El KERS fue de mayor utilidad en Malasia

¿Merece la pena utilizar el KERS, aunque solamente de una gran ventaja en la salida? Esta es la pregunta que seguramente se esten haciendo en el equipo Renault. Vimos en Malasia como Fernando Alonso hizo una remontada espectacular en la salida gracias al KERS. Sin embargo, esos 30 kg de más que le aportan al coche de Formula 1, y la imposibilidad de ajustar el balanceo del coche en cuanto a peso, hacen que el KERS este en entredicho. Se habia esperado mucho más de él, y como ya comento Alonso en Australia, hubo ocasiones en las que no pudo adelantar al coche que llevaba delante, ni pulsando el KERS hasta que se agotaba, y esque solo 6 segundos por vuelta, saben a muy poco. Dentro de una semana y media llegaremos a China, donde podremos determinar si merece la pena o no llevar el KERS.

Button gana una alocada carrera en Malasia

El gran premio de Malasia de 2009 pasará a la historia como el segundo Gran Premio más corto en la historia de la Formula 1. Tras una mala salida, en la que ha perdido 2 posiciones, Jenson Button ha ganado su tercera carrera de su vida en la Formula 1, y la segunda consecutiva en la temporada 2009. Nick Heidfield ha sido el único piloto que ha sabido tomar decisiones mas o menos adecuadas, ya que solo ha necesitado una parada para completar las 32 vueltas que ha tardado la carrera en detenerse, mientras, que Button, ha necesitado 4. Esto a aupado al piloto alemán hasta la segunda plaza. Fernando Alonso realizaba una espléndida salida, en la que se colocaba 3º. Sin embargo, este año el R29 no da para más, y a medida que pasaban las vueltas otros pilotos le adelantaban. A dos vueltas (aproximadamente) de realizar su parada, se ponia a llover torrencialmente, lo que en un principio le venia muy bien, ya que entraría a cambiar las gomas y a poner gasolina. Sin embargo todo esto se iba a pique cuando se salia en la curva número 7, con lo que perdía muchas posiciones. Al final undecimo y gracias. La carrera se suspendía con bandera roja entorno a la vuelta 31 de carrera, y no se volvia a reanudar debido a la poca luz y a las lluvias torrenciales que estaban cayendo. Al final, otro repasito de Brawn GP, que va en linea recta a por el campeonato mundial, a no ser que el tribunal de apelación prohiba los pólemicos difusores. Debemos recordar que al no haberse cumplido el 75% de la carrera, solo se repartirá la mitad de puntos (Button 5, Heidfield 4...) El GP de Malasia ha terminado así: 1. Button Brawn GP 1h10:59.092 2. Heidfeld BMW Sauber + 22.700 3. Glock Toyota+ 23.500 4. Trulli Toyota + 46.100 5. Barrichello Brawn GP + 47.300 6. Webber Red Bull + 52.300 7. Hamilton McLaren + 60.700 8. Rosberg Williams + 71.500 9. Massa Ferrari + 76.900 10. Bourdais Toro Rosso + 1 lap 11. Alonso Renault + 1 lap 12. Nakajima Williams+ 1 lap 13. Piquet Renault 2 laps 14. Raikkonen Ferrari + 3 laps 15. Vettel Red Bull-Renault + 2 laps 16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 2 laps 17. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap 18. Fisichella Force India-Mercedes + 4 laps Vía | Formula 1 F1

Los Ferrari dominan en Sepang

Disputadas las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en Sepang, ya tenemos los primeros tiempos a los que agarrarnos para sacar, si se puede, alguna conclusión. La primera sesión de entrenamientos libres, estuvo dominada por Rosberg, lo que nos hacia pensar en la misma película que vimos en los entrenamientos de Melbourne: Rosberg por delante, y los Brawn GP a la espera. Sin embargo, llegaron los Ferrari para romper esta "racha" de Rosberg. Primero Raikkonen, con problemas en la temperatura de su KERS durante los dos entrenamientos, y segundo Felipe Massa. A Alonso le está pasando factura su otitis, ya que se ha tenido que conformar con un 15º y un 16º, posiciones bastante discretas. Por su parte Hamilton, ha conseguido escalar hasta la séptima posición, en la primera ronda, pero se ha quedado 11º en la segunda. Espero, por el bien del espectáculo, que a Mclaren no les haya afectado mucho su sanción, y que estén al 100 % este fin de semana. Por otra parte, los BMW me han sorprendido bastante. No han conseguido pasar de la 13º posición. Los tiempos de ambas sesiones han sido los siguientes: Los tiempos 2ª sesión de libres:

