Brawn GP: A fondo

Brawn GP nació de la compra del antiguo equipo Honda. El comprador, fue Ross Brawn, uno de los máximos dirigentes de Honda. Honda llevaba trabajando en el monoplaza de Formula 1 que hoy en día lleva el nombre de BGP001 durante más de dos años, y como ya nos desveló Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, probaron el coche en tres posiciones diferentes en el túnel de viento, consiguiendo de esta manera uno de los mejores coches de la temporada 2009, aerodinamicamente hablando. De momento, Brawn GP ha "creado" tan solo un monoplaza de Formula 1: el BGP 001.

Medidas del primer monoplaza de Brawn GP: el BGP 001

El BGP001, chasis de Brawn GP para la temporada 2009, ha sido construido de fibra de carbono y panel de abeja. Tanto los discos de freno como las pastillas del Brawn GP son de carbono. La caja de cambios del BGP 001 está fabricada con carbono en su mayoría, es una caja de cambios de siete velocidades, semi-automática secuencial. El BGP 001, tiene las siguientes medidas: Longitud máxima: 4700 mm. Altura máxima: 950 mm. Anchura máxima: 1800 mm El motor (de Mercedes) del primer y único monoplaza de Brawn GP presenta las siguientes medidas y características: Capacidad: 2,4 Litros Cilindros: 8 en V Revoluciones por minuto máximas: 18.000 (Limite establecido por la FIA Angulo de la V: 90º Diametro del pistón: 98 mm (Regulado también por la FIA Número de válvulas: 32 (dos de escape y dos de admisión por cada cilindro) Combustible: Mobil High Performance Sin plomo (5.75% biocombustible)

Aerodinámica del monoplaza de Brawn GP

La aerodinámica del monoplaza de Brawn GP es, seguramente, la aerodinámica más trabajada de todos los equipos. Como ya he dicho antes, Alex Wurz deselo que el monoplaza de Brawn GP, el BGP001, fue probado en tres direcciones diferentes en el tunel de viento, consiguiendo de esta manera una optimización de la aerodinámica del Brawn GP no solo en las rectas, si no también en las curvas. La joya del monoplaza BGP001, el primero de Brawn, es el doble difusor. Para todos aquellos que no sepais lo que es un difusor, podeis visitar este artículo donde expliqué que era un difusor. En este otro, podeis comprobar como funciona un doble difusor. El doble difusor de Brawn GP ha sido la pieza que más polémica ha causado en la temporada de Formula 1 2009. Además de este difusor, Brawn GP ha incorporado unas aletas únicas que canalizan el flujo de aire por debajo de los pontones laterales, un alerón delantero de los más complejos que existen en la Formula 1 de 2009 y em general, un coche casi imbatible en el apartado de aerodinámica. De hecho, se hablaba de que el BGP001, monoplaza de Brawn GP había conseguido, con todas las limitaciones aerodinamicas que se habían impuesto para esta temporada, superar la carga aerodinámica generada por los coches de 2008, con un reglamento mucho más liberal en este apartado.

Un poco de historia de Brawn GP

La historia de Brawn GP podemos onsiderar que empieza cuando el equipo Honda comienza a desarrollar lo quie sería el futuro BGP001, hace unos tres años. El ya conocido Ross Brawn, decidió centrar todos los esfuerzos de Honda en el monoplaza para la temporada 2009, ya que los monoplazas de los años 2007 y 2008 no eran lo suficientemente rápidos como para alcanzar a los pilotos de cabeza. Sin embargo, la crisis económica mundial llegó, y Honda tuvo que abandonar la Formula 1. Sin embargo, de nuevo Ross Brawn, sabiendo la joya que tenía entre manos, reunió el dinero necesario ( aunque hay rumores que Ross Brawn compró Honda por una libra esterlina, para salvar el trabajo de los empleados a los pilotos...) y compró Honda. Entonces fue cuando empezaron los entrenamientos de pretemporada, en los que, sin dejarse mucho entrever, consiguieron algunos buenos registros.

