Analisis del circuito de Sepang, en Malasia

Como siempre, antes de cada Gran Premio, os recogeré los datos más importantes del circuito donde se celebra el Gran Premio. Si ya lo hice con Australia, ahora le toca a Sepang, situado en Malasia.

Circuito de Sepang: Análisis técnico

El circuito de Malasia es uno de los circuitos del campeonato mundial de Formula 1 donde los adelantamientos son posible, gracias a la recta de meta, que acaba en dos curvas muy cerradas, y a la contrarrecta de meta. Sepang suele ser el segundo Gran premio con el que se encuentran los pilotos. En él, muchas escuderias aclaran su posición respecto a las demás, ya que en el Gran Premio de Australia, con todos los incidentes que se suceden, no es muy de fiar la clasificación final. Además, el pitlane de Sepang es bastante largo, con lo que la mejor estrategia son dos paradas. La carga aerodinámica en Sepang es media-baja, debido a las grandes rectas. Las suspensiones también son muy importantes, debido a que deben "adaptar" el chasis del coche al las curvas rápidas, y mejorar la estabilidad. Sepang tiene también fama de ser un circuito muy duro con los motores de los monoplazas de Formula 1.

Características de Sepang

Los compuestos que llevará Bridgestone a Sepang seran el duro y el blando. Veremos como se comportan ambos compuestos en carrera y clasificación. El circuito tiene una distancia de 5,543 km, por lo que los pilotos tendrán que dar 56 vueltas. El desgaste de los neumáticos es medio. Vía | GP Europa

Brawn Gp hace doblete, y Alonso termina sexto

La carrera de Australia, en Albert Park, ha sido una de las carreras más bonitas de los últimos tiempos. Como la mayoría de las temporadas, en la primera carrera los pilotos van a por todas, sin sacar la "calculadora". Esto, sumado con el excepcional circuito de Melbourne, ha dado como resultado una carrera muy emocionante, donde no se ha sabido el resultado hasta que han quedado tres vueltas para el final, cuando Kubica y Vettel sufrian un accidente, al intentar el polaco adelantar al piloto de RedBull. La victoria ha sido, merecidamente, para Jenson Button, piloto de Brawn GP. Ha sabido controlar la carrera en todo momento. La salida ha sido accidentada, como suele ser habitual en el Gran Premio de Australia. Barrichello se quedaba literalmente "clavado" en la salida, y bajaba hasta la séptima posción. En la primera curva se a producido un accidente múltiple, gracias al cual Kovalainen ha tenido que abandonar. Fernando Alonso también se ha visto involucrado, aunque sin sufrir daños. Ha perdido algunas posiciones. Al final, el piloto español ha conseguido una agridulce sexta posición. 3 puntos que no está mal para como se presentaba el fin de semana. Destacar también la actuación de Vettel, hasta que ha sufrido un accidente y la carrera del debutante Buemi, que ha conseguido llevarse un punto. Al final, doblete para un equipo, que no sabia si iba a estar en la temporada hace un mes. Mal día para Ferrari, que se marcha de Melbourne con 2 abandonos. El Gran Premio terminaba detrás del coche de seguridad, con los siguientes tiempos: 1. Button Brawn GP 1h34:15.784 2. Barrichello Brawn GP + 0.807 3. Trulli Toyota + 1.604 4. Hamilton McLaren + 2.914 5. Glock Toyota + 4.435 6. Alonso Renault + 4.879 7. Rosberg Williams-Toyota + 5.722 8. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 6.004 9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari + 6.298 10. Sutil Force India-Ferrari + 6.335 11. Heidfeld BMW Sauber + 7.085 12. Fisichella Force India-Ferrari + 7.374 13. Webber Red Bull-Renault + 1 vuelta 14. Vettel Red Bull-Renault + 2 vueltas 15. Kubica BMW Sauber + 3 vueltas 16. Raikkonen Ferrari + 3 vueltas Massa, Kovalainen, Piquet y Nakajima han abandonado. Dentro de 7 dias la próxima carrera, esta vez, en Malaysia. Actualizaciones:

• Jarno Trulli ha sido penalizado con 25 segundos de retraso por adelantar a Hamilton con el Safety car en pista: Hamilton sube al podia, Glock es cuarto, Alonso quinto...
• Vettel será retrasado 10 posiciones en la parrilla de salida de Malaysia por provocar el accidente contra Kubica.
• RedBull ha sido multado con 50.000 € por mantener a Vettel en la pista con la rueda casi desprendida del monoplaza.

