Analisis del circuito de Hungaroring, en Hungría

Hungaroring, el circuito donde se celebra la décima prueba del mundial de 2009 de Formula 1. Hungaroring, el circuito del GP de Hungría, es un circuito que en principio fue diseñado para carreras de motos. De ahi, la estrechez del trazado en algunos puntos. En el GP de Hungría de 2006, pudimos ver una de las mejores carreras de Formula 1 de los últimos años. Bajo la lluvia, Schumacher y Alonso debían recuperar posiciones, ya que habían sido penalizados, y salían desde la 12º y 15º posición, respectivamente. A continuación os dejo un vídeo de la impreisonante carrera del GP de Hungría de 2006.

Circuito Hungaroring: Analisis técinco

El GP de Hungría se disputa sobre un circuito que combina el primer y el útimo sector de curvas muy lentas, con un segundo sector en el que abundan las curvas rápidas. Por ello, el balance del coche es bastante complicado. La carga aerodinámica es alta, ya que la única recta del circuito en la que se pueden llegar a los 300 km/h es la recta de meta. Además, al final de esta recta es donde se realizan los pocos adelantamientos que se suceden en el GP de Hungría. Los neúmaticos que llevará Bridgestone al GP de Hungría seran los blandos y superblandos.

Características del circuito de Hungaroring

El circuito de Hungaroring, lugar donde se celebra el GP de Hungría, tiene una longitud de 5,141 km . Por tanto, los pilotos deerán dar 70 vueltas para completar los 306,458 km que dura la carrera.

Jaime Alguersuari debutará en el GP de Hungría

Jaime Alguersuari, el joven piloto español, debutará en el GP de Hungría, dentro de una semana y un día. Jaime Alguersuari será el piloto más joven de la historia de la Formula 1. El coche que pilotará será un Toro Rosso, y su compañero, Sebastian Buemi. Con Jaime Alguersuari serán ya dos pilotos españoles entre los veinte que formarán la parrilla del GP de Hungría, además de De la Rosa y Gene, pilotos probadores de Mclaren y Ferrari respectivamente. Jaime Alguersuari entra en Toro Rosso para sustituir a Sebastian Bourdais. Bourdais fue campeón cuatro veces de la Champ Car, pero no se ha llegado a adaptar a la Formula 1. Por ello, Toro Rosso a decidido "echarle" del equipo, y darle una oprtunidad a Jaime Alguersuari. Personalmente, pienso que hay otros pilotos, tales como Sato quizás, con mucha más experiencia, que podrían ser más úliles para el equipo. Quizás, la inexperiencia de Jaime Alguersuari al volante de un Formula 1 puede pasarle factura, y no conseguir los objetivos deseados. Esperemos que no sea así.

Mosley, finalemnte, se retirará a finales de año

Si, por fin. Max Mosley, máximo dirigente de la Formula 1 durante 16 años, ha anunciado que se reitrará a finales de año, tras toda la pólemica que ha rondado a la Formula 1. Los equipos de la FOTA, habían pedido la retirada de Max Mosley a cambio de su inscrpción en la temporada de Formula 1 de 2010. En una carta emitida a los clubs miembros de la FIA, Max Mosley, confirmó que no se presentaría a la reelección de su cargo, celebrada el día 23 de Octubre. En esta carta mandada por Mosley, este indicaba que Jean Todt podría ser la persona más adecuada para relevarle en su cargo de máximo dirigente de la Formula 1. Jean Todt ha admitido, por su parte, estar interesado a presentarse a las elecciones el 23 de Octubre, aunque es mucha gente (entre ellos yo), la que piensa que puede no ser el hombre más adecuado para sustituir a Mosley. Los equipos querían un dirigente que no tuviese nada que ver con ningún equipo de Formula 1, ya fuese en el pasado, o actualmente. Por ello, como Jean Todt fue presidente de Ferrari, podría declarar medidas que favorezcan al equipo italiano.