La temporada 2009 de Brawn GP

Tras haber "avisado" en la pretemporada, llegó la clasificación de Australia, donde los más fuertes parecían Brawn GP y Williams. Brawn GP lo confirmó, consiguiendo la primera línea de la parrilla, con un buen margen respecto al tercero (un desconocido Vettel), y con mucha carga de gasolina. En la carrera consiguieron el doblete. Sin embargo, Australia, no fue una carrera para sacar conclusiones. Malasia, tampoco aclaró las cosas. Parecía que BMW estaba cerca de los de cabeza, cuando sin embargo, eran el tercer o cuarto equipo por la cola. En Barhein y China, las cosas se pudieron ver más claras. Se vió como Vettel era un serio candidato a la victoria, así como que el segundo equipo en discordia, era Red Bull. En Barcelona más de lo mismo, así como en Mónaco. En Turquía, Red Bull empezó a asomar la cabeza, mientras que Brawn GP veia como poco a poco, iba perdiendo la gran ventaja que tenía con respecto a los demás equipos, en cuanto a prestaciones. En este punto, el mundial tenía toda la pinta de ser de los más aburridos que ha vivido la Fórmula 1. El mundial de pilotos parecía ser de Button, que había ganado 5 de las 6 carreras disputadas, así como el de constructores de Brawn GP. Sin embargo, en los últimos Grandes Premios, Red Bull se ha puesto por delante en cuanto a rendimiento, y Brawn GP empieza a tener sus primeros problemas. De echo, hoy en día, es más fiable apostar por Webber o Vettel como ganadores de Grandes Premios, antes que por Button. Brawn GP, un equipo que nació desde la nada, pero que lo ha conseguido todo en esta temporada. Sin embargo, la amenaza de Red Bull sobre Brawn GP es más fuerte que nunca, y otros equipos como Renault. McLaren y Ferrari, ya han llegado a su nivel. Brawn GP, la escudería de Ross Brawn.

Barrichello vuelve a ganar en Valencia

Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, volvió a ganar depsués de 81 carreras (creo) sin conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. La verdad, es que Rubens se merecia ganar esta temporada, ya que ha sido un hombre importantísimo en el desarrollo del BGP001. Además, Rubinho, vuelve a conseguir la segunda posición del campeonato, y es el mejor colocado para arrebatarle el campeonato del mundo a un Button que solo pudo ser séptimo. En RedBull, Gran Premio de Europa para olvidar. Vettel volvió a romper el segundo motor del fin de semana, y Webber, no encontró el ritmo, y acabó noveno. Mclaren, y sobre todo Hamilton, tenían muy bien la victoria e incluso el doblete. Pero las cosas se fueron complicando, y el momento "estelar" de Mclaren, vino cuando en el segundo repostaje de Hamilton, donde un error le dejo fuera de la victoria. Aun así, Hamilon fue 2º, y Kovalainen 4º. Los españoles, Alonso 6º, mucho más de lo que me esperaba, después de haber clasificado 8º y ser de los más ligeros. Alguersuari sigue completando kilómetros. De nuevo, mejor que su compañero de equipo. El podio lo ha completado un "silencioso" Raikkonen, que ha hecho su carrera, y cuando se ha querido dar cuenta, iba tercero. La próxima carrera será en el mítico trazado de Spa, donde los RedBull resurgirán de nuevo (más vale)

Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.

Entrenamientos libres 1 del GP de Europa

En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.

Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

El secreto del monoplaza de Brawn GP, el BGP001

Alex Wurz ha desvelado uno de los secrcetos por los que el monoplaza de Brawn GP está llevando a Button directamente hacia el campeonato mundial. Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, ha desvelado algunos de los secretos del monoplaza de Brawn GP. Entre estos secretos del coche que era invencible hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, se encuetran:

• El BGP001, monoplaza de Brawn GP, fue probado en tres direcciones diferentes, en el tunel de viento, con lo que se consiguió una aerodinámica sorprendentemente eficaz, no solo en las rectas, si no también en las curvas. El probador del equipo de Brawn GP, ha asegurado, que Honda (equipo que dió luz a Brawn GP) tenía 5 túneles de viento a disposición del BGP001.
• Otro de los "secretos" de Brawn GP, es que han dedicado alrededor de 500 millones de euros al BGP001, según Autosport. por ello, Wurz lo califica como el coche más caro que nunca ha operado con un presupuesto tan bajo.

Los resultados saltaron a la vista, en el primer entrenamiento de pretemporada, e incluso en la primera carrera. Es una pena que Honda se retirase de la Formula 1, ya que Brawn GP ha demostrado que tenían un coche casi invencible. Vía | El secreto del BGP001 de Brawn GP - Efecto suelo

¿Que mejoras llevaron los equipos al GP de Turquia?

