull resurgirán de nuevo (más vale)

Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.
Entrenamientos libres 1 del GP de Europa
En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.
Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa
La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

Analisis tecnico del Valencia Street Circuit, en España

Desde el año pasado, en España se celebran dos grandes premios. El de Montmelo, en Barcelona, y el Gran Premio de Europa, disputado en el circuito urbano de Valencia. El año pasado se disputo la primera carrera en este circuito urbano de Valencia. El primer Gran Premio de Europa disputado en el circuito urbano de Valencia se lo adjudico Felipe Massa.
Valencia Street Circuit: Analisis Técnico
El circuito urbano de Valencia, no es un circuito urbano típico, plagado de curvas muy lentas, si no que en el Valencia Street Circuit existen también curvas rápidas, algunas se toman a fondo. La velocidad punta en carrera ronda los 310 km/h. A mi personalmente, me parece muy bonita la frenada de la última curva del circuito. Esta frenada, se realiza a la vez que se toma una curva rápida en el sentido contrario. La clave en este circuito es conseguir una buena tracción, para poder acelerar de las curvas letnas lo más rápido posible. Los neumáticos elegidos son el superblando y blando. La carga aerodinámica es media-alta.
Caracteristicas del Valencia Street Circuit
El Valencia Street Circuit tiene una longitud de 5.473,5 metros, por lo que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar los 311,961 que dura la carrera.

Nuevo Doble Difusor para Renault

Renault estrenará nuevo doble difusor en sus coches en el GP de Valencia (si finalmente la reclamación sirve de algo, cosa que dudo mucho) o en el de Spa. En Renault, Grosjean, el posible sustito de Piquet tras su despido (un parado más), ha estado probando este nuevo doble difusor que montará Renault. La escudería francesa ha asegurado que esta pieza les hará ganar 1,5 décimas por vuelta, aunque estos valores nunca son del todo ciertos. Aquí os dejo la foto del difusor actual.
Y aquí la del nuevo doble difusor.
La diferencia más notable es que el canal superior central se ha convertido en una V, por lo que ocupa bastante más espacio, que en el doble difusor actual.

Renault cierra las puertas a Nelson Piquet

La carrera de Hungría fue la última carrera que Nelson Piquet disputó en la Formula 1 (al menos, hasta que se forme su propio equipo, como algunos rumores apuntan, o le contrate otro equipo). El piloto brasileño, hijo del campeón del mundo con el mismo nombre, llego a la Formula 1 de las manos de Renault, en la temporada pasada. Sin embargo, nunca triunfó en la Formula 1. El mejor resultado del brasileño fue un segundo puesto en el GP de Alemania de 2008 (gracias sobre todo a un coche de seguridad). Piquet achaca sus malos resultados a que en el equipo, Alonso y Piquet, no estaban en igualdad de condiciones (yo más bien pienso, que Alonso, aparte de ser el primer piloto, por lo que se le deberían dar las mejoras primero, es muchisimo más rápido que Piquet). Con Piquet ya fuera del equipo, será Grosjean, el que le sustituya hasta final de temporada.

Resumen del GP de Hungría 2009

Debido que no he tenido la posibilidad de publicar esta última semana, y a lo interesante que ha sido este fin de semana en Hungría, he decidido publicar este post que resume los acontecimientos más importantes del GP de Hungría 2009.
Clasificación del GP de Hungría
En la clasificación del GP de Hungría, Massa sufría un accidente gravisimo, que le pudo costar la vida. Un muelle de la suspensión trasera de Barrichello se rompe. El muelle impacta con el casco de Massa, que venía detrás de Barrichello, a unos 250 km/h. El piloto pierde el conocimiento y se estrella contra las barreras de protección del circuito. Massa fue operado de urgencia en el hospital de Budapest, y se recupera positivamente. Se ha descartado que pueda sufrir daños en el ojo izquierdo, y empieza a mover manos y pies. En lo referente a los tiempos, la tabla quedaba asi: (La primera columna son los tiempos de la Q1, la segunda los de la Q2, y la tercera los de la Q3)
 1.  Alonso       Renault                1:21.313  1:20.826  1:21.569
2.  Vettel       Red Bull-Renault       1:21.178  1:20.604  1:21.607
3.  Webber       Red Bull-Renault       1:20.964  1:20.358  1:21.741
4.  Hamilton     McLaren-Mercedes       1:20.842  1:20.465  1:21.839
5.  Rosberg      Williams-Toyota        1:20.793  1:20.862  1:21.890
6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       1:21.659  1:20.807  1:22.095
7.  Raikkonen    Ferrari                1:21.500  1:20.647  1:22.468
8.  Button       Brawn-Mercedes         1:21.471  1:20.707  1:22.511
9.  Nakajima     Williams-Toyota        1:21.407  1:20.570  1:22.835
10.  Massa        Ferrari                1:21.420  1:20.823
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari     1:21.571  1:21.002
12.  Trulli       Toyota                 1:21.416  1:21.082
13.  Barrichello  Brawn-Mercedes         1:21.558  1:21.222
14.  Glock        Toyota                 1:21.584  1:21.242
15.  Piquet       Renault                1:21.278  1:21.389
16.  Heidfeld     BMW-Sauber             1:21.738
17.  Fisichella   Force India-Mercedes   1:21.807
18.  Sutil        Force India-Mercedes   1:21.868
19.  Kubica       BMW-Sauber             1:21.901
20.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari     1:22.359

Carrera del GP de Hungría
Ya en la primera curva de la carrera, Vettel se tocaba, con lo que dañaba el coche, y posteriormente tendría que abandonar. Alonso era el que mandaba en la carrera. Sin embargo, la victoria era casi imposible. Hamilton tenía mucha más gasolina en el tanque, y era más rápido. Webber no encontró el ritmo hasta el final de carrera, así que el único rival de Alonso era Hamilton. Sin embargo, en el repostaje de Alonso, que tenía un problema en la bomba de gasolina, uno de los mecánicos ajustaba mal una tuerca de la rueda del R29, por lo que Alonso tuvo que abandonar finalmente. Por si esto fuese poco, Renault era sancionada sin correr el próximo GP de Europa (sanción desproporcionada, en mi opinión), ya que, supuestamente, sabían que la tuerca estaba mal colocada, pero no dijeron nada. La carrera de Hungría acabo de la siguiente manera:
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes     1h38:23.876
2.  Raikkonen     Ferrari              +    11.529
3.  Webber        Red Bull-Renault     +    16.886
4.  Rosberg       Williams-Toyota      +    26.967
5.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     +    34.392
6.  Glock         Toyota               +    35.237
7.  Button        Brawn-Mercedes       +    55.088
8.  Trulli        Toyota               +  1:08.172
9.  Nakajima      Williams-Toyota      +  1:08.774
10.  Barrichello   Brawn-Mercedes       +  1:09.256
11.  Heidfeld      BMW Sauber           +  1:10.612
12.  Piquet        Renault              +  1:11.512
13.  Kubica        BMW Sauber           +  1:14.046
14.  Fisichella    Force India-Mercedes +  1 vuelta
15.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta