GP de Bélgica: Entrenamientos Libres

6 dïas después de que Barrichello ganase en el GP de Europa, en Valencia, Trulli y Hamilton conseguían los mejores tiempos de las dos primeras rondas de entrenamientos libres en el GP de Bélgica. La primera sesión estuvo pasada por agua durante la última hora de entrenamientos libres, mientras que la segunda fue de lo más normal. El tiempo fue siempre muy frío.

Entrenamientos Libres 1: Trulli consigue el mejor tiempo en una sesión pasada por agua

En Spa, la lluvia es muy frecuente durante el Gran Premio. Esta vez no ha sido menos. Al comienzo de la primera sesión, unas nubes negras amenazaban con la posibilidad de tormenta. 30 minutos después, comenzaba a llover. Solo 10 pilotos habían salido a pista: los 10 primeros. A partir de entonces, ha sido imposible mejorar. Alguersuari ha conseguido una estupenda 5ª plaza, mientras que Alonso a sido 3º

Entrenamientos Libres 2: Hamilton "vuelve a la carga"

Hamilton ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres en en GP de Belgica. Esta sesión ha sido mucho más normal que la primera, por lo que se ha podido ver el potencial de cada coche. Los Red Bull vuelven a estar fuertes, asi como los Toyota. Además, se ha conseguido bajar el tiempo de la pole de 2008. Cabe mencionar a Alguersuari, que en una sesión normal ha sido 9º, y sobre todo al tiempazo de Grosjean, que ha acabado 5º a una décima de Hamilton. Parece que el R29 puede dar mucha guerra en Spa. (Si no se equivoca ningún mecánico y han sabido ajustar bien las piezas del coche...)

Mañana se juega la pole en GP de Bélgica, muy importante para la carrera.

Barrichello vuelve a ganar en Valencia

Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, volvió a ganar depsués de 81 carreras (creo) sin conseguir cruzar la línea de meta en primera posición. La verdad, es que Rubens se merecia ganar esta temporada, ya que ha sido un hombre importantísimo en el desarrollo del BGP001. Además, Rubinho, vuelve a conseguir la segunda posición del campeonato, y es el mejor colocado para arrebatarle el campeonato del mundo a un Button que solo pudo ser séptimo. En RedBull, Gran Premio de Europa para olvidar. Vettel volvió a romper el segundo motor del fin de semana, y Webber, no encontró el ritmo, y acabó noveno. Mclaren, y sobre todo Hamilton, tenían muy bien la victoria e incluso el doblete. Pero las cosas se fueron complicando, y el momento "estelar" de Mclaren, vino cuando en el segundo repostaje de Hamilton, donde un error le dejo fuera de la victoria. Aun así, Hamilon fue 2º, y Kovalainen 4º. Los españoles, Alonso 6º, mucho más de lo que me esperaba, después de haber clasificado 8º y ser de los más ligeros. Alguersuari sigue completando kilómetros. De nuevo, mejor que su compañero de equipo. El podio lo ha completado un "silencioso" Raikkonen, que ha hecho su carrera, y cuando se ha querido dar cuenta, iba tercero. La próxima carrera será en el mítico trazado de Spa, donde los RedBull resurgirán de nuevo (más vale)

Entrenamientos libres del GP de Europa: Barrichello y Alonso consiguen los mejores tiempos

Ya se han disputado los primeros entrenamientos libres del GP de Europa, disputado en las calles de Valencia. Como siempre digo, de los entrrenamientos libres del viernes (el sábado ya es otra cosa), no se pueden sacar muchas conclusiones. Son sesiones que los equipos utilizan para poner a punto el coche, y probar diferentes soluciones.

Entrenamientos libres 1 del GP de Europa

En la primera sesión de libres, Barrichello ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo. Por detrás, Kovalainnen, Hamilton y Button completaban las primeras cuatro plazas. Alonso terminaba 9º.Los debutantes, Grosjean y Luca Badoer, han acabado decimo séptimo, y último, respectivamente. Se mostraban muy fuertes los Mclaren y los Brawn, aunque el tiempo realizado por Barrichello, estaba a 4 segundos de la pole del año pasado.