Williams, Brawn GP y Ferrari fueron algunos equipos que incorporaron mejoras en sus monoplazas. En este post resumire algunas mejoras que llevaron estos equipos al GP de Turquía. Se presentaron novedades, tanto a nivel aerodinámico como mecánico. Emepezaremos por Williams. Williams mejoró la parte trasera de su monoplaza, más concretamente, el difusor. Williams colocó una placa en la parte exterior del difusor, con el objetivo de canalizar mejor el flujo que pasa entre las ruedas y los bordes del difusor. Brawn GP añadió algunas piezas a los deflectores laterales, para adaptarse al trazado del GP de Turquía. Añadió dos placas con una inclinación hacia abajo, seguramente, para evitar que parte del flujo chocase contra el borde de la toma de aire. Además, modificó los soportes de los retrovisores. También modifico una de las piezas de su maravilloso doble difusor. Por último, Ferrari introdujo mejoras en el reparto de pesos del coche, para compensar así el peso del KERS.

Button suma una victoria más en el GP de Turquía

Y van 6. Son las victorias de Jenson Button esta temporada. Uno de los mejores comienzos de temporada para un piloto. En 7 carreras, 6 victorias, y un tercer puesto. Este año, a no ser que Brawn GP se pierda de repente, y no puntue prácticamente en ninguna de las carreras que quedan, va a ser del equipo de Ross Brawn, y de su piloto, Button, porque a Barrichello no se le ve con posibilidades de conseguir alcanzarle. La victoria, esta vez a sido en el circuito de Estambul. Por detrás de Button, llegaban Mark Webber, que ha hecho una carrera sin llamar demasiado la atención, pero que ha acabado en segunda posición. Por detrás, su compañero Vettel, que tras una magnífica salida desde la pole, ha cedido la cabeza de carrera a Jenson Button, al equivocarse en la chicane que da acceso a la recta de contrameta. Trulli y Rosberg completaban las 5 primeras posiciones. Una carrera muy buena la de Rosberg, que se lleva 4 puntitos. Trulli, ha hecho otra estupenda carrera. Ferrari sigue mejorando, y han acabado 6º y 7º. Por último, un gran progreso el de BMW, que ha vuelto a puntuar. En la otra cara de la moneda, nos encontramos a Renault y Mclaren. Ambos se van de Turquía sin ningún punto. Además, sumar la desastrosa carrera de Barrichello, que ha perdido muchisimas posiciones en la salida, dos toques durante la carrera, y un problema en la caja de cambios le han dejado fuera. Button parece imparable esta temporada, y se acerca cada vez más al título mundial.

Todos los equipos de Formula 1 inscritos para 2010

A pesar de las numerosas quejas que hubo por parte de los equipos respecto al límite presupuestario que habia impuesto la FIA, todos los equipos de la Formula 1 se han inscrito para el año 2010. Sin embargo, la inscripción de estos equipos, que se han unido a Williams y otros que ya se habían inscrito, es condicional. Esto significa que la FIA deberá publicar las reglas de 2010 "en concordancia con las propuestas... presentadas ante la FIA por la FOTA". Ferrari, Toyota, McLaren, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn GP y Force India forman los equipos que estaban hace unos dias en la "resistencia", y que han pasado a formar parte de la Formula 1 del año que viene. En los próximos días, deberiamos ver como la FIA aumenta el límite presupuestario de los 40 y tantos millones de euros a 100 millones de euros, con el objetivo de llegar a 45 en 2012. Además, la expulsión de Williams de la FOTA se ha convertido en una expulsión "temporal" Por si todo esto fuese poco, otros cinco equipos "novatos" han presentado su solicitud para entrar en la Formula 1: USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed.De esos 5, la FIA deberá seleccionar a algunos, para completar la parrilla de 2010. Hasta el 12 de junio no se sabrá la lista definitiva de participantes para 2010, gracias a una lista que la FIA hará pública oficialmente. Parece que la Formula 1 se calma, y que el año que viene, seguiremos disfrutando con esta categoria.

Brawn GP consigue un nuevo doblete, y Button una nueva victoria

Aun en los circuitos en los que teoricamente los Brawn GP iban mal, dan un repasito al resto de escuderias. Esta vez tocaba Montecarlo. Button ha conseguido su quinta victoria de seis posibles en esta temporada, y se acerca cada día más al título mundial, así como Brawn GP al de constructores. En el mítico circuito de Montecarlo, los Brawn han conseguido un doblete más, siendo siempre superiores al resto de escuderias. Por detrás de los Brawn, no eran los RedBulls los que entraban en meta, sino los Ferrari. La escuderia del cavallino ha experiementado una importante mejoria, que ya pudimos ver en Barcelona, pero que los errores de equipo eclipsaron. Podio para Kimi, y cuarto Massa. Los puntos los completaban Webber, Rosberg, Alonso y Bourdais. Este último, en octava posición, conseguía unos importantes puntos para Toro Rosso. Los Mclaren, aunque muy competitivos, se van de Mónaco vacios, por sendos errores de Hamilton en la clasificacion y de Kovalainen en la carrera. La siguiente cita será en Turquía, que este año pasa del verano, a la primavera.