Carrera GP de alemania: Webber consigue su primera victoria

Webber, que ya consiguió la pole el sábado, se ha llevado la victoria del Gran Premio de Alemania. El piloto Australiano ha completado una carrera prácticamente perfecta, sin errores, que le ha llevado a una victoria, que no era muy esperada tras el comienzo de la carrera, ya que en la primera curva, perdíaa una posición con Barrichello, y más tarde, sería sancionado con un Drive-Through injustamente, por tocar a Barrichello. Sin embargo, a partir de entonces, ha llevado un ritmo endiablado, hasta que se ha posicionado en cabeza de nuevo. Por detras de Webber, su compañero de equipo Vettel, ha entrado segundo, firmando un fantástico doblete de los hombres de RedBull, que ya han superado a los hombres de Brawn, que sinceramente, llevan dos carreras decepcionantes. RedBull y sus pilotos se acercan a ellos, y seguramente podremos ver un mundial mucho más disputado de lo que pensábamos en un principio. Por si esta recuperación de RedBull fuera poco, Ferrari ha demostrado que cada día están más cerca de la cabeza, y Massa ha conseguido un nuevo podio. Raikkonen ha tenido que abandonar por problemas mecánicos. Renault también da síntomas de recuperación, sobre todo, después de la carrera que a protagonizado Alonso. Tras verle en la primera curva alrededorde la decimoquinta posición, no muchos nos esperábamos (salvo Victor Seara y Jacobo Vega) que acabase séptimo, y lo que es más importante, con la vuelta rápida de carrera. Si llegasen a dar unas pocas vueltas más, Alonso se hubiese merendado a los Brawn GP que iban por delante suyo. Por último, Brawn GP peride conosistencia. Los resultados han sido muy malos para el equipo, considerando lo que venían haciendo hasta ahora. 5º y 6º. Sin embargo, son estos puntos que consigues cuando no te van bien las cosas, los que luego te dan el campeonato. La próxima cita será en Hungría, dentro de 14 días. Esperemos que la recuperación de Renault continue, y podamos ver algo más de lucha por las victorias.

Clasificación GP de Alemania: Webber consigue su primera pole en Nürburgring

Mark Webber saldrá por primera vez en su vida en la pole. Han tenido que pasar unos cuantos años para que el piloto australiano consiguiese la pole. Por detrás suyo saldrán mañana los dos Brawn GP, primero Barrichello, y detrás suyo Button. Vettel no ha podido hacer más que quedarse en la cuarta posición. Además, Webber y Vettel llevan la misma carga de combustible. La primera sorpresa con la que nos encontramos, es que Webber lleva del orden de 15kg más que los Brawn GP, lo que quiere decir, que posiblemente, los RedBull esten por delante en rendimiento de los Brawn GP. Otra de las sorpresas, era la séptima posición de Adrian Sutil, que ha conseguido meter a un Force India por primera vez en la Q3, quizás gracias a la lluvia caida durante la Q2, lluvia que no ha beneficiado nada a Alonso, ya que ha salido demasiado pronto con los mixtos, y al cambiarlos a los slicks, ha empezado ha llover. Alonso partirá duodécimo. Buena clasificación para los Mclaren. Hamilton quitno y Kovalainen sexto. Mañana veremos una interesante carrera en Nürburgring, quizas sobre agua.

Libres del GP de Alemania: Webber y Hamilton se reparten los entrenamientos

Webber, piloto de RedBull, y Hamilton, de Mclaren, han conseguido los mejores tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres que se han disputado en Nürburgring, circuito donde se celebra el Gran Premio de Alemania.

Webber se hace con el primer tiempo en los primeros entrenamientos libres

Webber se ha adjudicado la primera posición en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania. Estos primero entrenamientos libres han estado protagonizados por la lucha entre Brawn GP y RedBull, aunque no han tenido la misma suerte unos pilotos que otros. En RedBull, Webber conseguía una primera posición, mientras que el ídolo local, Vettel, se quedaba parado en la chicane por un problema mecánico. En Brawn GP, Button ha ocupado la segunda posición, mientras que Barrichello ha permanecido en la última posición, hasta que en la última vuelta de los entrenamientos libres del GP de Alemania, ha escalado hasta duodécima. Por su parte, Renault y Mclaren no han tenido una buena primera sesión de libres, ya que el mejor colocado de estos dos equipos ha sido Alonso 10º y Hamilton 12º.