Vía | F1 al día

Brawn GP ocupa la primera linea de parrilla en Australia

Como se esperaba, Brawn GP ha conseguido las dos primeras posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia. El poderío de Brawn GP se ha puesto de manifiesto en esta sesión, ya que el tercer clasificado (Vettel a los mandos del RedBull) se ha quedado a 6 décimas de Button, que se ha llevado la pole. Aunque esta diferencia tan grande se puede deber a que Brawn GP llevaba los depósitos con muy poca gasolina, parece que no es así, y que el monoplaza de Brawn GP está a años luz del resto. Rosberg, que parecía que era un claro candidato para conseguir la pole, tras dominar las tres sesiones de entrenamientos libres, solo a podido ser quinto. En este caso, yo si que culparía a la gasolina como principal causa. Sin embargo, el ir "cargado" de gasolina puede ser bastante beneficioso en la carrera. Como ya pasaba en los libres, tanto Ferrari como Renault o Mclaren, no han conseguido superar la sexta posición. Mientras que a Ferrari es el que mejor ha rodado ( Massa séptimo y Raikkonen noveno), Hamilton y Kovalainen han sido decimoquinto y decimocuarto respectivamente. Hamilton ha sufrido un problema con la caja de cambios, lo que no le ha permitido rodar en la Q2, quedándose en la posición número 15. Renault, ha salido peor parado, si cabe. Fernando Alonso solo ha consegiudo escalar hasta la duodécima posición, mientras que Piquet, su compañero de equipo, no ha pasado de la Q3. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Button Brawn GP 1:26.202 2. Barrichello Brawn GP 1:26.505 3. Vettel Red Bull 1:26.830 4. Kubica BMW 1:26.914 5. Rosberg Williams 1:26.973 6. Glock Toyota 1:26.975 7. Massa Ferrari 1:27.033 8. Trulli Toyota 1:27.127 9. Raikkonen Ferrari 1:27.163 10. Webber Red Bull 1:27.246 11. Heidfeld BMW1:25.504 12. Alonso Renaul 1:25.605 13. Nakajima Williams 1:25.607 14. Kovalainen McLaren 1:25.726 15. Hamilton McLaren 1:26.454 16. Buemi Toro Rosso 1:26.503 17. Piquet Renault 1:26.598 18. Fisichella Force India 1:26.677 19. Sutil Force India 1:26.742 20. Bourdais Toro Rosso 1:26.964 Mañana se presenta una carrera muy emocionante, ya que, aunque los Brawn GP están un poco por delante del resto, en Melbourne los accidentes, coches de seguridad y salidas de pista son muy frecuentes. ¿Quién ganará mañana?

Entrenamientos libres en Melbourne. Viernes

Si la pretemporada de la Formula 1 este año fue desconcentrante, estos primeros entrenamientos en Melbourne no ha dejado ha nadie indiferente. Williams parece que viene muy muy fuerte, ya que Rosberg ha conseguido el mejor tiempo en las dos sesiones del viernes. Por detrás Brawn GP, como ya se esperaba. Por si el Williams hubiese sorprendido poco, Rosberg ha afirmado que no llevaban el tanque de gasolina vacío, y no esperaba estar en esta primera posición.Sin embargo, si esto era raro, más raro aun era encontrar a los equipos "grandes" en las últimas posiciones. Fernando Alonso y su Renault no ha pasado del décimo puesto, y los Ferrari han estado rodando en las posiciones medias, exceptuando un tercer puesto de Raikkonen en la primera sesión de libres. Por detrás, Hamilton, a los mandos de su Mclaren iba "pisando huevos", ya que ha acabado las dos sesiones por debajo de los 15 primeros. Kovalainen también ha andado por estas posiciones. Mucho desconcierto. ¿Qué pasará? Ya tan solo queda esperar unas horas más... Vía | Racingpasión, Williams domina los libres en Australia

Ferrari, Renault y Mclaren montarán el Kers en Australia

Han sido los tres primeros equipos en confirmarlo. Ferrari, Mclaren y Renault montarán el KERS en Australia. Se espera que el resto de equipos retrasen el uso voluntario del KERS para más adelante. BMW es el único equipo que, aún teniendo listo el KERS, no ha decidido si lo pondrá en marcha en algún momento. Aunque en principio llevar KERS debería suponer una ventaja sobre el resto de equipos, puede que no sea tan benficioso como la mayoría de la gente piensa. Aunque te reporta esos caballos extra cuando lo activas, pudiendo ganar algunas décimas, hay que pensar también en el peso extra que conlleva (alrededor de 10 kilogramos), y en los fallos mecánicos que pueden ocasionar, teniendo que retirarse de la carrera

Analisis del circuito de Albert Park, Australia

Albert Park: Melborune. Analisis técnico

El circuito de Mebourne, llamado Albert Park, es el primer circuito con el que se encontrarán los pilotos en la temporada 2009. Situado en Australia, es uno de los circuitos más tecnicos del Campeonato de Formula 1, debido a la cantidad de chicanes y curvas rápidas por las que deben pasar los pilotos. Debido a que la mayoría de las curvas son rápidas, y no existen largas rectas, los adelantamientos suelen ser muy complicados, y escasos durante la mayor parte de la prueba. Por ello, la parrilla de salida, y la estrategia de cada piloto juegan un papel muy importante a la hora de decidir el resultado de la carrera. La carga aerodinámica utilizada en Albert Park es media-alta, por dos motivos. El primero, obvio, debido a la existencia de un gran número de curvas rápidas. El segundo, es debido a que las calles por donde circulan los monoplazas de Formula 1, están abiertas al tráfico normalmente, por lo que la adherencia es menor.

Características de Albert Park

La longitud total del circuito es 5,303 km, por lo que se darán 58 vueltas, para completar los 307,574 km. La velocidad punta en carrera será aproximdamente de 303 km/h. Bridgeston llevará a Melbourne los neumáticos super blando y medio, para seco, además de los de lluvia intensa e intermedios.