Barrichello y Rosberg se reparten los entrenamientos libres

Ayer, jueves, se realizaron los dos primeros entrenamientos libres en Montecarlo. Con la prioridad de los equipos de poner a punto el coche para la clasificación y carrera, Barrichello y Rosberg se llevaron los dos primeros puestos, en cada una de las sesiones. Primero Barichello, con un crono de 1:17:1. En la segunda sesión, Rosberg bajaba un segundo el tiempo, con lo que se colocaba en primera posición de la segunda ronda. Los Mclaren terminaban ambas sesiones bastante arriba, lo que hace sospechar que podrán pelear por lo puntos, y quiza por el podio. De echo, Hamilton estuvo peleando con Rosberg en la segunda sesión por conseguir el mejor tiempo. Renault sigue en las mismas, o eso parece. Sin embargo, Alonso ha declarado que en carrera, los Red Bull y Brawn GP, podrían estar peleando con equipos que vienen por detrás. No nota tanta diferencia entre unos coches y otros en este circuito. Los dos BMW seguían estando atrás. Lo que me ha sorprendido, ha sido la posicón de los Toyota. Muy atrás en casi todo momento. Todo esto no son más que especulaciones. Habrá que ver mañana en la clasificación, como se comporta cada coche.

Analisis de Brawn GP, desde Australia, hasta España

Brawn GP, el equipo revelación. Brawn GP es, hasta ahora, el equipo que lo ha conseguido casi todo. Sus pilotos marchan primero y segundo en el campeonato de pilotos, y el equipo, primero en el de constructores. Han conseguido cuatro de las cinco victorias, y tres de las cinco poles. Pero, hace apenas unos pocos meses, este equipo no existía. Un día, Honda anunciaba su retirada del campeonato, aun teniendo esta joya entre las manos. Sin embargo, el ya famoso Ross Brawn, se dió cuenta de que el coche que tenían para 2009 era un coche ganador. Reunió el dinero suficiente, y compró Honda. Ya en Australia comenzaron arrasando: doblete en carrera y primera linea de parrilla. En la loca carrera de Malasia, Button consiguió la victoria. En China, fue su "peor resultado". Aun así, sus pilotos llegaron a la línea de meta en tercero y cuarto puesto. En Barhein, Button volvió a resurgir, para llevarse otra victoria. Por último, en España, de nuevo victoria para Button. ¿Lo conseguirá todo este equipo?

Button consigue la pole en el GP de España

3 de 5. Son las poles que lleva Button en esta temporada. La última, en Montmelo, hoy mismo. A su lado, saldrá mañana, otro fuera de serie: Vettel. El piloto alemán de Red Bull tenía la pole, hasta que en el último sector, Button sacó de la nada, unas cuantas decimas muy muy valiosas. El británico de Brawn GP, no habia batido ningún registro en los dos sectores anteriores de su última vuelta. Sin embargo, con un estratosférico último sector, se colocaba en la primera posición. Barrichello saldrá tercero. Ha sido el único capaz de bajar a 1:19 en todo el fin de semana. Resurgimiento de Massa, que ha acabado cuarto. Por el contrario, Raikkonen, no ha podido ni siquiera, pasar de la Q1. Alonso, con poca gasolina, partirá octavo. En Renault han recortado distancias, pero no consiguen ganar ese medio segundo que les queda. Hamilton se quedaba en la Q2, y saldrá en decimocuarta posición. Kovalainen ni siquiera ha pasado de la primera ronda. Muy mal los Mclaren. Veremos mañana, si Massa consigue avanzar con el KERS.

Entrenamientos libres del GP de España

Hoy, viernes, se han celebado los primeros entrenamientos libres en Montmelo. Ambas sesiones han sido empleadas por los equipos para probar todas las nuevas soluciones que traian para el GP de España. Por ello, los tiempos no son muy fiables, aunque como todo, ya son una referencia.