Hamilton vuelve a la primera posición en el segundo entrenamiento libre del GP de Alemania

La segunda sesión de entrenamientos libres en Alemania, ha estado marcada por la aparición de unas gotas de agua en la primera parte de los entrenamientos libres. Hamilton, con un tanque muy vacío de combustible seguramente, conseguía la primera posición, seguido por Vettel, Button y Webber. Barrichelo volvía a desaparecer de las posiciones de cabeza, lo que no da buenas sensaciones. Alonso y Renault mejoraban también. El asturiano ha acabado a 6 décimas de la cabeza. De momento, no se pueden sacar muchas conclusiones. ya que son unos entrenamientos libres sin importancia. Habrá que esperar a la clarificación del Gran Premio de Alemania.

Analisis de Nürburgring, en Alemania

La próxima carrera de Formula 1 será en Nürburgring, el trazado alemán, que hasta el 2007 albergaba el Gran Premio de Europa, que paso a ocupar más tarde el circuito urbano de Valencia. A partir de entonces, se alterna con el circuito de Hockenheim para la celebración del Gran Premio de Alemania. Sin más, continuamos con el analisis del circuito de Nürburgring,

Circuito Nürburgring: Analisis Técnico

El circuito de Nürburgring es una pista muy completa. Reune un primer tramo con curvas muy lentas, al que le sigue alguna curva rápida. Las posibilidades de adelantamiento son bastante más altas que en otros circuitos como el de Montmelo o albert Park. Los lugares más claros de adelantamientos son en la recta de meta, que acaba en una cerrada horquilla, y en la chicane de la recta de contrameta. La climatología suele ser muy variable. La ubicación del circuito de Nürburgring, cerca de las montañas, hace que el clima cambie constantemente. La carga aerodinámica es media, mientras que el desgaste de los neumaticos es medio también. Bridgestone llevará los neumáticos superblandos y medios.

Circuito de Nürburgring: Características

El circuito de Nürburgring tiene 5,338 kilómetros de largo. Por ello, los pilotos deberán dar 60 vueltas para completar los 308,863 km que dura la carrera.

Los "novatos" españoles en la Formula 1

Jaime Alguersuari y Marcos Martín son actualmente, las dos promesas españolas como pilotos de Formula 1.

Jaime Alguersuari es piloto probador de Red Bull y Toro Rosso

Jaime Alguersuari se convirtió el primer día de Julio en el piloto probador de Toro Rosso y Red Bull. Jaime Alguersuari es el actual campeón de la F3 Británica, y ha sido uno de los pilotos más jçovenes en conseguirlo. En esta temporada, Jaime Alguersuari disputa las World Series by Renault. Alguersuari al convertirse en un piloto probador, seguirá todas las actividades de Red Bull y Toro Rosso durante el fin de semana de carrera y participará en reuniones con los ingenieros y pilotos de los equipos, así como en las conversaciones de radio desde el muro.

Marcos Martín prueba un Renault R28 en Silverstone, y acaba con buenas sensaciones

Marcos Martín ha probado el R28, sobre el mojado asfalto de Silverstone. Este premio que le ha dado Renault, es el fruto de la primera posición que ocupa en el campeonato de las World Series by Renault. Marcos Martín veia de esta manera su sueño cumplido. A este premio aspiraban todos los participantes del campeonato Word Series by Renault cuando este empezó. Sin embargo, ha sido Marcos Martin el que ha llegado a mitad de temporada con más puntos que nadie, por lo que ha podido probar el monoplaza de la temporada de Formula 1 2008 de Renault.