Entrenamientos Libres 2 del GP de Europa

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Europa nos deparaba un par de pequeñas sorpresas, las dos con el mismo protagonista: Fernando Alonso. Una, al inicio de la sesión, cuando se tocaba con Heidfel (Siempre Heidfeld...) en la última curva del circuito. Heidfeld iba lento, y Alonso venía en vuelta rápida. Entonces, Alonso se tiró al interior de la curva, asi como Heidfeld, que no le vió por los retrovisores. Entonces, Heidfeld se "montó" en el coche de Alonso, provocando daños en ambos coches. No se sabía si Alonso iba a poder volver a salir a pista. Sin embargo, salió en los últimos compases de la sesión, y consiguió el mejor tiempo por casi 8 décimas. Obviamente, iba muy descargado. Sin embargo, y aun así, se está mostrando competitivo el R29, al igual que el Brawn GP. De los debutantes, mucho mejor Grosjean que Luca Badoer. En mi opinión, fue un error poner a Luca Badoer, en vez de Marc Gene, aunque si así lo han hecho, algún motivo tendrán. En la clasificación del GP de Europa veremos quien es el más rápido realmente.

Analisis tecnico del Valencia Street Circuit, en España

Desde el año pasado, en España se celebran dos grandes premios. El de Montmelo, en Barcelona, y el Gran Premio de Europa, disputado en el circuito urbano de Valencia. El año pasado se disputo la primera carrera en este circuito urbano de Valencia. El primer Gran Premio de Europa disputado en el circuito urbano de Valencia se lo adjudico Felipe Massa.

Valencia Street Circuit: Analisis Técnico

El circuito urbano de Valencia, no es un circuito urbano típico, plagado de curvas muy lentas, si no que en el Valencia Street Circuit existen también curvas rápidas, algunas se toman a fondo. La velocidad punta en carrera ronda los 310 km/h. A mi personalmente, me parece muy bonita la frenada de la última curva del circuito. Esta frenada, se realiza a la vez que se toma una curva rápida en el sentido contrario. La clave en este circuito es conseguir una buena tracción, para poder acelerar de las curvas letnas lo más rápido posible. Los neumáticos elegidos son el superblando y blando. La carga aerodinámica es media-alta.

Caracteristicas del Valencia Street Circuit

El Valencia Street Circuit tiene una longitud de 5.473,5 metros, por lo que los pilotos deberán dar 57 vueltas para completar los 311,961 que dura la carrera.

Resumen del GP de Hungría 2009

Debido que no he tenido la posibilidad de publicar esta última semana, y a lo interesante que ha sido este fin de semana en Hungría, he decidido publicar este post que resume los acontecimientos más importantes del GP de Hungría 2009.

Clasificación del GP de Hungría

En la clasificación del GP de Hungría, Massa sufría un accidente gravisimo, que le pudo costar la vida. Un muelle de la suspensión trasera de Barrichello se rompe. El muelle impacta con el casco de Massa, que venía detrás de Barrichello, a unos 250 km/h. El piloto pierde el conocimiento y se estrella contra las barreras de protección del circuito. Massa fue operado de urgencia en el hospital de Budapest, y se recupera positivamente. Se ha descartado que pueda sufrir daños en el ojo izquierdo, y empieza a mover manos y pies. En lo referente a los tiempos, la tabla quedaba asi: (La primera columna son los tiempos de la Q1, la segunda los de la Q2, y la tercera los de la Q3)