Entrenamientos libres 1 en Montmelo

En estos primeros entrenamientos libres en Montmelo, Button volvia a ser, una vez más esta temporada, el más rápido. Por detrás, su compañero Barrichello acababa en segunda posición. Por la parte superior encontrabamos a un sorprendente Robert Kubica, y otro sorprendente, Nelson Piquet, tercero y quitno, respectivamente. Rosberg acababa la sesión en cuarta posición, bastante arriba. Por otra lado, seguiamos encontrando a Mclaren y Ferrari detrás, aunque no se si esta vez se tratará de una "mentirijilla", y estarán arriba el sábado y el domingo. Alonso ha terminado los libres en decimoquita posición.

Entrenamientos libres 2 en Montmelo

En la segunda sesión de libres, Rosberg se volvia a ser el más rápido en unos entrenamientos libres esta temporada. Por detrás, y completando otro doblete, estaba Nakajima, su compñero de equipo. Tercero, finalizaba Alonso, que apoyado por todos los aficionados, se ha posicionado a solo 2 décimas del mejor tiempo, demostrando, junto con Piquet en la primera sesión de libres, que el Renault parece que ha experimentado una importante mejoria. Mclaren y Ferrari seguían estando muy atrás. Ojala se recuperen Mclaren y Ferrari, a los que tampoco estaría mla que se les sumase Renault. ¡Todo sea por el espectáculo!

Button vuelve a ganar en Bahrein

Button se adjudicó, en Bahrein, su tercera victoria del año. Por detrás de él, entraban en línea de meta, Vettel, y Trulli, que completaban el podio. En Bahrein hemos vivido la primera carrera "normal". En Australia, se acabó la carrera detrás del coche de seguridad. En Malasia se suspendió debido a la lluvia. En China fue todo sobre mojado. Esta vez, la carrera, salvo algunas previsiones que pronosticaban una tormenta de arena, que no ocurrió, el resto fue "normal". Toyota, tras conseguir la primera línea de parrilla, se hundió en la carrera. Trulli llegó hasta la tercera posición, y Glock fue séptimo. En cuanto a los Ferrari, consiguen sus primeros puntos, ya que Raikkonen conseguía una sexta plaza, que tal como están las cosas, sabe a mucho. Barrichello quedaba quinto, por delante del piloto finlandés, con una estrategia de tres paradas. Hamilton acabó cuarto, y consiguió el mejor resultado de Mclaren esta temporada. En la carrera del piloto inglés, su salida con el KERS fue determinante. Por último Alonso recoge un puntito, y piensa ya en Barcelona, la próxima carrera.

GP de China: Entrenamientos libres

Llegados a China, toca ponerse a ajustar el setup del coche, y probar la velocidad a la que se puede rodar con los nuevos monoplazas. En los primeros entrenamientos libres, bastante gente se quedaba asombrada con la primera posición de Lewis Hamilton. Sin embargo, solamente era un "espejismo", ya que en la segunda sesión de libres, Button volvia a ponerse en cabeza rebajando 1,7 segundos el tiempo marcado por Hamilton, que quedaba relegado a la decimotercera posición. Por su parte, Renault va de mal en peor, aunque habrá que esperar hasta la clasificación para comprobar si estamos en lo cierto o no. Los dos pilotos de la escuderia gala han estado copando las últimas posiciones durante ambas sesiones libres. Mclaren parece haber mejorado un poco con sus nuevas soluciones aerodinamicas. Brawn GP, con nuevos patrocinadores, sigue imbatible, y va directo a por la tercera victoria del año. Esperaremos hasta la clasificación, pero las cosas no pintan muy bien para el piloto español.

Toda la Formula 1 pendiente del Tribunal de Apelación

El martes, dia 14 de Abril, la Formula 1 tiene su primera gran cita en esta temporada. El Tribunal de Apelación tendrá que decidir sobre el asunto de los polémicos difusores. ¿Legales o ilegales? Esa es la pregunta que estará sobre la mesa. Los difusores a tratar: los que todo el mundo sabe, Toyota, Williams, y sobre todo Brawn GP. Si son legales, todas las escuderias intentarán montarlo en sus monoplazas lo antes posible. Si por el contrario deciden que son ilegales, Toyota, Brawn GP y Williams tendrán que diseñar un nuevo difusor que si cumpla las normas. Muchos son los que creen que esta decisión decidirá medio campeonato mundial. Si son legales, Button continuará, al menos por unas carreras más, arrasando. Si los declaran ilegales, tendrmos que ver que equipos pueden estar ahi arriba. Yo pienso que BMW lo podría hacer muy muy bien. Solo cabe esperar.