La FIA da marcha atrás, y retira el nuevo sistema de puntuación, de momento

Era lo que quería la mayoría de la gente que sigue este deporte. La FIA ha tenido que dar marcha atrás y retirar el sistema de puntuación que se iba a implantar este año. Como ya os conté, este nuevo sitema de puntuación, ahora retirado, se basaba en las victorias de cada piloto para definir al campeón. Es decir, el piloto que más victorias consiguiese sería campeón. Sin embargo casi ninguna persona que es alguien en este mundillo, empezando por la FOTA (asociación de equipos de Formula 1) protestaron por esta nueva norma. Debido a esto, intentaron buscar alguna manera de que la FIA retirara este sistema puntuación por victorias. Afortunadamente ( en mi opinión ), la encontraron. Según el artículo 199 del Anexo 5 del Reglamento Deportivo, el cual expresa claramente que no se pueden hacer cambios sustanciales en las normas de un campeonato 20 días antes del comienzo del mismo, y menos aún sin unanimidad por el cambio entre FIA, equipos y pilotos. Por ello, durante este año, continuarán premiando la regularidad de los pilotos, con el sistema de puntuación del 2008 (10-8-6-5-4-3-2-1). Sin embargo la FIA ha declarado, que para la próxima temporada, la de 2010, aplicarán este sistema. ¡Que ganas tenía de que alguien pudiese contradecir a la FIA! Vía | Racingpasion - El sistema de puntuación por victorias podría irse al traste

¿Donde está cada equipo?

Si me pidiesen que definiera esta temporada con una sola palabra, yo la tendría muy clara: imprevisible, muy imprevisible. Si ha habido algo que nos haya llamado la atención en estos tests de pretemporada de la Formula 1, tanto en Jerez como en Montmelo, ha sido la variedad de pilotos que han ocupado la primera posición: Button, Barrichello, Nakajima, Alonso, Raikkonen... Se presenta una temporada muy muy igualada, una de las que más, que yo recuerde. También es verdad, que son tests de pretemporada, en las que no se sabe exactamente donde está el potencial de cada equipo, y en el que las escuderias se dedican simplemente a probar. Muchas veces un equipo brilla con luz propia en la pretemporada, pero llegada la temporada, pasa a ser una escudería "segundona". Por eso, nunca, o casi nunca, hay que fiarse de los tiempos de la pretemporada. Sobre la pregunta del título, no sabría opinar. Si los tests de pretemporada hubieran acabado el día 17 de Marzo, cuando Brawn GP y Renault se marcharon de Jerez, hubiera apostado claramente por Brawn GP como ganador, aunque tampoco descartaría a Ferrari o BMW. A Renault está como acabó el año pasado, a un pasito de los equipos punteros, y Mclaren muy por detrás. Por tanto la clasificación quedarçia algo así. Brawn GP - Ferrari - BMW - Renault - Toyota - Williams - Red Bull - Mclaren - Toro Rosso - Force India Para mi los equipos quedarían en ese orden, si Nakajima no hubiese "destrozado" el tiempo de Button ayer, o si Kovalainen no hubiera bajado del 1:18 en Jerez, también ayer. Con estos cambios, yo no sabría por quién apostar. Seguramente, y como la mayoría de las temporadas, Ferrari y Mclaren estén arriba. Pero, ¿por que no iba Brawn GP a sorprendernos a todos, y llevarse el campeonato?, o el mismo Fernando Alonso, quien declaraba que iban muy bien preparados a Australia, y que se veia con bastantes posibilidades. Prácticamente nadie sabe donde está cada equipo, y solo después de la clasificación de Melbourne el sábado, sabremos que equipos son rápidos, y cuales no

Tests de pretemporada en Jerez

Dia 1: Brawn GP sigue muy por encima de los demás

Últimos tests de pretemporada para todos los equipos. Esta vez, la Formula 1 vuelve a Jerez, como hace unas semanas. El primer día solo tres coches probaron en la pista Jerezana. Alonso con su Renault, Barrichello con el Brawn GP, y Hulkenberg a los mandos del Williams. La historia de los útlimos días de tests en Montmelo, se ha vuelto a repetir: un inalcanzable Brawn GP, que a vuelto a asombrar a todos ya que no solo ha conseguido el mejor tiempo absoluto, sino que también, en tandas de 6 y 10 vueltas, ha bajado más de medio segundo los tiempos de Massa y Alonso cuando hacian tandas similares hace unas semanas en Jerez. El piloto de Renault, bicampeón mundial de Formula 1, Fernando Alonso, ha sufrido un pequeño accidente sin consecuencias para el piloto, pero que no les ha dejado dar más de 33 vueltas. Los tiempos del primer día en Jerez han sido los siguientes: 1. Barrichello Brawn GP 1:19.236 102 2. Alonso Renault 1:19.819 40 3. Hulkenberg Williams 1:20.013 69

Dia 2: Alonso supera a Brawn GP

En el segundo día en Jerez, Alonso consiguió el mejor tiempo del día, superando al Brawn GP de Barrichello y al de Button, ambos presentes en la pista Jerezana. Esta vez el piloto de Renault no tuvo problemas ni accidentes, y acabó la sesión con 99 vueltas a sus espaldas. Por detrás de Alonso y los dos Brawn GPs, ha más de un segundo, ha quedado Lewis Hamilton a los mandos de su Mclaren. Este año no le van a ir las cosas muy bien a Mclaren. No han sabido desarrollar un buen coche, ya que seguramente estuvieron hasta el último día con el coche de 2008, lo que finalmente les ha pasado factura. Último ha acabado Williams piotado por Nico Rosberg. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Alonso Renault 1:18.343 99 2. Barrichello Brawn 1:18.398 62 3. Button Brawn1:18.892 12 4. Hamilton McLaren 1:19.513 85 5. Rosberg Williams 1:19.783 123