 1.  Alonso       Renault                1:21.313  1:20.826  1:21.569
2.  Vettel       Red Bull-Renault       1:21.178  1:20.604  1:21.607
3.  Webber       Red Bull-Renault       1:20.964  1:20.358  1:21.741
4.  Hamilton     McLaren-Mercedes       1:20.842  1:20.465  1:21.839
5.  Rosberg      Williams-Toyota        1:20.793  1:20.862  1:21.890
6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       1:21.659  1:20.807  1:22.095
7.  Raikkonen    Ferrari                1:21.500  1:20.647  1:22.468
8.  Button       Brawn-Mercedes         1:21.471  1:20.707  1:22.511
9.  Nakajima     Williams-Toyota        1:21.407  1:20.570  1:22.835
10.  Massa        Ferrari                1:21.420  1:20.823
11.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari     1:21.571  1:21.002
12.  Trulli       Toyota                 1:21.416  1:21.082
13.  Barrichello  Brawn-Mercedes         1:21.558  1:21.222
14.  Glock        Toyota                 1:21.584  1:21.242
15.  Piquet       Renault                1:21.278  1:21.389
16.  Heidfeld     BMW-Sauber             1:21.738
17.  Fisichella   Force India-Mercedes   1:21.807
18.  Sutil        Force India-Mercedes   1:21.868
19.  Kubica       BMW-Sauber             1:21.901
20.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari     1:22.359

Carrera del GP de Hungría

Ya en la primera curva de la carrera, Vettel se tocaba, con lo que dañaba el coche, y posteriormente tendría que abandonar. Alonso era el que mandaba en la carrera. Sin embargo, la victoria era casi imposible. Hamilton tenía mucha más gasolina en el tanque, y era más rápido. Webber no encontró el ritmo hasta el final de carrera, así que el único rival de Alonso era Hamilton. Sin embargo, en el repostaje de Alonso, que tenía un problema en la bomba de gasolina, uno de los mecánicos ajustaba mal una tuerca de la rueda del R29, por lo que Alonso tuvo que abandonar finalmente. Por si esto fuese poco, Renault era sancionada sin correr el próximo GP de Europa (sanción desproporcionada, en mi opinión), ya que, supuestamente, sabían que la tuerca estaba mal colocada, pero no dijeron nada. La carrera de Hungría acabo de la siguiente manera:

 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes     1h38:23.876
2.  Raikkonen     Ferrari              +    11.529
3.  Webber        Red Bull-Renault     +    16.886
4.  Rosberg       Williams-Toyota      +    26.967
5.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     +    34.392
6.  Glock         Toyota               +    35.237
7.  Button        Brawn-Mercedes       +    55.088
8.  Trulli        Toyota               +  1:08.172
9.  Nakajima      Williams-Toyota      +  1:08.774
10.  Barrichello   Brawn-Mercedes       +  1:09.256
11.  Heidfeld      BMW Sauber           +  1:10.612
12.  Piquet        Renault              +  1:11.512
13.  Kubica        BMW Sauber           +  1:14.046
14.  Fisichella    Force India-Mercedes +  1 vuelta
15.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   +  1 vuelta

Analisis del circuito de Hungaroring, en Hungría

Hungaroring, el circuito donde se celebra la décima prueba del mundial de 2009 de Formula 1. Hungaroring, el circuito del GP de Hungría, es un circuito que en principio fue diseñado para carreras de motos. De ahi, la estrechez del trazado en algunos puntos. En el GP de Hungría de 2006, pudimos ver una de las mejores carreras de Formula 1 de los últimos años. Bajo la lluvia, Schumacher y Alonso debían recuperar posiciones, ya que habían sido penalizados, y salían desde la 12º y 15º posición, respectivamente. A continuación os dejo un vídeo de la impreisonante carrera del GP de Hungría de 2006.

Circuito Hungaroring: Analisis técinco

El GP de Hungría se disputa sobre un circuito que combina el primer y el útimo sector de curvas muy lentas, con un segundo sector en el que abundan las curvas rápidas. Por ello, el balance del coche es bastante complicado. La carga aerodinámica es alta, ya que la única recta del circuito en la que se pueden llegar a los 300 km/h es la recta de meta. Además, al final de esta recta es donde se realizan los pocos adelantamientos que se suceden en el GP de Hungría. Los neúmaticos que llevará Bridgestone al GP de Hungría seran los blandos y superblandos.