¿Como funciona el difusor de Brawn GP?

Se habia comentado anteriormente que el difusor de Brawn GP les hacia ganar alrededor de medio segundo por vuelta, con respecto a los difusores de Renault, Ferrari, Mclaren, Toro Rosso, Red Bull, Force India y BMW. La pregunta que se hacian todos era la misma: ¿Cómo han diseñado el difusor para conseguir ser medio segundo más rápido? Muchos lo atribuyeron a que el difusor de Brawn GP era ilegal, aunque yo no lo creo (lo sabremos con certeza el 14 de Abril, cuando el tribunal de apelación lo declare ilegal o legal) Se sabe que el difusor de Brawn GP es un difusor "extractor", es decir, que "saca aire"del fondo del coche en mayor medida que los demás difusores (exceptuando a Williams y Toyota) lo que hacia que el monoplaza se pegase como una ventosa al suelo. A parte de esto, se puede observar como la parte central esta dividida, a su vez, en dos partes: Una superior y una inferior. Por la superior sale aire que viene de los laterales del coche, entre el fondo y las tomas de aire laterales. El aire que sale de la parte inferior, viene del fondo del coche, justo por encima del suelo. El aire que viene del fondo del coche va a una presion mucho más baja que el aire del exterior, debido al efecto Venturi. Sin embargo, el aire que sale de los laterales, viene a la "presión ambiente", a más alta presión que el aire del fondo del coche. Debido a esta diferencia de presión, se crea carga aerodinámica. En conclusión, podríamos decir, que Brawn GP ha montado un "alerón" en el difusor de su coche.

Button gana una alocada carrera en Malasia

El gran premio de Malasia de 2009 pasará a la historia como el segundo Gran Premio más corto en la historia de la Formula 1. Tras una mala salida, en la que ha perdido 2 posiciones, Jenson Button ha ganado su tercera carrera de su vida en la Formula 1, y la segunda consecutiva en la temporada 2009. Nick Heidfield ha sido el único piloto que ha sabido tomar decisiones mas o menos adecuadas, ya que solo ha necesitado una parada para completar las 32 vueltas que ha tardado la carrera en detenerse, mientras, que Button, ha necesitado 4. Esto a aupado al piloto alemán hasta la segunda plaza. Fernando Alonso realizaba una espléndida salida, en la que se colocaba 3º. Sin embargo, este año el R29 no da para más, y a medida que pasaban las vueltas otros pilotos le adelantaban. A dos vueltas (aproximadamente) de realizar su parada, se ponia a llover torrencialmente, lo que en un principio le venia muy bien, ya que entraría a cambiar las gomas y a poner gasolina. Sin embargo todo esto se iba a pique cuando se salia en la curva número 7, con lo que perdía muchas posiciones. Al final undecimo y gracias. La carrera se suspendía con bandera roja entorno a la vuelta 31 de carrera, y no se volvia a reanudar debido a la poca luz y a las lluvias torrenciales que estaban cayendo. Al final, otro repasito de Brawn GP, que va en linea recta a por el campeonato mundial, a no ser que el tribunal de apelación prohiba los pólemicos difusores. Debemos recordar que al no haberse cumplido el 75% de la carrera, solo se repartirá la mitad de puntos (Button 5, Heidfield 4...) El GP de Malasia ha terminado así: 1. Button Brawn GP 1h10:59.092 2. Heidfeld BMW Sauber + 22.700 3. Glock Toyota+ 23.500 4. Trulli Toyota + 46.100 5. Barrichello Brawn GP + 47.300 6. Webber Red Bull + 52.300 7. Hamilton McLaren + 60.700 8. Rosberg Williams + 71.500 9. Massa Ferrari + 76.900 10. Bourdais Toro Rosso + 1 lap 11. Alonso Renault + 1 lap 12. Nakajima Williams+ 1 lap 13. Piquet Renault 2 laps 14. Raikkonen Ferrari + 3 laps 15. Vettel Red Bull-Renault + 2 laps 16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 2 laps 17. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap 18. Fisichella Force India-Mercedes + 4 laps Vía | Formula 1 F1

