Alonso conducira un Ferrari en 2010 (Oficial)

Si. Esta vez no es ningun rumor. Alonso sera piloto de la Scuderia Ferrari en 2010 (ya era hora)Hoy, hacia las cuatro de la tarde en España, Ferrari, desde Japon, confirmaba una de las noticias mas esperadas de la Formula 1 en los ultimos años (comunicado oficial). Alonso sera piloto de Ferrari la proxima temporada. El piloto asturiano conducira durante tres temporadas los bolidos de Ferrari, mas dos mas negociables. Cobrara alrededor de los 25 millones por cada una. (Este ultimo valor no es seguro, ya que hay algunos diarios que afirman que serian 20 los millones pagados a Alonso por temporada.) Al fichar Ferrari a Fernando, se debia deshacer de alguno de sus dos pilotos actuales (Massa y Raikkonen). Finalmente, como se venia rumoreando, el elegido ha sido Raikkonen (Me decision correcta). Raikkonen ha roto, o mas bien, Ferrari a roto el contrato que tenia con Raikkonen hasta final de la temporada 2010. Por lo tanto, el compañero de Alonso en Ferrari el año que viene sera Felipe Massa. Como tercer piloto, Ferrari ha asegurado a Fisichella, el que ya fuera compañero de Alonso en Renault durante las temporadas 2005 y 2006. Segun las palabras de Alonso, ya se habia firmado un contrato en el verano de 2008, segun el que Fernando seria piloto de Ferrari para 2011. Sin embargo, debido ha diversas circunstancias, se ha decidido adelantar un año. La llegada del banco Santander al equipo ha sido uno de los detonantes para que el fichaje de Alonso se adelantara un año, ya que supuestamente, ha pagado la "fianza" que Raikkonen tenia que cobrar para irse de la Scuderia. En el anuncio oficial de Ferrari, Stefano Dominicalli comenta lo siguiente:

“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera"

Ademas, ha hablado acerca de la marcha de Kimi Raikkonen de Ferrari, un Raikkonen, que seguramente vuelva a sus "origenes", en Mclaren Mercedes, como compañero de Hamilton. Sera interesante ver como gestiona esta vez Mclaren el tener dos campeones.

Kimi ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa

Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada

Apuntaba Domenicali

Las palabras de Kimi despues de que Ferrari anunciara el fichaje de Alonso, eran las siguientes.

Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto", declara Raikkonen en el comunicado oficial de Ferrari. "Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victoria. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos

Por ultimo, solo quedan las palabras de Fernando Alonso, el gran protagonista de toda esta pelicula.

Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo

Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado

El piloto español tambien ha querido agradecer al que será su jefe en la próxima temporada, Luca di Montezemolo, todo el esfuerzo realizado hasta la consecución de tan esperado acontecimiento.

Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.

Ademas, Alonso ha tenido tambien unas palabras hacia el equipo Renault, el que indudablemente, seguira siendo su casa:

Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo y espero obtener el mayor número de puntos posibles. Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo,y espero obtener, en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo

Con su llegada a Ferrari, Alonso pone el broche de oro a su carrera, ya que llega a la escuderia de las escuderias, al equipo de Formula 1 por excelencia, a Ferrari. Como ha dicho Alonso, el sueño se ha cumplido. P.D. Como alguno se habra dado cuenta, con este post rompo una sequi de posts de casi un mes. Me temo que en el proximo mes (el de Octubre), ocurrira lo mismo, pero a principios de Noviembre, volvere con las pilas cargadas. Enlaces de Interes -> Fotogaleria de los diferentes diarios - MARCA -> Web oficial de Ferrari -> Avalancha de Alonso en Internet: Lo mejor en 4 horas - YosoyF1

Brawn GP: A fondo

Brawn GP nació de la compra del antiguo equipo Honda. El comprador, fue Ross Brawn, uno de los máximos dirigentes de Honda. Honda llevaba trabajando en el monoplaza de Formula 1 que hoy en día lleva el nombre de BGP001 durante más de dos años, y como ya nos desveló Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, probaron el coche en tres posiciones diferentes en el túnel de viento, consiguiendo de esta manera uno de los mejores coches de la temporada 2009, aerodinamicamente hablando. De momento, Brawn GP ha "creado" tan solo un monoplaza de Formula 1: el BGP 001.

Medidas del primer monoplaza de Brawn GP: el BGP 001

El BGP001, chasis de Brawn GP para la temporada 2009, ha sido construido de fibra de carbono y panel de abeja. Tanto los discos de freno como las pastillas del Brawn GP son de carbono. La caja de cambios del BGP 001 está fabricada con carbono en su mayoría, es una caja de cambios de siete velocidades, semi-automática secuencial. El BGP 001, tiene las siguientes medidas: Longitud máxima: 4700 mm. Altura máxima: 950 mm. Anchura máxima: 1800 mm El motor (de Mercedes) del primer y único monoplaza de Brawn GP presenta las siguientes medidas y características: Capacidad: 2,4 Litros Cilindros: 8 en V Revoluciones por minuto máximas: 18.000 (Limite establecido por la FIA Angulo de la V: 90º Diametro del pistón: 98 mm (Regulado también por la FIA Número de válvulas: 32 (dos de escape y dos de admisión por cada cilindro) Combustible: Mobil High Performance Sin plomo (5.75% biocombustible)

Aerodinámica del monoplaza de Brawn GP

La aerodinámica del monoplaza de Brawn GP es, seguramente, la aerodinámica más trabajada de todos los equipos. Como ya he dicho antes, Alex Wurz deselo que el monoplaza de Brawn GP, el BGP001, fue probado en tres direcciones diferentes en el tunel de viento, consiguiendo de esta manera una optimización de la aerodinámica del Brawn GP no solo en las rectas, si no también en las curvas. La joya del monoplaza BGP001, el primero de Brawn, es el doble difusor. Para todos aquellos que no sepais lo que es un difusor, podeis visitar este artículo donde expliqué que era un difusor. En este otro, podeis comprobar como funciona un doble difusor. El doble difusor de Brawn GP ha sido la pieza que más polémica ha causado en la temporada de Formula 1 2009. Además de este difusor, Brawn GP ha incorporado unas aletas únicas que canalizan el flujo de aire por debajo de los pontones laterales, un alerón delantero de los más complejos que existen en la Formula 1 de 2009 y em general, un coche casi imbatible en el apartado de aerodinámica. De hecho, se hablaba de que el BGP001, monoplaza de Brawn GP había conseguido, con todas las limitaciones aerodinamicas que se habían impuesto para esta temporada, superar la carga aerodinámica generada por los coches de 2008, con un reglamento mucho más liberal en este apartado.

Un poco de historia de Brawn GP

La historia de Brawn GP podemos onsiderar que empieza cuando el equipo Honda comienza a desarrollar lo quie sería el futuro BGP001, hace unos tres años. El ya conocido Ross Brawn, decidió centrar todos los esfuerzos de Honda en el monoplaza para la temporada 2009, ya que los monoplazas de los años 2007 y 2008 no eran lo suficientemente rápidos como para alcanzar a los pilotos de cabeza. Sin embargo, la crisis económica mundial llegó, y Honda tuvo que abandonar la Formula 1. Sin embargo, de nuevo Ross Brawn, sabiendo la joya que tenía entre manos, reunió el dinero necesario ( aunque hay rumores que Ross Brawn compró Honda por una libra esterlina, para salvar el trabajo de los empleados a los pilotos...) y compró Honda. Entonces fue cuando empezaron los entrenamientos de pretemporada, en los que, sin dejarse mucho entrever, consiguieron algunos buenos registros.