Aerodinamica de la Formula 1: El difusor

El difusor, es seguramente, la pieza más polémica de la temporada de Formula 1 2010. Pero, ¿en que consiste realmente un difusor?. Los difusores, no solo están presentes en la Formula 1, si no en todas las categorias de carreras de coches, en las que la aerodinámica es medianamente importante. Incluso algunos turismos convencionales, llevan difusores bien trabajados. Como definición de difusor, podríamos decir que es una parte del fondo del coche, situada generalmente en la parte trasera, que incrementa la altitud del fondo con respecto al suelo de forma gradual. En el caso de los monoplazas de Formula 1, el difusor va situado debajo del alerón trasero. Existen difusores de muchos tipos, formas, inclinaciones... La mayoría, tienen unas determinadas medidas y formas, para ajustarse a la normativa de la categoria a la que pertenecen. Sin embargo, existe una forma del difusor "ideal". Las funciones principales de un difusor son:

El difusor extrae aire del fondo del coche

Avisaros, que en este punto, utilizaré una serie de palabras técnicas. Los monoplazas de Formula 1, tienen como objetivo principal pegarse lo más posible al suelo, utilizando la carga aerodinámica. La carga aerodinámica, se genera cuando en un perfil, el flujo de aire que va por debajo de él es de baja presión. Entonces, la presión normal que hay encima del perfil, empuja al monoplaza hacia abajo. La manera de conseguir una baja presión, es hacer que el aire fluya más rápido en una zona, que en otra. Una vez llegados a este concepto, nos preguntamos: ¿cómo hago para que el aire vaya más rápido en una zona, y en la otra siga igual?. Una de las soluciones, es con un difusor. A medida que el aire avanza a través del difusor, este, tiene cada vez un mayor volumen, que es necesario ocupar. Entonces, el aire del fondo del coche, se acelera, para ocupar ese espacio libre.

El difusor adecua el flujo de aire del fondo del coche, al flujo de aire normal

Como hemos visto en el anterior punto, el difusor consigue que por la parte baja del coche halla una presión más baja que la del ambiente. Al terminar el fondo plano, si esta baja presión saliese a la presión ambiente sin ser "tratada", produciría numerosas turbulencias, lo que aumentaría la resistencia al avance del coche. Entonces es cuando entra en juego el difusor. El difusor, va aumentando suavemente la presión del aire, para que se incorpore al flujo de aire normal lo más parecido a él posible. El difusor, una de las piezas más importantes de un coche de Formula 1 actual, ya que genera mucha carga aerodinámica, en relación al resto del coche. Por último, aquí os dejo un vídeo con una minnima explicacion de los difusores de esta temporada.

Posibles asientos de Ferrari para la temporada 2010

Como todos los años, por estas fechas del campeonato, empiezan los rumores acerca de los posibles "fichajes" de la temporada que viene, la de 2010. Esta vez, le toca el turno a Ferrari, que como la escudería más grande de la Formula 1, vuelve a estar envuelta en estos rumores de posibles fichajes de pilotos.

Alonso sería piloto de Ferrari en 2010

De nuevo, el culebrón de los últimos años. Alonso vestido de rojo, en Ferrari. La mayoría opina que será por Kimi Raikkonen el sustituido, que en las últimas temporadas no está muy fino en la escuderia Ferrari. Según estos rumores, que colocaban a Alonso en Ferrari, el piloto asturiano sería presentado como piloto de Ferrari en el circuito de Monza, el 11 de septiembre. En Ferrari, por su parte, no lo desmentían. Además, la escuderia del cavallino celebrará su fiesta de fin de temporada en Cheste (Valencia).

Primero Alonso en Ferrari, ahora Vettel

Si los rumores que hemos comentado antes colocaban a Alonso en Ferrari, unos días después, aparecieron otros rumores, que colocaban al piloto de Red Bull en Ferrari. Sin embargo, Christian Horner, ha dicho lo siguiente, acerca de este rumor: ¿Por qué querría Sebastian abandonarnos? Por el momento, estamos en las primeras posiciones y Ferrari no.