Características del circuito de Hungaroring

El circuito de Hungaroring, lugar donde se celebra el GP de Hungría, tiene una longitud de 5,141 km . Por tanto, los pilotos deerán dar 70 vueltas para completar los 306,458 km que dura la carrera.

Vettel consigue la victoria en Silverstone

Vettel ha conseguido la victoria en el GP de Reino Unido, celebrado en Silverstone. Vettel, que ha conseguido, aparte de la pole y la victoria, la vuelta rápida en carrera, ha arrollado a todos sus rivales, ya que el segundo clasificado, Mark Webber ha acabado a casi 20 segundos, y el tercero, Barrichello, a más de 40. El RedBull RB05B se ha mostrado intratable en Silverstone, y buena prueba de ello es que RedBull se ha llevado la victoria, la pole, la vuelta rápida, y el doblete. En la otra cara de la moneda encontramos al monoplaza de Brawn GP, que no ha podido adaptarse a las características del trazado. Además, Fernando Alonso tampoco ha tenido hoy su día, ya que ha perdido varias posiciones en la salida, lo que le ha condicionado la carrera. Al final, ha sido decimocuarto. Para terminar la parte negativa del GP de Silverstone, comentar que Hamilton no ha podido pasar de la decimoquinta posición. Se le ponen muy mal las cosas para el piloto británico, que además, lleva tres Grandes Premios sin pasar de la Q1. En el lado positivo, encontramos a Red Bull, que, al menos en Silverstone, han sido más rápidos que el resto. También Massa ha hecho una excelente carrera. Gracias a una buena estrategia, ha conseguio escalar hasta la cuarta posición. Se acaba aquí el último GP en Silverstone, de momento. Dentro de 3 semanas, será Alemania la que reciba a la Formula 1.

Vettel consigue una nueva pole en Silverstone

Vettel ha conseguido una nueva pole en el trazado inglés de Silverstone. Vettel, que ya había comandado los entrenamientos libres del viernes, ha conseguido, contra casi todo pronóstico (aunque si no era Button el hombre que se hiciese con la pole, hubiese sido él o Barrichello). Además, ya pulicadas las cargas de gasolina, es sorprendente que Vettel sea el más cargado de los 10 primeros. Por detrás de Vettel no es Button el que ha quedado, si no un "rejuvenecido" Rubens Barrichello. Detrás el compañero de Vettel, es decir, Webber, también más descargado. Por detrás, sigue sin aparecer Button, y esta vez son Trulli, que ha sido cuarto, Nakajima (el más descargado del top ten) quinto, y ya por fin Button. Además, muchos, entre ellos yo, pensaban que Button iria hasta los topes de gasolina. Sin embargo, no es así. Button lleva unas 4 vueltas menos que Vettel, lo que le coloca muy mal para conseguir la victoria del GP de Silverstone. Alonso ha sido décimo, y vuelve a ser uno de los más descargados de los diez primeros. Por último, Force India, y más concretamente Sutil, han vuelto a sus posiciones normales: las ultimas. Parece que el dominio de Brawn GP se acerca a su fin, sobre todo con el rápido RB05B. ¿Quién ganará mañana el GP de Silverstone?

Vettel y Red Bull se llevan las primeras posiciones en los libres de Silverstone

En un ambiente enturbado por la decisión de la FOTA de crear un campeonato paralelo (asunto al que dedicaré un post más adelante), se han celebrado los dos primeros entrenamientos libres del GP de Silverstone. Ambos han sido para un rápidísimo Vettel, seguido siempre de su compañero Webber, ambos conduciendo un rápido y constnte RB05B. El nuevo monoplaza que ha traido a Silverstone, Red Bull parece que ha recortado ventaja con los Brawn, o incluso los ha superado, y se ha alejado de los coches que iban por detrás. Las dos sesiones de entrenamientos libres han discurrido sin grandes sorpresas.