1. Raikkonen Ferrari 1:35.707 40 2. Massa Ferrari 1:35.832 3. Vettel Red Bull 1:35.954 4. Rosberg Williams 1:36.015 5. Webber Red Bull 1:36.026 6. Barrichello Brawn GP 1:36.161 7. Button Brawn GP 1:36.254 8. Nakajima Williams 1:36.290 9. Kovalainen McLaren 1:36.397 10. Piquet Renault 1:36.401 11. Hamilton McLaren 1:36.515 12. Trulli Toyota 1:36.516 13. Buemi Toro Rosso 1:36.628 14. Glock Toyota 1:36.639 15. Alonso Renault 1:36.640 16. Sutil Force India 1:36.875 17. Kubica BMW1:37.267 18. Bourdais Toro Rosso 1:37.278 19. Fisichella Force India 1:37.432 20. Heidfeld BMW 1:37.930

Los tiempos 1ª sesión de libres:

1. Rosberg Williams 1:36.260 27 2. Nakajima Williams 1:36.305 3. Button Brawn GP 1:36.430 4. Barrichello Brawn GP 1:36.487 5. Massa Ferrari 1:36.561 6. Raikkonen Ferrari 1:36.646 7. Hamilton McLaren 1:36.699 8. Webber Red Bull 1:36.703 9. Vettel Red Bull1:36.747 10. Glock Toyota 1:36.980 11. Trulli Toyota 1:36.982 12. Fisichella Force India 1:37.025 13. Kubica BMW 1:37.039 14. Piquet Renault 1:37.199 15. Sutil Force India 1:37.241 16. Alonso Renault 1:37.395 17. Buemi Toro Rosso 1:37.634 18. Heidfeld BMW 1:37.640 19. Bourdais Toro Rosso 1:38.022 20. Kovalainen McLaren 1:38.483

La carrera y la clasificación se presentan muy complicadas debido al alto riesgo de lluvias monzónicas, por lo que se podría hasta suspender el Gran Premio

Vía | Los Ferrari toman la delantera en Sepang - Racingpasion

Analisis del circuito de Sepang, en Malasia

Como siempre, antes de cada Gran Premio, os recogeré los datos más importantes del circuito donde se celebra el Gran Premio. Si ya lo hice con Australia, ahora le toca a Sepang, situado en Malasia.

Circuito de Sepang: Análisis técnico

El circuito de Malasia es uno de los circuitos del campeonato mundial de Formula 1 donde los adelantamientos son posible, gracias a la recta de meta, que acaba en dos curvas muy cerradas, y a la contrarrecta de meta. Sepang suele ser el segundo Gran premio con el que se encuentran los pilotos. En él, muchas escuderias aclaran su posición respecto a las demás, ya que en el Gran Premio de Australia, con todos los incidentes que se suceden, no es muy de fiar la clasificación final. Además, el pitlane de Sepang es bastante largo, con lo que la mejor estrategia son dos paradas. La carga aerodinámica en Sepang es media-baja, debido a las grandes rectas. Las suspensiones también son muy importantes, debido a que deben "adaptar" el chasis del coche al las curvas rápidas, y mejorar la estabilidad. Sepang tiene también fama de ser un circuito muy duro con los motores de los monoplazas de Formula 1.

Características de Sepang

Los compuestos que llevará Bridgestone a Sepang seran el duro y el blando. Veremos como se comportan ambos compuestos en carrera y clasificación. El circuito tiene una distancia de 5,543 km, por lo que los pilotos tendrán que dar 56 vueltas. El desgaste de los neumáticos es medio. Vía | GP Europa