GP de China: Entrenamientos libres

Llegados a China, toca ponerse a ajustar el setup del coche, y probar la velocidad a la que se puede rodar con los nuevos monoplazas. En los primeros entrenamientos libres, bastante gente se quedaba asombrada con la primera posición de Lewis Hamilton. Sin embargo, solamente era un "espejismo", ya que en la segunda sesión de libres, Button volvia a ponerse en cabeza rebajando 1,7 segundos el tiempo marcado por Hamilton, que quedaba relegado a la decimotercera posición. Por su parte, Renault va de mal en peor, aunque habrá que esperar hasta la clasificación para comprobar si estamos en lo cierto o no. Los dos pilotos de la escuderia gala han estado copando las últimas posiciones durante ambas sesiones libres. Mclaren parece haber mejorado un poco con sus nuevas soluciones aerodinamicas. Brawn GP, con nuevos patrocinadores, sigue imbatible, y va directo a por la tercera victoria del año. Esperaremos hasta la clasificación, pero las cosas no pintan muy bien para el piloto español.

Analisis del circuito de Shangai, en China

El circuito de Shangai, ubicado en China, ha pasado este año a ser el tercero en discordia, cuando otros años solía ser el penúltimo, o incluso el último. Los datos más revelantes del circuito de Shangai son:

GP China: Analisis técnico

El circuito de Shangai es un circuito bastante moderno, ya que se incorporó al mundial en la temporada 2004. Es un circuito diseñado por Hermann Tilke, que ha mi, personalmente, me gusta bastante. La "joya del circuito" es la primera curva, una curva única en el mundial. Tiene una forma de concha de caracol, que cada vez se hace más cerrada. El circuito de Shangai tiene una larguisima recta, acabada en una cerrada horquilla. De bido a esto, la carga aerodinámica deberia ser bastante baja, para poder alcanzar la mayor veocidad punta posible. Sin embargo, se suele alcanzar una mayor velocidad punta, con más carga aerodinámica. Esto es debido a que la curva anterior a esta recta de meta, es una curva muy rápida, por lo que si la carga aerodinámica es mayor, saldrás más rápido de la curva, y llegarás a más velocidad punta en la recta. Por todo esto, la carga aerodinámica es bastante alta. El desgaste de los neumáticos suele ser medio.

Gp China: Características

La distancia que completan los pilotos cada vez que dan una vuelta es 5,451 kilómetros. Se deberán dar por tanto 56 vueltas. Bridgestone llevará los neumáticos superblandos y medios. Ojo al desgaste de los neumaticos superblandos, como ya pudimos ver en Australia Vía | Previo del GP China - GP Europa

Y los difusores son... ¡Legales!

Así es. El tribunal de apelación ha declarado que los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams son completamente legales. De esta manera, el resultado del campeonato mundial no se ve alterado. Button seguirá siendo imparable, al menos durante algún tiempo más. El resto de equipos deberán adaptar este doble difusor de Brawn GP a sus coches lo más rápidamente posible, si no quieren perder la cabeza. De todos ellos, Renault ha mencionado que seguramente ya lo incluyan en su monoplaza en el Gran Premio de China, este fin de semana. Mclaren parece que es otro equipo que ya tiene preparado el doble difusor. Ross Brawn nos lo habia avisado previamente. Su difusor no incumplia ninguna norma del reglamento, y la FIA lo único que ha echo a sido corroborar esto. Los equipos tendrán que trabajar muy duramente para incorporarlo lo antes posible. En la próxima cita, de la Formula 1 con el tribunal de apelación será para decidir que sanción imponen a Mclaren por mentir a la FIA. Hasta entonces, esperemos que se calmen un poquito las cosas.

Toda la Formula 1 pendiente del Tribunal de Apelación

El martes, dia 14 de Abril, la Formula 1 tiene su primera gran cita en esta temporada. El Tribunal de Apelación tendrá que decidir sobre el asunto de los polémicos difusores. ¿Legales o ilegales? Esa es la pregunta que estará sobre la mesa. Los difusores a tratar: los que todo el mundo sabe, Toyota, Williams, y sobre todo Brawn GP. Si son legales, todas las escuderias intentarán montarlo en sus monoplazas lo antes posible. Si por el contrario deciden que son ilegales, Toyota, Brawn GP y Williams tendrán que diseñar un nuevo difusor que si cumpla las normas. Muchos son los que creen que esta decisión decidirá medio campeonato mundial. Si son legales, Button continuará, al menos por unas carreras más, arrasando. Si los declaran ilegales, tendrmos que ver que equipos pueden estar ahi arriba. Yo pienso que BMW lo podría hacer muy muy bien. Solo cabe esperar.

¿Como funciona el difusor de Brawn GP?

Se habia comentado anteriormente que el difusor de Brawn GP les hacia ganar alrededor de medio segundo por vuelta, con respecto a los difusores de Renault, Ferrari, Mclaren, Toro Rosso, Red Bull, Force India y BMW. La pregunta que se hacian todos era la misma: ¿Cómo han diseñado el difusor para conseguir ser medio segundo más rápido? Muchos lo atribuyeron a que el difusor de Brawn GP era ilegal, aunque yo no lo creo (lo sabremos con certeza el 14 de Abril, cuando el tribunal de apelación lo declare ilegal o legal) Se sabe que el difusor de Brawn GP es un difusor "extractor", es decir, que "saca aire"del fondo del coche en mayor medida que los demás difusores (exceptuando a Williams y Toyota) lo que hacia que el monoplaza se pegase como una ventosa al suelo. A parte de esto, se puede observar como la parte central esta dividida, a su vez, en dos partes: Una superior y una inferior. Por la superior sale aire que viene de los laterales del coche, entre el fondo y las tomas de aire laterales. El aire que sale de la parte inferior, viene del fondo del coche, justo por encima del suelo. El aire que viene del fondo del coche va a una presion mucho más baja que el aire del exterior, debido al efecto Venturi. Sin embargo, el aire que sale de los laterales, viene a la "presión ambiente", a más alta presión que el aire del fondo del coche. Debido a esta diferencia de presión, se crea carga aerodinámica. En conclusión, podríamos decir, que Brawn GP ha montado un "alerón" en el difusor de su coche.