Entrenamientos libres 1 en Silverstone

En los primeros entrenamientos libres, como ya he dicho, se colocaban Vettel y Webber al frente. Por detrás suyo, encontrábamos a los dos Brawn GP, que han demostrado que siguen en las posiciones delanteras. Por detrás, se colocaba Alonso, que ha demostrado que el R29 va bastante bien en cuanto a curva rápida, un tipo de curva que abunda en Silverstone. El resto de posiciones del top ten se las repartían entre un Toyota, un Mclaren, un Ferrari, un Williams, y un sorprendente Giancarlo Fisichella. De momento, no había habido ninguna gran sorpresa

Entrenamientos Libres 2 en Silverstone

Los segundos entrenamientos libres, volvían a ser dominados por los dos nuevos RedBulls. Sin embargo, por detrás suyo no era un Brawn el que acababa, sino Adrian Sutil. En efecto, el piloto de Force India ha acabado tercero en la segunda sesión de entrenamientos libres. Seguramente, llevase muy poca gasolina, pero el caso es que Force India está llegando a los equipos de la tabla media, y va a dejar de ser siempre el último de aquí a nada. Alonso volvía a ser quinto. La segunda sorpresa, era la rezagada posición de los Brawn. Seguro que está jugando al despiste, pero no me parece normal que Button haya acabado decimocuarto, además de que ha estado rodando siempre unos dos segundos más lento que Vettel. Por último, Webber sufría una avería en su coche, que probablemente fuera rotura de motor. Esperaremos a la clasificación para ver si se mantienen más o menos estas posiciones.

Button suma una victoria más en el GP de Turquía

Y van 6. Son las victorias de Jenson Button esta temporada. Uno de los mejores comienzos de temporada para un piloto. En 7 carreras, 6 victorias, y un tercer puesto. Este año, a no ser que Brawn GP se pierda de repente, y no puntue prácticamente en ninguna de las carreras que quedan, va a ser del equipo de Ross Brawn, y de su piloto, Button, porque a Barrichello no se le ve con posibilidades de conseguir alcanzarle. La victoria, esta vez a sido en el circuito de Estambul. Por detrás de Button, llegaban Mark Webber, que ha hecho una carrera sin llamar demasiado la atención, pero que ha acabado en segunda posición. Por detrás, su compañero Vettel, que tras una magnífica salida desde la pole, ha cedido la cabeza de carrera a Jenson Button, al equivocarse en la chicane que da acceso a la recta de contrameta. Trulli y Rosberg completaban las 5 primeras posiciones. Una carrera muy buena la de Rosberg, que se lleva 4 puntitos. Trulli, ha hecho otra estupenda carrera. Ferrari sigue mejorando, y han acabado 6º y 7º. Por último, un gran progreso el de BMW, que ha vuelto a puntuar. En la otra cara de la moneda, nos encontramos a Renault y Mclaren. Ambos se van de Turquía sin ningún punto. Además, sumar la desastrosa carrera de Barrichello, que ha perdido muchisimas posiciones en la salida, dos toques durante la carrera, y un problema en la caja de cambios le han dejado fuera. Button parece imparable esta temporada, y se acerca cada vez más al título mundial.

Vettel se lleva la pole en Istambul Park

Esta vez no ha sido Jenson Button el que ha copado la primera posición de la línea de parrilla en Istambul Park, si no el alemán de Red Bull Sebastian Vettel. Sin embargo, aunque la FIA no ha hecho públicos los pesos de los monoplazas aun, seguramente Vettel vaya mucho más descargado que los dos Brawn GP que tiene por detrás, segundo Button, y tercero Barrichello, que ha sido el único que ha montado los neumáticos duros. Cuarto ha sido el compañero de Vettel, Mark Webber, que ha llegado a ponerse primero, pero que rápidamente ha quedado relegado a la cuarta posición. Por detrás Trulli, que confirma los buenos resultados de Toyota en Istambul Park. Ferrari se consolida como el tercer mejor equipo actualmente, tras Brawn GP y Red Bull. Han acabado sexto y séptimo, y mañana tendrán la ventaja del KERS en la salida. Alonso ha conseguido sacar petróleo de un R29 muy lento, y ha conseguido colarse en la Q3 por 5 milésimas, para después, ser octavo. Por detrás del español, encontramos a Rosberg y Kubica. Por último, mencionar que Hamilton se ha quedado en la Q1, y Sutil a conseguido pasar a la Q2 por segunda vez consecutiva. Mañana se presenta una carrera muy emocionante, con muchas alternativas, aunque el favorito sigue siendo Jenson Button, a pesar de la pole de Vettel