Día 3: Sin Alonso, Button hace el mejor tiempo

Tercer día de tests en Jerez, y de nuevo un Brawn GP al frente. Esta vez era Jenson Button, el que hacía un estratosférico tiempo de 1:17:844, para ocupar la tercera posición. Aparte de la tremenda velocidad del Brawn GP, se está poniendo de manifiesto su gran fiabilidad, ya que ha podido rodar 114 vueltas sin ningún tipo de problemas. En este tercer día en el que la Formula 1 entrenaba en Jerez, Alonso le ha dado el testigo a su compañero, Nelson Piquet, para que siga evolucionando un R29 cada vez con mejor pinta, ya que hasta Nelson Piquet ha conseguido hacer un buen tiempo, tres décimas por detrás de Rosberg, que ha quedado segundo. Piquet ha echo un tiempo muy parecido al de Fernando Alonso en el segundo día, lo que nos da esperanzas. Este buen tiempo de Piquet seguramente sea debido a unas mejoras en la parte aerodinamica del coche introducidas hoy por el equipo Renault. Rosberg solo ha podido completar 66 vueltas tras estrellar su coche en la curva ocho. Para variar, encontrábamos a Hamilton en la última posición, a más de un segundo de Jenson Button. Los tiempos han sido los siguientes: 1 Jenson Button Brawn GP 1’17”844 2 Nico Rosberg Williams 1’18”071 3 Nelson Piquet Renault 1’18’‘382 4 Lewis Hamilton McLaren 1’19’‘121 En el tercer día se acabó la pretemporada para Renault y Brawn GP, que se dirigirán directamente a Australia. Ambos equipos se pueden declarar claros candidatos a la victoria, si se dan por legales todos sus componentes.

Día 4: Kovalainen resucita al MP4-24

Penúltimo día de pretemporada de Formula 1. Ya solo quedaban Kovalainen, con su MP4-24, y Nakajima, a los mandos del Williams en Jerez. Esta vez sí. Si hace unos días el Mclaren era una "tortuga", deben haber encontrado la solución a sus problemas, ya que Kovalainen ha hecho un muy buen tiempo, por debajo incluso del de Fernando Alonso esta semana. Poco más que contar. Nakajima se ha quedado a más de un segundo y medio. Algo que destacar de este día: como ya hemos dicho, la asombrosa recuperación de Mclaren, a quien todos dábamos por perdido, al menos en estas primeras carreras. Los tiempos han sido los siguientes: 1. Kovalainen - Mclaren - 1:18:202 2. Nakajima - Williams - 1:20:023

Día 5: Nakajima vuela con su Williams

La Formula 1 es un deporte imprevisible. Si hace unos días decíamos que el Brawn Gp era inalcanzable, hoy Nakajima nos ha dejado a la mayoria con la boca abierta. En el último día de pretemporada, Nakajima ha "reventado" el cronómetro, parandolo en un impresionante 1:17:494. Además, Mclaren ha conseguido bajar del 1:18 también, con lo que Kovalainen ha marcado el mejor tiempo de la escuderia de Woking en Jerez. Los últimos tiempos de tests de pretemporada han sido los siguientes: 1. Nakajima Williams 1:17.494 102 2. Kovalainen McLaren 1:17.946 84 ¡Que ganas de que empiece ya la temporada!

El que más carreras gane, será campeón

La FIA presentó ayer un nuevo sistema de puntos, en el que el campeonato de pilotos de Formula 1 se lo llevará el piloto que haya tenido más victorias en la temporada. Sin embargo, a partir del segundo, incluido, se ordenarán según la puntuación actual de 10-8-6-5-4-3-2-1. Si al final de temporada existe un empate de victorias entre los dos o más pilotos, entonces se decidirá el campeonato o la posición por la que luchan según el número de puntos que ha sumado en la temporada. Un nuevo sistema, horroroso en mí opinión, mucho peor que el sistema de puntos propuesto por la FOTA. Con esto la FIA intentará conseguir que se peleen más por las victorias, y que los los pilotos no saquen la "calculadora." A mi me una medida incorrecta: ¿y a ti? Vía | Formula 1 al día

Glosario de la Fórmula 1

Para todos aquellos que no hallan entendido alguna palabra o concepto, aquí podeis echar un ojo para buscar cualquiera de esa palabras que te cuestan entender, y te dificultan entender los artículos que escribo sobre la Formula 1. Debeis saber que este pequeño glosario de la Formula 1, está dedicado exclusivamente a conceptos de la Formula 1, y para los conceptos más generales, lo definiré según la relación que tengan con la categoria reina del automovilismo. Aquí os lo dejo:

• Aerodinamica: Sección de la Formula 1 que estudia el comportamiento del aire al atravesar y chocar contra el coche de Formula 1.

• Alerón: También llamado perfil de ala invertida, tiene un perfil cuya parte inferior tiene una mayor longitud que la parte superior, con el objetivo de crear carga aerodinamica.

• Apéndices aerodinámicos: Son todos aquellos pequeños aletines que sobresalen del cuerpo aerodinámico principal. Según las normas de 2009, están prohibidos.

• Bandera Amarilla: Se muestra fija. Previene a un piloto para que tome precauciones y evite mejorar su tiempo debido a que existe algún peligro en el circuito. Cuando se ondea en el aire, se utiliza para indicar al piloto que no mejore su tiempo, y que se desvíe de la línea de carrera. Cuando se ondea dos veces, la bandera amarilla le advierte al piloto, una vez más, que no mejore su tiempo, y que se prepare a reducir la velocidad debido a que la pista podría estar bloqueada.

• Bandera Azul: Se le muestra a un piloto que corre a menor velocidad, para advertirle que se le acerca un piloto a mayor velocidad. También se les muestra a los pilotos provenientes del pitlane, que ingresan al circuito.