La temporada 2009 de Brawn GP

Tras haber "avisado" en la pretemporada, llegó la clasificación de Australia, donde los más fuertes parecían Brawn GP y Williams. Brawn GP lo confirmó, consiguiendo la primera línea de la parrilla, con un buen margen respecto al tercero (un desconocido Vettel), y con mucha carga de gasolina. En la carrera consiguieron el doblete. Sin embargo, Australia, no fue una carrera para sacar conclusiones. Malasia, tampoco aclaró las cosas. Parecía que BMW estaba cerca de los de cabeza, cuando sin embargo, eran el tercer o cuarto equipo por la cola. En Barhein y China, las cosas se pudieron ver más claras. Se vió como Vettel era un serio candidato a la victoria, así como que el segundo equipo en discordia, era Red Bull. En Barcelona más de lo mismo, así como en Mónaco. En Turquía, Red Bull empezó a asomar la cabeza, mientras que Brawn GP veia como poco a poco, iba perdiendo la gran ventaja que tenía con respecto a los demás equipos, en cuanto a prestaciones. En este punto, el mundial tenía toda la pinta de ser de los más aburridos que ha vivido la Fórmula 1. El mundial de pilotos parecía ser de Button, que había ganado 5 de las 6 carreras disputadas, así como el de constructores de Brawn GP. Sin embargo, en los últimos Grandes Premios, Red Bull se ha puesto por delante en cuanto a rendimiento, y Brawn GP empieza a tener sus primeros problemas. De echo, hoy en día, es más fiable apostar por Webber o Vettel como ganadores de Grandes Premios, antes que por Button. Brawn GP, un equipo que nació desde la nada, pero que lo ha conseguido todo en esta temporada. Sin embargo, la amenaza de Red Bull sobre Brawn GP es más fuerte que nunca, y otros equipos como Renault. McLaren y Ferrari, ya han llegado a su nivel. Brawn GP, la escudería de Ross Brawn.

Raikkonen gana por 4ª vez en Spa

Raikkonen se ha vuelto a reencontrar con la victoria en uno de sus circuitos talismán. El finlandés de Ferrari ha conseguido en Spa su 4ª victoria en el trazado belga, en una carrera que desde un principio fue muy interesante. Ya en la primera vuelta, en "Les Combes", Hamilton, Grosjean, Button y Alguersuari se quedaban fuera de carrera. Entonces, salia el coche de seguridad. Al irse el coche de seguridad, Raikkonen adelantaba a Fisichella, que había conseguido la pole, gracias al KERS. Entonces empezaba una carrera de pura estrategia estrategia. Alonso llegaba a situarse tercero, por detrás justo de Fisichella y Raikkonen, antes de su 1ª parada, alla por la vuelta 23. Sin embargo, de nuevo una rueda, le iba a estropear el Gran Premio de Bélgica. Al entrar a repostar, no conseguíancambiarle un neumático, debido a que el tapacubos de la rueda se habia abollado en el toque que habia tenido con Sutil en la salida. (Antonio Lobato enloquecia al ver que el mecánico no podía cambiarle la rueda). A partir de ahi, la carrera se resumió a la lucha entre Fisichella y Raikkonen, que ganó el finlandés, cuando, pienso que Fisichella se la merecía más. Dentro de 15 días, la carrera en Monza, donde los Force India volverán a estar arriba, seguramente.

Fisichella consigue una inesperada pole en Spa

Fisichella. Ese es el nombre que ahora mismo suena en el circuito de Spa. Nadie daba un duro por él cuando empezaba en la clasificación. (De hecho, Victor Seara, apostaba por Fisichella como un candidato firme de quedarse en la Q1). Viendo la pole, muchos bromeaban con "veremos si mañana consigue dar la vuelta de formación" o "No le va a dar el combustible ni para llegar a boxes". Sin embargo, la estrategia de Fisichella, no es la más arriesgada. El más ligero es... ¡Barrichello!. Serios problemas han tenido los Brawn. (Ahora vamos con Button). Fisichella, es el segundo más ligero, 0,5 kg por delante de Glock. Por si la sorpresa de la pole de Fisichella era poco, los que tenía a su lado en la rueda de prensa, no eran para menos. Encontrábamos a Trulli y a Heidfield. De los aspirantes al título (sin contar a Barrichello), el más cercano a sido Vettel, que ha sido 8º, por delante de su compañero de equipo, Webber. Alonso, Hamilton y Button, no han pasado a la Q3, y saldrán muy atrás mañana. Interesante carrera la que se presenta mañana. ¿Quién ganará?¿Conseguirá Force India sus primeros puntos? Todo se verá mañana, al finalizar el GP de Bélgica.