Analisis de Istambul Park, en Turquía

Istambul Park es uno de los circuitos que se han integrado en los últimos años en el calendario de la Formula 1. Concretamente, este circuito ubicado en Turquía apareció por primera vez en 2005. La victoria la consiguió Kimi Raikkonen, montado en un precioso y rapidísimo Mclaren.

Análisis técnico del circuito de Istambul Park

Istambul Park es un circuito, que a mi, personalmente, me gusta mucho. Tiene una de las curvas más interesantes del campeonato. La famosa curva 8, una curva formada por cuatro vértices, que se hace casi a fondo, y con fuerzas G que llegan a superar los cuatro G. En Istambul Park, la única oportunidad de adelantamiento clara, es al final de la recta de contramenta, que acaba en tres cerradas horquillas. Primero a izquiera, después a derecha y por último a izquierda, para desembocar en la recta de meta. La carga aerodinámica suele ser media-alta. Debido a la curva 8, entre otras, los neumáticos sufren muchísimo, por lo que Bridgestone llevará los neumáticos duro y blando.

Características del circuito de Istambul Park

El trazado de Istambul Park tiene una longitud de 5.338 kilómetros, por lo que los pilotos deberán dar 58 vueltas, completando de esta manera 309,396 km. El último ganador en el GP de Turquía fue Felipe Massa.

Brawn GP consigue un nuevo doblete, y Button una nueva victoria

Aun en los circuitos en los que teoricamente los Brawn GP iban mal, dan un repasito al resto de escuderias. Esta vez tocaba Montecarlo. Button ha conseguido su quinta victoria de seis posibles en esta temporada, y se acerca cada día más al título mundial, así como Brawn GP al de constructores. En el mítico circuito de Montecarlo, los Brawn han conseguido un doblete más, siendo siempre superiores al resto de escuderias. Por detrás de los Brawn, no eran los RedBulls los que entraban en meta, sino los Ferrari. La escuderia del cavallino ha experiementado una importante mejoria, que ya pudimos ver en Barcelona, pero que los errores de equipo eclipsaron. Podio para Kimi, y cuarto Massa. Los puntos los completaban Webber, Rosberg, Alonso y Bourdais. Este último, en octava posición, conseguía unos importantes puntos para Toro Rosso. Los Mclaren, aunque muy competitivos, se van de Mónaco vacios, por sendos errores de Hamilton en la clasificacion y de Kovalainen en la carrera. La siguiente cita será en Turquía, que este año pasa del verano, a la primavera.

Barrichello y Rosberg se reparten los entrenamientos libres

Ayer, jueves, se realizaron los dos primeros entrenamientos libres en Montecarlo. Con la prioridad de los equipos de poner a punto el coche para la clasificación y carrera, Barrichello y Rosberg se llevaron los dos primeros puestos, en cada una de las sesiones. Primero Barichello, con un crono de 1:17:1. En la segunda sesión, Rosberg bajaba un segundo el tiempo, con lo que se colocaba en primera posición de la segunda ronda. Los Mclaren terminaban ambas sesiones bastante arriba, lo que hace sospechar que podrán pelear por lo puntos, y quiza por el podio. De echo, Hamilton estuvo peleando con Rosberg en la segunda sesión por conseguir el mejor tiempo. Renault sigue en las mismas, o eso parece. Sin embargo, Alonso ha declarado que en carrera, los Red Bull y Brawn GP, podrían estar peleando con equipos que vienen por detrás. No nota tanta diferencia entre unos coches y otros en este circuito. Los dos BMW seguían estando atrás. Lo que me ha sorprendido, ha sido la posicón de los Toyota. Muy atrás en casi todo momento. Todo esto no son más que especulaciones. Habrá que ver mañana en la clasificación, como se comporta cada coche.