• Bandera Negra: Esta bandera se le muestra al piloto para decirle que ha sido descalificado de la carrera, y que debe retirarse dirigiéndose al pitlane.
• Bandera roja: Se exhibe en la línea de meta. Se muestra de forma fija cuando se toma la decisión de detener la carrera.

• Boxes: Son cada uno de los garajes de los que dispone un equipo en cada Gran premio.
• Carga Aerodinámica: También llamada sustentación negativa, consiste en "utilizar el aire para para hacer que el monoplaza de Formula 1 se pegue más al suelo". Esto se consigue mediante la creación de una baja presión en la parte inferior y una alta presión en la parte superior del cuerpo.

• Chasis: Es aquello a lo que están conectados todos los demás elementos de un monoplaza de Formula 1. Normalmente estan fabricados en fibra de carbono con componentes tipo panel de abejas, que no solo es muy fuerte, sino también extremadamente ligero.

• Coche de seguridad: Su función es guiar a los monoplaza de Fórmula 1 en una accidente o en circunstancias peligrosas.

• Difusor: Se encuentra en la parte trasera del monoplaza. Su función es la de adecuar el flujo de aire que va por debajo del coche, de una presión baja, a la presión del ambiente.

• Efecto suelo: Manera de generar carga aerodinamica que consiste en la creación de una zona de baja presión en el fondo del monoplaza y el suelo. De esta manera, el coche se pega como un "ventosa al suelo"

• Escudería o marca: Empresa que paga todos los costes de la producción del monoplaza de Formula 1, el salario de los empleados y pilotos... Estos costes los suele subvencionar con los aportes de los patrocinadores.

• FIA: ( Federación Internacional del Automóvil ). Es la organización que dirige todas las competiciones de coches, y por tanto la Formula 1. Su trabajo consiste en definir las reglas técnicas y deportivas, además de dirigir todos los eventos durante una temporada.

• FOCA: Asociación, denominada ‘Formula One Constructors Association’ (Asociación de Constructores de Formula Uno). Fue formada por Bernie Ecclestone, con el objeto de representar a los equipos de Formula 1 y ayudarlos a negociar con otras organizaciones externas, como la FIA.

• Frenos: Pieza compuesta por un disco de carbono (debe resistir temperaturas de 1000 ºC) y una pinza, cuya función es reducir la velocidad del monoplaza de Fórmula 1.

• KERS: Acrónimo de Kinetic Energy Recuperating Sistem. Su función es la de aprovechar la energía de frenado que actualmente se pierde en forma de calor, para dar unos caballos extras al motor

• Gran Premio: Cada una de las pruebas oficiales del campeonato de Formula 1. Constan de entrenamientos, clasificación y carrera

• Monoplaza: Es el coche con el que compiten los pilotos. Se denomina monoplaza porque tiene un único asiento o plaza.

• Motor: Mecanismo impulsor del coche de Formula 1. Está alimentado por gasolina. Según las últimas normas debe estar formado por 8 cilindros en V y limitado a 18.000 revoluciones por minuto.

• Neumáticos: Es el único componente del Formula 1 que toca el suelo. Existen para seco (slicks o lisos y rallados), intermedios (poca agua en pista) y para "lluvia extrema" (mucha agua en pista y charcos)

• Pontón o entrada de aire lateral: Tiene una función doble: por un lado sirve como entrada de aire para refrigerar el motor, y de un gran alerón, que genera mucha carga aerodinámica.

• Piloto: Es la persona que controla y conduce el coche sentado en la cabina del mismo.

• Pitlane: Carril que comunica el trazado del circuito con los boxes, en el cual la velocidad suele estar limitada.

• Revoluciones por minuto (RPM): Número de vueltas completas que da el cigüeñal de un motor en un minuto.

• Sobreviraje: La tendencia del monoplaza de Formula 1 a irse de la parte trasera.

• Subviraje: Tendencia del monoplaza a irse de la parte delantera al entrar en una curva.

• "Tapacubos": Desarrollados por Ferrari, sirven para mejorar la refirgeración de los frenos. Existen dos tipos. Los delanteros y los traseros.

• Temporada: Esta constituida por todos los Grandes Premios de un año. Los entrenamientos antes de empezar la temporada se dice que son los tests de pretemporada.

Vía | F1 al dia

Aerodinamica de la Formula 1. El aleron delantero de Brawn GP

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del novedoso, y según los tests de pretemporada de Formula 1 en Montmelo, rápido BGP 001 de Brawn GP, ha sido su alerón delantero. Una de las cosas más llamativas del alerón delantero, en cuanto a la aerodinamica, es una especie de "segunda deriva", de color amarillo, en la que se sujeta un pequeño segundo plano del alerón delantero del Brawn GP. Aunque esto en teoria debería estar prohibido segun las normas del 2009, Brawn GP, ha conseguido, como RebBull, Toro Rosso o Ferrari, aprovechar una pequeña laguna del reglamento, para colocar otro pequeño aletín.

