Análisis de BMW desde el inicio de temporada

Uno de los equipos que esta defraudando, y mucho, a todos los aficionados de la Formula 1 esta temporada BMW. Este equipo dejó el desarrollo del coche de 2008 a mitad de temporada pasada, para ponerse a trabajar en este nuevo monoplaza, el de 2009. Sin embargo, van de mal en peor. Si en Australia no ejercieron el papel que se esperaba de ellos, en Barhein fueron penosos (con todos mis respetos). Acabaron la carrera en las últimas posiciones, por detrás incluso de los Force India. Si no van tan mal en el campeonato de marcas, es gracias al podio conseguido por Heidfield en Malasia. Además, es el único equipo que sigue con el mismo coche con el que empezó, es decir, no han incluido ningún tipo de mejoras. Por todo esto, el GP de España se presenta crucial para la escuderia alemana. En Montmeló incluirán el primer paquete de mejoras, sobe todo a nivel aerodinámico. Sin embargo, el polémico doble difusor no estará entre estas mejoras, lo que resta algo de ilusión a Kubica y Heidfield, que podían ver en el GP de España una salida a todos estos problemas

Nuevas normas para 2010

Como resultado del WMSC (Consejo Mundial del Deporte Automovilístico) realizado el 29 de Abril, se hicieron públicas algunas de las normas y reglas de la Fórmula 1 de 2010. Estas reglas, están situadas, como en dos niveles diferentes: unas para los equipos que no gasten más de un determinado presupuesto, y otras para los equipos que sobrepasen esta cantidad de dinero. Estas son las más importantes.

• Este presupuesto, asciende a una cifra de 40 millones de libras esterlinas, 44,784,429 €, por temporada. Este presupuesto, no cubre marketing, ni costes de alojamiento, multas o sanciones impuestas por la FIA, el coste de los motores, aunque solo en la temporada 2010 y todo el gasto que el equipo demuestre que no tiene nada que ver con el rendimiento del coche.
• Con respecto a este límite presupuestario, los equipos que no lo superen, obtendrán una serie de mejoras, como el doble potencia del KERS, poder hacer todas las pruebas fuera de los grandes premios que quieran o se les quitarán las restricciones de tunel de viento.
• El peso mínimo de los coches se aumentará a 620 kilogramos.
• Se aumentará el número de plazas de parrila a 26 coches.
• Se prohibirán los repostajes de gasolina durante las carreras.

Algunas de estas medidas, benefician claramente al KERS, y al desarrollo de motores más eficientes, algo muy importante hoy en día. No ha llegado ni la mitad de esta temporada, y ya estoy deseando que empiece la viene.

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La FIA no castiga a Mclaren

Tras el escándalo tan gordo que Mclaren protagonizó en Australia, mintiendo a los comisarios, la FIA ha decidido no penalizarles con ningún tipo de sanción: ni económica, ni expulsión del campeonato, ni nada. El jefe del equipo Mclaren, Martin Whitmarsh, se reunió en París con el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico y ha pedido perdón por lo sucedido.

Según la FIA, se ha tomado esta decisión debido a las disculpas de Martin Whitmarsh, aunque la FIA advierte: si Mclaren vuelve a mentir a algún comisario, o lo que es lo mismo, violar el artículo 151c en los próximos 12 meses, será penalizado con la expulsión durante tres carreras del campeonato. A mi, personalmente, me parece que deberían imponerles alguna sanción, aunque no sea muy grave, pero algo. Estos de la FIA...

¿Qué mejoras incluyó Renault en Bahrein?

Renault, es uno de los equipos que está demostrando tener más capacidad de desarrollo, en estos dos últimos años. En la temporada 2009, ha incorporado, al menos, una nueva pieza en cada Gran Premio que llevamos disputado. En Barhein metió una serie de mejoras, sobre todo a nivel aerodinámico, algo que está avanzando día a día. La primera de ellas, y la más vistosa, fue la inclusión de un segundo plano en el alerón delantero, con lo que ganaron algo de carga aerodinámica en la parte posterior de coche, consiguiendo compensar el peso del KERS. También incluyeron unas nuevas salidas de gases del motor, que han pasado a estar en una posición "vertical", tipo Mclaren. Con esto se intentaba que la parte trasera del R29 tuviese una mejor canalización del flujo que va hacia el alerón trasero, y de esta manera, incrementar la carga aerodinamica. Además, Piquet pudo disfrutar del nuevo fondo plano y doble difusor que ya montó Alonso en China. Para el próximo Gran Premio, en Montmelo, Renault, como la mayoria de equipos, llevará un gran número de mejoras.