Analisis del circuito de Montecarlo, en Mónaco

Mónaco, el circuito urbano por excelencia. La "joya del campeonato". El Gran Premio de Mónaco es uno de los que más expectación crea. Oir rugir a los monoplazas entre las calles... Es espectacular.

Circuito de Mónaco. Análisis técnico

El circuito de Mónaco es el circuito con un número de curvas lentas muy alto. Solo tres o cuatro, son relativamente rápidas. De hecho, en Montecarlo podemos encontrar la curva más lenta del mundial: la curva Loews, que se pasa a unos 50 kilómetros por hora. En el circuito de Mónaco, la velocidad punta se alcanza en la zona del tunel. La máxima velocidad que se puede alcanzar ronda los 290 Km/h. Además en este circuito, no exite una sola recta larga. Hasta la recta de meta está en curva. Por esto, la carga aerodinámica es alta, prácticamente máxima. Bridgestone llevará los compuestos blandos y superblandos. La posibilad de adelantamiento es mínima.

Circuito de Mónaco: Características

El circuito de Mónaco tiene una longitud de 3,34 km. En este circuito no se completarán los 305 kilómetros obligatorios, ya que no daría tiempo. Por ello, se dan 78 vueltas al trazado, con lo que los pilotos recorrerán 260,52 km

Button consigue la pole en el GP de España

3 de 5. Son las poles que lleva Button en esta temporada. La última, en Montmelo, hoy mismo. A su lado, saldrá mañana, otro fuera de serie: Vettel. El piloto alemán de Red Bull tenía la pole, hasta que en el último sector, Button sacó de la nada, unas cuantas decimas muy muy valiosas. El británico de Brawn GP, no habia batido ningún registro en los dos sectores anteriores de su última vuelta. Sin embargo, con un estratosférico último sector, se colocaba en la primera posición. Barrichello saldrá tercero. Ha sido el único capaz de bajar a 1:19 en todo el fin de semana. Resurgimiento de Massa, que ha acabado cuarto. Por el contrario, Raikkonen, no ha podido ni siquiera, pasar de la Q1. Alonso, con poca gasolina, partirá octavo. En Renault han recortado distancias, pero no consiguen ganar ese medio segundo que les queda. Hamilton se quedaba en la Q2, y saldrá en decimocuarta posición. Kovalainen ni siquiera ha pasado de la primera ronda. Muy mal los Mclaren. Veremos mañana, si Massa consigue avanzar con el KERS.

Entrenamientos libres del GP de España

Hoy, viernes, se han celebado los primeros entrenamientos libres en Montmelo. Ambas sesiones han sido empleadas por los equipos para probar todas las nuevas soluciones que traian para el GP de España. Por ello, los tiempos no son muy fiables, aunque como todo, ya son una referencia.

Entrenamientos libres 1 en Montmelo

En estos primeros entrenamientos libres en Montmelo, Button volvia a ser, una vez más esta temporada, el más rápido. Por detrás, su compañero Barrichello acababa en segunda posición. Por la parte superior encontrabamos a un sorprendente Robert Kubica, y otro sorprendente, Nelson Piquet, tercero y quitno, respectivamente. Rosberg acababa la sesión en cuarta posición, bastante arriba. Por otra lado, seguiamos encontrando a Mclaren y Ferrari detrás, aunque no se si esta vez se tratará de una "mentirijilla", y estarán arriba el sábado y el domingo. Alonso ha terminado los libres en decimoquita posición.

Entrenamientos libres 2 en Montmelo

En la segunda sesión de libres, Rosberg se volvia a ser el más rápido en unos entrenamientos libres esta temporada. Por detrás, y completando otro doblete, estaba Nakajima, su compñero de equipo. Tercero, finalizaba Alonso, que apoyado por todos los aficionados, se ha posicionado a solo 2 décimas del mejor tiempo, demostrando, junto con Piquet en la primera sesión de libres, que el Renault parece que ha experimentado una importante mejoria. Mclaren y Ferrari seguían estando muy atrás. Ojala se recuperen Mclaren y Ferrari, a los que tampoco estaría mla que se les sumase Renault. ¡Todo sea por el espectáculo!

Analisis del circuito del GP de España

Con el GP de España, Europa da la bienvenida a la Formula 1. Muchos equipos, por no decir todos, introducirán mejoras en su coche en el GP de España. Las características del Circuito de Montmelo más importantes son las siguientes:

Gran Premio de España: Análisis Técnico

El GP de España presenta un gran número de curvas rápidas que hacen que la eficiencia aerodinámica del coche sea muy importante para hacer el mejor tiempo de vuelta. La mayoria de los equipos han optado por dejar de lado al KERS, ya que daba mas inconvenientes llevarlo que ventajas. Esto se debe a que en curvas rápidas, el reparto de peso con el KERS no es el óptimo. Los adelantamientos en carrera no son muy frecuentes, y pese a la reforma que sufrió el circuito hace dos años, instalándole una chicane antes de la última curva, estos no han aumentado. La carga aerodinámica será alta. Bridgestone llevará los compuestos duro y blando para seco.

Gran Premio de España: Características

La longitud del circuito de Montmelo es de 4.655 m, por lo que los pilotos, para completar el número de kilómetros establecidos, deberán dar 66 vueltas. La distancia recorrida en la carrera será 307,104 km.

Análisis de BMW desde el inicio de temporada

Uno de los equipos que esta defraudando, y mucho, a todos los aficionados de la Formula 1 esta temporada BMW. Este equipo dejó el desarrollo del coche de 2008 a mitad de temporada pasada, para ponerse a trabajar en este nuevo monoplaza, el de 2009. Sin embargo, van de mal en peor. Si en Australia no ejercieron el papel que se esperaba de ellos, en Barhein fueron penosos (con todos mis respetos). Acabaron la carrera en las últimas posiciones, por detrás incluso de los Force India. Si no van tan mal en el campeonato de marcas, es gracias al podio conseguido por Heidfield en Malasia. Además, es el único equipo que sigue con el mismo coche con el que empezó, es decir, no han incluido ningún tipo de mejoras. Por todo esto, el GP de España se presenta crucial para la escuderia alemana. En Montmeló incluirán el primer paquete de mejoras, sobe todo a nivel aerodinámico. Sin embargo, el polémico doble difusor no estará entre estas mejoras, lo que resta algo de ilusión a Kubica y Heidfield, que podían ver en el GP de España una salida a todos estos problemas

Button vuelve a ganar en Bahrein

Button se adjudicó, en Bahrein, su tercera victoria del año. Por detrás de él, entraban en línea de meta, Vettel, y Trulli, que completaban el podio. En Bahrein hemos vivido la primera carrera "normal". En Australia, se acabó la carrera detrás del coche de seguridad. En Malasia se suspendió debido a la lluvia. En China fue todo sobre mojado. Esta vez, la carrera, salvo algunas previsiones que pronosticaban una tormenta de arena, que no ocurrió, el resto fue "normal". Toyota, tras conseguir la primera línea de parrilla, se hundió en la carrera. Trulli llegó hasta la tercera posición, y Glock fue séptimo. En cuanto a los Ferrari, consiguen sus primeros puntos, ya que Raikkonen conseguía una sexta plaza, que tal como están las cosas, sabe a mucho. Barrichello quedaba quinto, por delante del piloto finlandés, con una estrategia de tres paradas. Hamilton acabó cuarto, y consiguió el mejor resultado de Mclaren esta temporada. En la carrera del piloto inglés, su salida con el KERS fue determinante. Por último Alonso recoge un puntito, y piensa ya en Barcelona, la próxima carrera.