La diferencia que hay con los apéndices aerodinamicos de Ferrari o RedBul en esa zona, es que este segundo plano, está compuesto por dos flaps, pudiendo crear mayor carga aerodinamica. Además de producir más carga aerodinamica, también podrian servir, debido a su inclinacion hacia fuera, para controlar el flujo de aire que va hacia los radiadores y refrigeraciones. El resto del alerón delantero es muy parecido al de los demás equipos, Con una parte central de 500 mm sin ángulo de incidencia por lo que no crea carga aerodinamica, y tres flaps que se extienden hasta las derivas. Para terminar, según he podido comprobar en las imágenes, las derivas del alerón delantero del BGP 001 están compuestas por dos partes. La delantera es como en el resto de los equipos, mientras que la trasera es una continuacion de los tres flaps. De esta manera, queda un espacio entre ambas partes de la deriva, que según lo que yo me imagino, servirá para conseguir que el estancamiento del aire que se produce en los laterales del alerón delantero, no se produzca, al salir el aire por esos huecos. Si os fijais bien os podeis fijar en esta imagen:

Tests en Montmelo. Dia 4

Cuarto día en Montmelo, y segundo consecutivo con el Brawn GP al frente. Esta vez el encargado de pilotar el Brawn GP ha sido Barrichello, que lo ha colocado en primera posición, sacandole casi de un segundo al segundo clasificado, el Williams de Nico Rosberg. El Brawn GP está demostrando que este año va a dar mucha guerra, y que hay que considerarle como un importante candidato al campeonato mundial de Formula 1, ya sea de pilotos o constructores. Alonso ha sufrido un pequeño problema en su motor, pero ha conseguido acabar en 5ª posición. Fernando Alonso, pese a este primer grave problema, ha comentado que el coche ya está listo para Melbourne. Más de lo mismo en estos tests de pretemporada en la parte trasera: el Mclaren, en este caso de Hamilton, muy retrasado, ocupando la octava posición. No ha sabido Mclaren interpretar las normas de 2009, y le va a pasar factura en la pretemporada, a no ser que se pongan las pilas, y desarrollen alguna idea aerodinamica en la parte trasera del monoplaza. Esta vez, Massa y Kubica también han acompañado a Hamilton en la parte baja de la tabla. Los tiempos del último día en Montmelo han sido estos: 1. Barrichello Brawn 1:18.926 110 2. Rosberg Williams 1:19.774 120 3. Glock Toyota 1:20.091 128 4. Vettel Red Bull 1:20.576 83 5. Alonso Renault 1:20.664 64 6. Massa Ferrari 1:20.677 92 7. Kubica BMW 1:20.740 134 8. Hamilton McLaren 1:20.869 70 9. Buemi Toro Rosso 1:21.013 62 10. Fisichella Force India 1:21.045 141 11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.629 27 Los próximos y últimos tests de pretemporada, en Jerez de la Frontera, del 15 al 19 de febrero

Dia 3 en los tests de Montmelo

Tercer dia de tests de la Formula 1 en Montmelo, y nueva sorpresa para todos: El Brawn GP de Jenson Button ha acabado en primera posición en la tabla de tiempos, aventajando en más un segundo al segundo clasificado, Felipe Massa, a los mandos de su Ferrari. Por detrás BMW y Toyota. Fernando Alonso ha acabado en quinta posición, aunque se muestra satisfecho, ya que, como ayer, ha estado probando los reglajes mecánicos del monoplaza y los diferentes ángulos de incidencia del alerón delantero. Por detrás los de siempre en los tests de pretemporada de 2009: Mclaren. Pocos creen ya que Mclaren esta jugando al despiste. La mayoría, entre los que me incluyo, pensamos que tienen verdaderos problemas en el MP4-24. De echo hasta Norbert Haug ha declarado que "no están donde les gustaría estar". Al parecer tienen serios problemas con la parte trasera del monoplaza, sobretodo con el difusor. Por si estos problemas fuesen pocos, hoy Hamilton se ha salido de la pista, y se ha estrellado contra las barreras de contención. Además, problemas mecánicos para Massa y Vettel. Después de todo, los tiempos del tercer dia en Montmelo ha concluido con los siguientes tiempos: 1. Button - 1'19''127 - Brawn GP 2. Massa - 1'20''168 - Ferrari 3. Kubica - 1'20''217 - BMW 4. Glock - 1'20''410 - Toyota 5. Alonso - 1'20''863 - Renault 6. Vettel - 1'21''165 - Toro Rosso 7. Rosberg - 1'21''324 - Williams 8. Fisichella - 1'21''545 - Force India 9. Buemi - 1'21''569 - Toro Rosso 10. Hamilton - 1'21''657 - Mclaren

Tests de pretemporada en Montmelo. Día 2

El segundo dia en el que la Fórmula 1 se daba cita en Montmelo, ha sido mucho más "movido" que el primer día de tests. Esta vez, eran cinco los monoplazas que dejaban tirados a sus pilotos en diferentes puntos del circuito: El Toro Rosso de Bourdais, el RedBull de Webber, el Williams de Nakajima y el Brawn GP de Barrichello. En el segundo día de tests en Montmelo Fernando Alonso ha vuelto a pilotar el R29, aunque consiguiendo una discreta octava posición, por detrás incluso de Adrian Sutil y su Force India. Alonso ha completado 111 vueltas. Sigue sorprendiendo el Mclaren, que esta vez solo a superado aToro Rosso. Sin embargo, las últimas noticias hablan de que podría tener un as en la manga. Se trataría de un corte en el fondo plano del monoplaza de Mclaren, justo antes de las ruedas traseras, que generaría mucha carga aerodinámica, lo que le permitiría reducir el tamaño del alerón trasero, y a la vez la resistencia. Esto le haría casi imbencible en circuitos rápidos. Sin embargo, es solo un rumor. Por último, Kimi Raikkonen ha tenido problemas con el KERS, aunque ha conseguido la primera posición. Así eran los tiempos del segundo día de test de pretemporada en Montmelo: 1. Raikkonen - Ferrari - 1'20''314 2. Nakajima - Williams - 1'20''907 3. Barrichelo - Brawn GP - 1'20''966 4. Trulli - Toyota -1'21''182 5. Webber - RedBull - 1'21''347 6. Heidfield - BMW - 1'21''615 7. Sutil - Force India - 1'21''834 8. Alonso - Renault - 1'21''937 9. Kovalainen - Mclaren - 1'22''328 10. Bourdais - Toro Rosso - 1'23''039 Vía | TheF1