GP de Bélgica: Entrenamientos Libres

6 dïas después de que Barrichello ganase en el GP de Europa, en Valencia, Trulli y Hamilton conseguían los mejores tiempos de las dos primeras rondas de entrenamientos libres en el GP de Bélgica. La primera sesión estuvo pasada por agua durante la última hora de entrenamientos libres, mientras que la segunda fue de lo más normal. El tiempo fue siempre muy frío.

Entrenamientos Libres 1: Trulli consigue el mejor tiempo en una sesión pasada por agua

En Spa, la lluvia es muy frecuente durante el Gran Premio. Esta vez no ha sido menos. Al comienzo de la primera sesión, unas nubes negras amenazaban con la posibilidad de tormenta. 30 minutos después, comenzaba a llover. Solo 10 pilotos habían salido a pista: los 10 primeros. A partir de entonces, ha sido imposible mejorar. Alguersuari ha conseguido una estupenda 5ª plaza, mientras que Alonso a sido 3º

Entrenamientos Libres 2: Hamilton "vuelve a la carga"

Hamilton ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres en en GP de Belgica. Esta sesión ha sido mucho más normal que la primera, por lo que se ha podido ver el potencial de cada coche. Los Red Bull vuelven a estar fuertes, asi como los Toyota. Además, se ha conseguido bajar el tiempo de la pole de 2008. Cabe mencionar a Alguersuari, que en una sesión normal ha sido 9º, y sobre todo al tiempazo de Grosjean, que ha acabado 5º a una décima de Hamilton. Parece que el R29 puede dar mucha guerra en Spa. (Si no se equivoca ningún mecánico y han sabido ajustar bien las piezas del coche...)

Mañana se juega la pole en GP de Bélgica, muy importante para la carrera.

Analisis del circuito Spa-Francorchamps, en Bélgica

Llegamos a uno de los mejores circuitos (si no el mejor) de todo el campeonato de Formula 1: Spa-Francorchamps. Este trazado belga, el más largo de todo el campeonato, es el favorito de muchos pilotos de Formula 1. Además, la climatología, muy variante, hace que el GP de Bélgica siempre sea muy entretenido.

Spa-Francorchamps: Análisis técnico

En el circuito de Spa-Francorchamps, podemos encontrar la chicane más rápida de todo el campeonato de Formula 1. Es Eau Rouge. Es una chicane en subido que se toma a más de 300 km/h. Las fuerzas laterales son muy altas, rondando los 4 G. Además, Spa-Francorchamps es el segundo circuito con la velocidad media más alta, después de Monza. La posibilidad de adelantar, asi como la climatología, hacen del GP de Bélgica, uno de los más divertidos y entretenidos. Lo compuestos que Bridgestone llevará a Spa-Francorchamps serán los blandos y los medios. La carga aerodinámica es media-baja.

Spa-Francorchamps: Caracteristicas

La longitud de una vuelta al circuito de Spa son 7,004 km, por lo que los pilotos deberan dar 44 vueltas para completar los 308,052 km que dura una carrera.