Button consigue la segunda pole consecutiva en Sepang

A punto estuvo Jarno Trulli de arrebatarle la pole a Button, piloto de Brawn GP. Sin embargo, hasta hoy, nadie puede con Jenson Button. Lo esta consiguiendo todo en esta temporada tan extraña, en la que, los Mclaren no han podido pasar de la Q2. Todavia peor es el caso de Massa, que tras un error de Ferrari en la estrategia, no ha podido pasar a la Q3. Un poco más de suerte tuvo su compañero Kimi Raikkonen, que se ha clasificado finalmente en novena posición. Alonso da la impresión de que va cargado de gasolia hasta las orejas, ya que, en la Q3 solo ha dado una vuelta, viendo que no podía con los coches que llevaba delante. Saldrá finalmente noveno, tras la sanción de Vettel, que le retrasará 10 posiciones en la parrilla de salida. Sale por la zona limpia, y con KERS. Tiene una buena oportunidad para conseguir algunos puntitos mas. Su otitis parece que mejora, así que mañana estará al 100 % (según su equipo) Destacable tambien la actuación de Jarno Trulli, y de Vettel, segundo y tercero respectivamente, aunque Vettel saldrá diez posiciones más atras debido a una sanción. Los tiempos de la clasificación en Sepang han sido los siguientes: 1. Button Brawn GP 1:35.181 2. Trulli Toyota 1:35.273 3. Vettel Red Bull 1:35.518 4. Barrichello Brawn GP1:35.651 5. Glock Toyota 1:35.690 6. Rosberg Williams 1:35.750 7. Webber Red Bull 1:35.797 8. Kubica BMW 1:36.106 9. Raikkonen 1:36.170 10. Alonso Renault 1:37.659 11. Heidfeld BMW 1:34.769 12. Nakajima Williams 1:34.788 13. Hamilton McLaren 1:34.905 14. Kovalainen McLaren 1:34.924 15. Bourdais Toro Rosso 1:35.431 16. Massa Ferrari 1:35.642 17. Piquet Renault 1:35.708 18. Fisichella Force India 1:35.908 19. Sutil Force India 1:35.951 20. Buemi Toro Rosso 1:36.107 Vía | F1 Al Día - Clasificación de Malasia 2009 en directo

¿Como es la aerodinamica de Brawn GP?

Si hay algo que ha caracterizado este comienzo de temporada es la asombrosa aerodinámica del Brawn GP, que impresionó a más de uno. Si hasta ahora fue todo un secreto para las personas "a pie de calle", con estos videos, y una minima idea acerca de la aerodinamica, nos acercaremos un poquito más al coche que Ross Brawn ha echo casi imbencible, al menos por ahora. En este primer video vemos una explicación en general de como fluye el aire por el coche. Lo unico que nos puede dificultar el entendimiento del vídeo es su idioma: el italiano, aunque si ponemos un poquito la oreja, y prestamos atencion, se puede entender sin problemas. Si este primer video nos desvela ya alguna cosilla del BGP 001, fijaos bien en el siguiente, que nos destapa por fin uno de los mayores secretos de la Formula 1 en esta temporada: como es el difusor del BGP001. Además de ser muy interesante, también nos cuenta, con unas flechas de color azul, como sale el aire del fondo del BGP001. Esto nos demuestra que el coche de Brawn GP no tiene nada ilegal, si no que cada milímetro de su carroceria ha sido estudiada durante mucho tiempo, por lo que no creo que sirva para algo quejarse al tribunal de apelacion. Un coche ganador, el que nos ha traido Ross Brawn. Vía | Asi fluye el aire por la carroceria del Brawn GP - Racingpasion