Tests en Montmelo. Día 1

Empiezan hoy los últimos tests de pretemporada antes de que empiece la Formula 1 "de verdad". Últimos tests colectivos para los equipos. En Montmeló se reunirán todos los equipos que formarán la parrilla de Melbourne, a finales de Marzo. Este primer día de tests de la Fórmula 1 en Montmeló, seguramente, ha impresionado a mucha gente por dos motivos: El primero la muy buena actuación del recién estrenado BGP 001 de Brawn Gp. Tras rodar 30 vueltas, Jenson Button hizo el mejor tiempo de la mañana, aventajando en 7 décimas al Toyota de Jarno Trulli. Mucho se había hablado sobre el rendimiento del que iba a ser el Honda de 2009, que al final ha pasado a ser el Brawn GP. Definitivamente, cuando el año pasado, Honda, decía que en 2009 tendría un buen coche, no mentía, o así lo ha demostrado el primer día de entrenamientos en Montmelo. En la otra cara de la moneda, encontrábamos al de siempre en estos últimos tests de pretemporada. Al Mclaren de Kovalainen, esta vez si, con el alerón trasero de 2009. Se ha quedado 2,6 segundos del BMW de Nick Heidfield, el más rápido de esta jornada. Empieza a ser preocupante el rendimiento del Mclaren. No creo ya que se trate de una simple estrategia, sino de auténticos problemas con el rendimiento del coche, en especial del alerón trasero. Por último destacar que el monoplaza de Toro Rosso para 2009 ha sido más rápido que el Red Bull. Los tiempos han sido los siguientes: 01. N. Heidfeld – BMW – 1’20’‘338 02. K. Raikkonen – Ferrari – 1’20’‘908 03. J. Trulli – Toyota – 1’20’‘937 04. J. Button – Brawn GP – 1’21’‘140 05. N. Piquet Jr – Renault – 1’21’‘662 06. S. Bourdais – Toro Rosso– 1’22’‘158 07. M. Webber – Red Bull – 1’22’‘246 08. A. Sutil – Force India– 1’22’‘452 09. K. Nakajima – Williams – 1’22’‘813 10. H. Kovalainen – McLaren - 1’22’‘948 Vía | RacingPasión

El Honda renace con el BGP 001 de Brawn GP

Tras el abandono de Honda de la Fórmula 1, hubo muchos rumores acerca de su comprador. Definitivamente, Honda, ha pasado ha llamarse Brawn GP, en honor al director de la escuderia, Ross Brawn. Como ya anunciaba la antigua escuderia Honda, su monoplaza para la Fórmula 1 de 2009 sería totalmente radical: y así a sido. Los colores que lo decoran son , predominantemente, el blanco , negro y amarillo. En el diseño de su nuevo monoplaza, Brawn GP, ha optado por un morro ancho y bajo, con una pequeña abertura en su parte delantera, al estilo Ferrari, que sirve como entrada de aire para la refirgeración. Lleva un alerón delantero de lo más raro, con una especie de deriva secundaria, más pequeña, en la parte interior (no se aprecia muy bien en la fotos, pero es de color amarillo verdoso). Además los pontones o entradas de aire laterales, son más anchos de lo normal pero de menor altura. Esta plagado en su parte central de pequeños detalles aerodinamicos muy ingeniosos, buscando como siempre pequeñas lagunas en el reglamento que te hagan ganar una décima o dos con respecto a los demás. Muy bonito en mi opinión. Veremos si el monoplaza de Brawn GP es tan eficaz como prometieron el año pasado, o si el cambio de escuderia y la falta de tests de pretemporada le afectarán.

Los pilotos de Brawn GP serán los mismos que los de Honda el año pasado, Rubens Barichello y Jenson Button, dejando a Bruno Senna como piloto de pruebas. Correrá con motores Mercedes-Benz Más imágenes en la Web oficial de Brawn GP Vía | RacingPasión

Entrenamientos de la Formula 1 en Jerez

Los entrenamientos de pretemporadas están siempre presentes en los calendarios de la Formula 1. Esta semana le tocaba a Jerez, donde desde el domingo, 1 de Marzo hasta el jueves, 5 de marzo, BMW, Ferrari, Force India, Renault, Mclaren, Williams y Red Bull y Toyota, probarian las diferentes soluciones y opciones que presenta la temporada 2009 tanto aerodinamicas, como mecánicas.

Día 1: Vettel Sorprende

El día 1, domingo, los entrenamientos no oficiales de Formula 1, nos dejaron una de las grandes sorpresas: Vettel primero en la tabla de clasificacion, con un tiempo de 1:19:055, 1 segundo por delante del segundo clasificado: Felipe Massa, que marcó un tiempo de 1'20''330. Por detrás, cerrando la tabla encontrábamos a Piquet, como nos lleva acostumbrando últimamente. Una jornada que estuvo marcada por la amenaza de lluvia en todo momento. Tras la jornada, los tiempos quedaron así. 1. Vettel, Red Bull 1:19.055 87 2. Massa, Ferrari 1:20.330 63 3. Kobayashi, Toyota 1:20.699 79 4. Rosberg, Williams 1:21.171 71 5. Kubica, BMW Sauber 1:21.292 47 6. Fisichella, Force India 1:21.584 31 7. de la Rosa, McLaren 1:21.831 94 8. Piquet, Renault 1:22.011 52