Barrichello vuelve a ganar en Valencia

Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, volvió a ganar depsués de 81 carreras (creo) sin conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. La verdad, es que Rubens se merecia ganar esta temporada, ya que ha sido un hombre importantísimo en el desarrollo del BGP001. Además, Rubinho, vuelve a conseguir la segunda posición del campeonato, y es el mejor colocado para arrebatarle el campeonato del mundo a un Button que solo pudo ser séptimo. En RedBull, Gran Premio de Europa para olvidar. Vettel volvió a romper el segundo motor del fin de semana, y Webber, no encontró el ritmo, y acabó noveno. Mclaren, y sobre todo Hamilton, tenían muy bien la victoria e incluso el doblete. Pero las cosas se fueron complicando, y el momento "estelar" de Mclaren, vino cuando en el segundo repostaje de Hamilton, donde un error le dejo fuera de la victoria. Aun así, Hamilon fue 2º, y Kovalainen 4º. Los españoles, Alonso 6º, mucho más de lo que me esperaba, después de haber clasificado 8º y ser de los más ligeros. Alguersuari sigue completando kilómetros. De nuevo, mejor que su compañero de equipo. El podio lo ha completado un "silencioso" Raikkonen, que ha hecho su carrera, y cuando se ha querido dar cuenta, iba tercero. La próxima carrera será en el mítico trazado de Spa, donde los RedBull resurgirán de nuevo (más vale)

Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.

Entrenamientos libres 1 del GP de Europa

En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.

Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

Analisis tecnico del Valencia Street Circuit, en España

Desde el año pasado, en España se celebran dos grandes premios. El de Montmelo, en Barcelona, y el Gran Premio de Europa, disputado en el circuito urbano de Valencia. El año pasado se disputo la primera carrera en este circuito urbano de Valencia. El primer Gran Premio de Europa disputado en el circuito urbano de Valencia se lo adjudico Felipe Massa.

Valencia Street Circuit: Analisis Técnico

El circuito urbano de Valencia, no es un circuito urbano típico, plagado de curvas muy lentas, si no que en el Valencia Street Circuit existen también curvas rápidas, algunas se toman a fondo. La velocidad punta en carrera ronda los 310 km/h. A mi personalmente, me parece muy bonita la frenada de la última curva del circuito. Esta frenada, se realiza a la vez que se toma una curva rápida en el sentido contrario. La clave en este circuito es conseguir una buena tracción, para poder acelerar de las curvas letnas lo más rápido posible. Los neumáticos elegidos son el superblando y blando. La carga aerodinámica es media-alta.

Caracteristicas del Valencia Street Circuit

El Valencia Street Circuit tiene una longitud de 5.473,5 metros, por lo que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar los 311,961 que dura la carrera.

Nuevo Doble Difusor para Renault

Renault estrenará nuevo doble difusor en sus coches en el GP de Valencia (si finalmente la reclamación sirve de algo, cosa que dudo mucho) o en el de Spa. En Renault, Grosjean, el posible sustito de Piquet tras su despido (un parado más), ha estado probando este nuevo doble difusor que montará Renault. La escudería francesa ha asegurado que esta pieza les hará ganar 1,5 décimas por vuelta, aunque estos valores nunca son del todo ciertos. Aquí os dejo la foto del difusor actual.

Y aquí la del nuevo doble difusor.

La diferencia más notable es que el canal superior central se ha convertido en una V, por lo que ocupa bastante más espacio, que en el doble difusor actual.

Renault cierra las puertas a Nelson Piquet

La carrera de Hungría fue la última carrera que Nelson Piquet disputó en la Formula 1 (al menos, hasta que se forme su propio equipo, como algunos rumores apuntan, o le contrate otro equipo). El piloto brasileño, hijo del campeón del mundo con el mismo nombre, llego a la Formula 1 de las manos de Renault, en la temporada pasada. Sin embargo, nunca triunfó en la Formula 1. El mejor resultado del brasileño fue un segundo puesto en el GP de Alemania de 2008 (gracias sobre todo a un coche de seguridad). Piquet achaca sus malos resultados a que en el equipo, Alonso y Piquet, no estaban en igualdad de condiciones (yo más bien pienso, que Alonso, aparte de ser el primer piloto, por lo que se le deberían dar las mejoras primero, es muchisimo más rápido que Piquet). Con Piquet ya fuera del equipo, será Grosjean, el que le sustituya hasta final de temporada.

