¿Que mejoras llevaron los equipos al GP de Turquia?

Williams, Brawn GP y Ferrari fueron algunos equipos que incorporaron mejoras en sus monoplazas. En este post resumire algunas mejoras que llevaron estos equipos al GP de Turquía. Se presentaron novedades, tanto a nivel aerodinámico como mecánico. Emepezaremos por Williams. Williams mejoró la parte trasera de su monoplaza, más concretamente, el difusor. Williams colocó una placa en la parte exterior del difusor, con el objetivo de canalizar mejor el flujo que pasa entre las ruedas y los bordes del difusor. Brawn GP añadió algunas piezas a los deflectores laterales, para adaptarse al trazado del GP de Turquía. Añadió dos placas con una inclinación hacia abajo, seguramente, para evitar que parte del flujo chocase contra el borde de la toma de aire. Además, modificó los soportes de los retrovisores. También modifico una de las piezas de su maravilloso doble difusor. Por último, Ferrari introdujo mejoras en el reparto de pesos del coche, para compensar así el peso del KERS.

Vettel se lleva la pole en Istambul Park

Esta vez no ha sido Jenson Button el que ha copado la primera posición de la línea de parrilla en Istambul Park, si no el alemán de Red Bull Sebastian Vettel. Sin embargo, aunque la FIA no ha hecho públicos los pesos de los monoplazas aun, seguramente Vettel vaya mucho más descargado que los dos Brawn GP que tiene por detrás, segundo Button, y tercero Barrichello, que ha sido el único que ha montado los neumáticos duros. Cuarto ha sido el compañero de Vettel, Mark Webber, que ha llegado a ponerse primero, pero que rápidamente ha quedado relegado a la cuarta posición. Por detrás Trulli, que confirma los buenos resultados de Toyota en Istambul Park. Ferrari se consolida como el tercer mejor equipo actualmente, tras Brawn GP y Red Bull. Han acabado sexto y séptimo, y mañana tendrán la ventaja del KERS en la salida. Alonso ha conseguido sacar petróleo de un R29 muy lento, y ha conseguido colarse en la Q3 por 5 milésimas, para después, ser octavo. Por detrás del español, encontramos a Rosberg y Kubica. Por último, mencionar que Hamilton se ha quedado en la Q1, y Sutil a conseguido pasar a la Q2 por segunda vez consecutiva. Mañana se presenta una carrera muy emocionante, con muchas alternativas, aunque el favorito sigue siendo Jenson Button, a pesar de la pole de Vettel

Entrenamientos libres de Turquía. Rosberg y Kovalainen primeros

Hoy, viernes, se han disputado los primeros entrenamientos libres en el trazado de Istambul Park. Ambos se han disputado sin ningún accidente que merezca la pena contar. Sobre el tiempo, a sido siempre soleado, y parecé que seguirá así el resto de los días que dura el Gran Premio.

Sesión de libres 1

En esta primera sesión de entrenamientos libres en Turquía, Nico Rosberg, conduciendo un Williams, ha conseguido el mejor crono, seguido a muy poco tiempo por el Mclaren de Lewis Hamilton, que ha estado en posiciones de cabeza durante casi los 90 minutos que dura la sesión. Por otro lado, hemos podido ver un "resurgimiento" de los Toyota, después de su mala actuación en Montecarlo. Con esto, podemos deducir que los Toyota son muy eficientes en curva rápida, aunque en las curvas lentas, no se puede decir lo mismo. Fernando Alonso acababa a 4 décimas de del mejor tiempo, en octava posición. Por último, destacar que los BMW ascendían algunas posiciones, seguramente, debido a ese nuevo difusor multinivel que han incorporado a su coche.

Sesión de libres 2

Tras la primera sesión de libres en el GP de Turquía, los coches volvían a pista, con el objetivo de sacar el máximo provecho de este nueva sesión de libres. Esta vez, el mejor tiempo era el de Kovalainen, aunque a 6 milésimas, Alonso ocupaba la segunda posición. Robert Kubica certificaba esa mejoría de BMW al colocarse en tercera posición. Los Toyota volvieron a estar delante en esta sesión, mientras que los Brawn GP, no se si sería por que no quieren llamar la atención (porque rápidos siguen siendo), pero han estado muy atrás (entre la octava y duodécima posición). El resto, prácticamente sin novedades. Habrá que esperar a mañana, la clasificación, para ver si los equipos que han estado delante toda la temporada, siguen delante, o hay alguna sorpesa.

Analisis de Istambul Park, en Turquía

Istambul Park es uno de los circuitos que se han integrado en los últimos años en el calendario de la Formula 1. Concretamente, este circuito ubicado en Turquía apareció por primera vez en 2005. La victoria la consiguió Kimi Raikkonen, montado en un precioso y rapidísimo Mclaren.

Análisis técnico del circuito de Istambul Park

Istambul Park es un circuito, que a mi, personalmente, me gusta mucho. Tiene una de las curvas más interesantes del campeonato. La famosa curva 8, una curva formada por cuatro vértices, que se hace casi a fondo, y con fuerzas G que llegan a superar los cuatro G. En Istambul Park, la única oportunidad de adelantamiento clara, es al final de la recta de contramenta, que acaba en tres cerradas horquillas. Primero a izquiera, después a derecha y por último a izquierda, para desembocar en la recta de meta. La carga aerodinámica suele ser media-alta. Debido a la curva 8, entre otras, los neumáticos sufren muchísimo, por lo que Bridgestone llevará los neumáticos duro y blando.

Características del circuito de Istambul Park

El trazado de Istambul Park tiene una longitud de 5.338 kilómetros, por lo que los pilotos deberán dar 58 vueltas, completando de esta manera 309,396 km. El último ganador en el GP de Turquía fue Felipe Massa.