Día 2: Una jornada pasada por agua

El segudo día de entrenamientos de la Formula 1 en Jerez estuvieron marcados por la lluvia caida durante la mayor parte del día. En esta ocasión fue Timo Glock con su TF109 quien consiguió el mejor tiempo. Robert Kubica fue el segundo mejor clasificado. Por la parte baja de la tabla encontrábamos de nuevo a Piquet, que parece que no levanta cabeza, ya sea con o sin lluvia y a Kovalainen. También ha sido destacable la actuación de Giancarlo Fisichella, que acabó la jornada cuarto, por delante incluso del Mclaren de Kovalainen. Veremos si esta tónica continua cuando empiece la temporada de Formula , o si simplemente Mclaren está escondiendo sus cartas. Ni siquiera hemos visto aparecer al Ferrari de Felipe Masa, ya que, según Ferrari, tenían pensado probar los neumáticos de 2010. Pese a esto, y viendo las nuevas normas esta temporada, no me parece muy apropiado perder a lo tonto un día de entrenamientos. Después de todo, los tiempos han sido los siguientes: 1. Timo Glock, Toyota, 1:30.979 2. Robert Kubica, BMW Sauber, 1:31.327 3. Nico Rosberg, Williams, 1:31.451 4. Giancarlo Fisichella, Force India, 1:31.547 5. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:32.220 6. Heikki Kovalainen, McLaren, 1:33.371 7. Nelson Piquet, Renault, 1:33.476

Día 3: Alonso vuelve, y con buenas sensaciones

En el tercer día, en el que la Formula 1 continuaba en Jerez, Timo Glock volvió a ser de nuevo el más rápido de la jornada, una jornada estuvo marcada por el regreso de Fernando Alonso al pilotaje del R29. No defraudó a sus seguidores. Tras liderar la mayoría de las vueltas la tabla de tiempos, acabó en tercera posición. Esta vez la lluvia perdonó, y los pilotos pudieron conducir sus monoplazas de Fórmula 1 en unas condicionas casi perfectas. Alonso estrenó el nuevo alerón delantero del R29, que sumado a sus manos, que obviamente, no son las de cualquiera, consiguió posicionar el R29 en la parte de arriba de la tabla. Por otra parte, Kovalainen sigue teniendo problemas con el alerón trasero de 2009, por lo que ha estado en posiciones bajas de la tabla hasta que ha montado el alerón trasero de 2008, con lo que ha conseguido subir algunas posiciones. Los tiempos han sido los siguientes: 1. T. Glock Toyota 1’19”814 2. F. Massa Ferrari 1’20”238 3. F. Alonso Renault 1’20”296 4. H. Kovalainen McLaren 1’20”535 5. A. Sutil Force India 1’20”621 6. M. Webber Red Bull 1’21”021 7. R. Kubica BMW Sauber 1’21”069 8. N. Rosberg Williams 1’21”412

Día 4: Alonso confirma las buenas sensaciones del R29

En el cuarto día de entrenamientos de Fórmula 1 en Jerez, Alonso volvía a demostrar una vez más, que al menos a sus mandos, el R29 va a dar mucha guerra esta temporada. Además, se volvían a encontrar los tres últimos campeones de la Formula 1: Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Kimi Raikkonen ha rodado muy rápido durante toda el día, demostrando, que, como casi en todas las temporadas desde que empezó la Formula 1, el Ferrari será un candidato muy a tener en cuenta a la hora de apostar por el ganador. En el otro lado encontrábamos Lewis Hamilton volviendo a demostrar que el MP4-24 de Mclaren sigue teniendo problemas con el alerón trasero. Hoy se acababan los entrenamientos para Renault, que ha dejado una cara muy positiva, y para Force India. Los tiempos han sido los siguientes: 1. F. Alonso - Renault 1’19’‘945 2. K. Raikkonen - Ferrari 1’20’‘250 (+0’‘305) 3. N. Heidfeld - BMW Sauber 1’20’‘520 4. J. Trulli - Toyota 1’20’‘540 5. M. Webber - Red Bull 1’20’‘894 6. K. Nakajima - Williams 1’20’‘948 7. L. Hamilton - McLaren 1’21’‘302 8. A. Sutil- Force India 1’21’‘411

Día 5: Heidfield el más rápido

El quinto y último día de entrenamientos en Jerez se ha saldado con una primera posición de Nick Heidfield a los mandos del BMW. Este último día en el que la Formula 1 se instalaba en Jerez, Lewis Hamilton ha tenido un pequeño accidente, sin consecuencias graves para el piloto. Raikkonen ha demostrado que el Ferrari es competitivo una vez más, y Mclaren continua con los problemas del alerón trasero. Veremos si los puede resolver antes de que comience ñla temporada 1. Nick Heidfield 01'20''052 2. Kimi Raikkonen 00:01'20''414 3. Lewis Hamilton 00:01'21''272 4. Mark Webber 00:01'22''219

5. Kazuki Nakayima 00:01'22''226 6. Jarno Trulli 00:01'23''119

Conclusiones

De estos entrenamientos se pueden sacar muy pocas conclusiones. La mayoria de los equipos no han ido a hacer el mejor tiempo, como es obvio, sino a seguir aprendiendo un poco más de una Fórmula 1 muy incierta para esta temporada. La próxima cita antes de que empiece el campeonato de Formula 1 será el 15 de Marzo. Hasta entonces, los equipos trataran de analizar los datos obtenidos en estos tests. Vía | TheF1