¿Qué mejoras incluyó Renault en Bahrein?

Renault, es uno de los equipos que está demostrando tener más capacidad de desarrollo, en estos dos últimos años. En la temporada 2009, ha incorporado, al menos, una nueva pieza en cada Gran Premio que llevamos disputado. En Barhein metió una serie de mejoras, sobre todo a nivel aerodinámico, algo que está avanzando día a día. La primera de ellas, y la más vistosa, fue la inclusión de un segundo plano en el alerón delantero, con lo que ganaron algo de carga aerodinámica en la parte posterior de coche, consiguiendo compensar el peso del KERS. También incluyeron unas nuevas salidas de gases del motor, que han pasado a estar en una posición "vertical", tipo Mclaren. Con esto se intentaba que la parte trasera del R29 tuviese una mejor canalización del flujo que va hacia el alerón trasero, y de esta manera, incrementar la carga aerodinamica. Además, Piquet pudo disfrutar del nuevo fondo plano y doble difusor que ya montó Alonso en China. Para el próximo Gran Premio, en Montmelo, Renault, como la mayoria de equipos, llevará un gran número de mejoras.

Button vuelve a ganar en Bahrein

Button se adjudicó, en Bahrein, su tercera victoria del año. Por detrás de él, entraban en línea de meta, Vettel, y Trulli, que completaban el podio. En Bahrein hemos vivido la primera carrera "normal". En Australia, se acabó la carrera detrás del coche de seguridad. En Malasia se suspendió debido a la lluvia. En China fue todo sobre mojado. Esta vez, la carrera, salvo algunas previsiones que pronosticaban una tormenta de arena, que no ocurrió, el resto fue "normal". Toyota, tras conseguir la primera línea de parrilla, se hundió en la carrera. Trulli llegó hasta la tercera posición, y Glock fue séptimo. En cuanto a los Ferrari, consiguen sus primeros puntos, ya que Raikkonen conseguía una sexta plaza, que tal como están las cosas, sabe a mucho. Barrichello quedaba quinto, por delante del piloto finlandés, con una estrategia de tres paradas. Hamilton acabó cuarto, y consiguió el mejor resultado de Mclaren esta temporada. En la carrera del piloto inglés, su salida con el KERS fue determinante. Por último Alonso recoge un puntito, y piensa ya en Barcelona, la próxima carrera.

Entrenamientos libres del GP de Barhein

Tras la victoria de Vettel en China, llegamos al primer circuito donde se van a empezar a notar las diferentes mejoras que van incorporando las escuderias en sus monoplazas. Los primeros entrenamientos libres transcurrieron sin problemas mayores, con un clima soleado y cálido. En esta primera sesión, Lewis Hamilton volvia a colocarse en cabeza, como ya pudimos ver en China. Esto hacia pensar a muchos, sobre Mclaren habia incorporado alguna importante solución aerodinamica, que le diese esta ventaja. Alonso, por el contrario, acababa en decimoctava posición, con un coche que parecia muy nervioso, y complicado de manejar. Hamilton parecia ser inalcanzable, pero los dos BMW se posicionaban a unas pocas centésimas de él al acabar esta sesión. Brawn GP consiguió unas posiciones bastante discretas, que empiezan a hacernos pensar sobre si se ha acabado su monopolio en la Formula 1. En la segunda sesión de entrenamientos libres en Bahrein, Nico Rosberg volvía a demostrar lo rápido que llega a ser en los entrenamientos libres. Alonso conseguía una segunda posición, que nos dejan con muy buenas sensaciones. La sorpresa de la sesión ha sido Adrian Sutil, que ha conseguido finalizar en séptima posición. Force India se ha recuperado, y ha mejorado bastante. Su compañero Fisichella, ha sido undécimo. Lewis Hamilton se quedaba finalmente en una decimoprimera posición. De nuevo Brawn GP con posiciones muy discretas: sexto y noveno. Habrá que esperar hasta la clasificación para saber realmente donde está cada coche.

Analisis del circuito de Shakir, en Bahrein

El circuito de Bahrein se incluyó en el campeonato de Formula 1 en 2004.

Circuito de Bahrein: Analisis técnico

En este circuito el KERS será de gran importancia, debido a tres largas rectas, todas con alrededor de 1 km de longitud. En Bahrein toma protagonismo la arena, que invade frecuentemente el trazado, obligando a los comisarios a limpiarla. En Shakir, los adelantamientos suelen ser bastante frecuentes, sobre todo en la recta de meta y en la siguiente recta, dos rectas muy largas con una cerrada horquilla al final de cada una. Debido a estas dos rectas tan largas, y a alguna otra un poco más corta, la carga aerodinámica será media-baja. El desgaste de los neumáticos suele ser bastante alto. Bridgestone llevará a Bahrein los neumáticos medios y superblandos. Estoy seguro que los neumáticos superblandos volverán a traer mucho dolor de cabeza a los ingenieros.

Circuito de Bahrein: Características

La longitud de una vuelta al trazado de Bahrein es 5,412 km. Por lo tanto, los pilotos deberán dar 57 vueltas. El 69% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo, lo que significa que esto, más el intenso calor, "degradara mucho los motores.