Brawn Gp hace doblete, y Alonso termina sexto

La carrera de Australia, en Albert Park, ha sido una de las carreras más bonitas de los últimos tiempos. Como la mayoría de las temporadas, en la primera carrera los pilotos van a por todas, sin sacar la "calculadora". Esto, sumado con el excepcional circuito de Melbourne, ha dado como resultado una carrera muy emocionante, donde no se ha sabido el resultado hasta que han quedado tres vueltas para el final, cuando Kubica y Vettel sufrian un accidente, al intentar el polaco adelantar al piloto de RedBull. La victoria ha sido, merecidamente, para Jenson Button, piloto de Brawn GP. Ha sabido controlar la carrera en todo momento. La salida ha sido accidentada, como suele ser habitual en el Gran Premio de Australia. Barrichello se quedaba literalmente "clavado" en la salida, y bajaba hasta la séptima posción. En la primera curva se a producido un accidente múltiple, gracias al cual Kovalainen ha tenido que abandonar. Fernando Alonso también se ha visto involucrado, aunque sin sufrir daños. Ha perdido algunas posiciones. Al final, el piloto español ha conseguido una agridulce sexta posición. 3 puntos que no está mal para como se presentaba el fin de semana. Destacar también la actuación de Vettel, hasta que ha sufrido un accidente y la carrera del debutante Buemi, que ha conseguido llevarse un punto. Al final, doblete para un equipo, que no sabia si iba a estar en la temporada hace un mes. Mal día para Ferrari, que se marcha de Melbourne con 2 abandonos. El Gran Premio terminaba detrás del coche de seguridad, con los siguientes tiempos: 1. Button Brawn GP 1h34:15.784 2. Barrichello Brawn GP + 0.807 3. Trulli Toyota + 1.604 4. Hamilton McLaren + 2.914 5. Glock Toyota + 4.435 6. Alonso Renault + 4.879 7. Rosberg Williams-Toyota + 5.722 8. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 6.004 9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari + 6.298 10. Sutil Force India-Ferrari + 6.335 11. Heidfeld BMW Sauber + 7.085 12. Fisichella Force India-Ferrari + 7.374 13. Webber Red Bull-Renault + 1 vuelta 14. Vettel Red Bull-Renault + 2 vueltas 15. Kubica BMW Sauber + 3 vueltas 16. Raikkonen Ferrari + 3 vueltas Massa, Kovalainen, Piquet y Nakajima han abandonado. Dentro de 7 dias la próxima carrera, esta vez, en Malaysia. Actualizaciones:

• Jarno Trulli ha sido penalizado con 25 segundos de retraso por adelantar a Hamilton con el Safety car en pista: Hamilton sube al podia, Glock es cuarto, Alonso quinto...
• Vettel será retrasado 10 posiciones en la parrilla de salida de Malaysia por provocar el accidente contra Kubica.
• RedBull ha sido multado con 50.000 € por mantener a Vettel en la pista con la rueda casi desprendida del monoplaza.

Vía | F1 al día

Brawn GP ocupa la primera linea de parrilla en Australia

Como se esperaba, Brawn GP ha conseguido las dos primeras posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia. El poderío de Brawn GP se ha puesto de manifiesto en esta sesión, ya que el tercer clasificado (Vettel a los mandos del RedBull) se ha quedado a 6 décimas de Button, que se ha llevado la pole. Aunque esta diferencia tan grande se puede deber a que Brawn GP llevaba los depósitos con muy poca gasolina, parece que no es así, y que el monoplaza de Brawn GP está a años luz del resto. Rosberg, que parecía que era un claro candidato para conseguir la pole, tras dominar las tres sesiones de entrenamientos libres, solo a podido ser quinto. En este caso, yo si que culparía a la gasolina como principal causa. Sin embargo, el ir "cargado" de gasolina puede ser bastante beneficioso en la carrera. Como ya pasaba en los libres, tanto Ferrari como Renault o Mclaren, no han conseguido superar la sexta posición. Mientras que a Ferrari es el que mejor ha rodado ( Massa séptimo y Raikkonen noveno), Hamilton y Kovalainen han sido decimoquinto y decimocuarto respectivamente. Hamilton ha sufrido un problema con la caja de cambios, lo que no le ha permitido rodar en la Q2, quedándose en la posición número 15. Renault, ha salido peor parado, si cabe. Fernando Alonso solo ha consegiudo escalar hasta la duodécima posición, mientras que Piquet, su compañero de equipo, no ha pasado de la Q3. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Button Brawn GP 1:26.202 2. Barrichello Brawn GP 1:26.505 3. Vettel Red Bull 1:26.830 4. Kubica BMW 1:26.914 5. Rosberg Williams 1:26.973 6. Glock Toyota 1:26.975 7. Massa Ferrari 1:27.033 8. Trulli Toyota 1:27.127 9. Raikkonen Ferrari 1:27.163 10. Webber Red Bull 1:27.246 11. Heidfeld BMW1:25.504 12. Alonso Renaul 1:25.605 13. Nakajima Williams 1:25.607 14. Kovalainen McLaren 1:25.726 15. Hamilton McLaren 1:26.454 16. Buemi Toro Rosso 1:26.503 17. Piquet Renault 1:26.598 18. Fisichella Force India 1:26.677 19. Sutil Force India 1:26.742 20. Bourdais Toro Rosso 1:26.964 Mañana se presenta una carrera muy emocionante, ya que, aunque los Brawn GP están un poco por delante del resto, en Melbourne los accidentes, coches de seguridad y salidas de pista son muy frecuentes. ¿Quién ganará mañana?