Resumen del GP de Hungría 2009

Debido que no he tenido la posibilidad de publicar esta última semana, y a lo interesante que ha sido este fin de semana en Hungría, he decidido publicar este post que resume los acontecimientos más importantes del GP de Hungría 2009.

Clasificación del GP de Hungría

En la clasificación del GP de Hungría, Massa sufría un accidente gravisimo, que le pudo costar la vida. Un muelle de la suspensión trasera de Barrichello se rompe. El muelle impacta con el casco de Massa, que venía detrás de Barrichello, a unos 250 km/h. El piloto pierde el conocimiento y se estrella contra las barreras de protección del circuito. Massa fue operado de urgencia en el hospital de Budapest, y se recupera positivamente. Se ha descartado que pueda sufrir daños en el ojo izquierdo, y empieza a mover manos y pies. En lo referente a los tiempos, la tabla quedaba asi: (La primera columna son los tiempos de la Q1, la segunda los de la Q2, y la tercera los de la Q3)

 1.  Alonso       Renault                1:21.313  1:20.826  1:21.569
2.  Vettel       Red Bull-Renault       1:21.178  1:20.604  1:21.607
3.  Webber       Red Bull-Renault       1:20.964  1:20.358  1:21.741
4.  Hamilton     McLaren-Mercedes       1:20.842  1:20.465  1:21.839
5.  Rosberg      Williams-Toyota        1:20.793  1:20.862  1:21.890
6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       1:21.659  1:20.807  1:22.095
7.  Raikkonen    Ferrari                1:21.500  1:20.647  1:22.468
8.  Button       Brawn-Mercedes         1:21.471  1:20.707  1:22.511
9.  Nakajima     Williams-Toyota        1:21.407  1:20.570  1:22.835
10.  Massa        Ferrari                1:21.420  1:20.823
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari     1:21.571  1:21.002
12.  Trulli       Toyota                 1:21.416  1:21.082
13.  Barrichello  Brawn-Mercedes         1:21.558  1:21.222
14.  Glock        Toyota                 1:21.584  1:21.242
15.  Piquet       Renault                1:21.278  1:21.389
16.  Heidfeld     BMW-Sauber             1:21.738
17.  Fisichella   Force India-Mercedes   1:21.807
18.  Sutil        Force India-Mercedes   1:21.868
19.  Kubica       BMW-Sauber             1:21.901
20.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari     1:22.359

Carrera del GP de Hungría

Ya en la primera curva de la carrera, Vettel se tocaba, con lo que dañaba el coche, y posteriormente tendría que abandonar. Alonso era el que mandaba en la carrera. Sin embargo, la victoria era casi imposible. Hamilton tenía mucha más gasolina en el tanque, y era más rápido. Webber no encontró el ritmo hasta el final de carrera, así que el único rival de Alonso era Hamilton. Sin embargo, en el repostaje de Alonso, que tenía un problema en la bomba de gasolina, uno de los mecánicos ajustaba mal una tuerca de la rueda del R29, por lo que Alonso tuvo que abandonar finalmente. Por si esto fuese poco, Renault era sancionada sin correr el próximo GP de Europa (sanción desproporcionada, en mi opinión), ya que, supuestamente, sabían que la tuerca estaba mal colocada, pero no dijeron nada. La carrera de Hungría acabo de la siguiente manera:

 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes     1h38:23.876
2.  Raikkonen     Ferrari              +    11.529
3.  Webber        Red Bull-Renault     +    16.886
4.  Rosberg       Williams-Toyota      +    26.967
5.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     +    34.392
6.  Glock         Toyota               +    35.237
7.  Button        Brawn-Mercedes       +    55.088
8.  Trulli        Toyota               +  1:08.172
9.  Nakajima      Williams-Toyota      +  1:08.774
10.  Barrichello   Brawn-Mercedes       +  1:09.256
11.  Heidfeld      BMW Sauber           +  1:10.612
12.  Piquet        Renault              +  1:11.512
13.  Kubica        BMW Sauber           +  1:14.046
14.  Fisichella    Force India-Mercedes +  1 vuelta
15.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta