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La FIA no castiga a Mclaren

Tras el escándalo tan gordo que Mclaren protagonizó en Australia, mintiendo a los comisarios, la FIA ha decidido no penalizarles con ningún tipo de sanción: ni económica, ni expulsión del campeonato, ni nada. El jefe del equipo Mclaren, Martin Whitmarsh, se reunió en París con el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico y ha pedido perdón por lo sucedido.

Según la FIA, se ha tomado esta decisión debido a las disculpas de Martin Whitmarsh, aunque la FIA advierte: si Mclaren vuelve a mentir a algún comisario, o lo que es lo mismo, violar el artículo 151c en los próximos 12 meses, será penalizado con la expulsión durante tres carreras del campeonato. A mi, personalmente, me parece que deberían imponerles alguna sanción, aunque no sea muy grave, pero algo. Estos de la FIA...

¿Qué mejoras incluyó Renault en Bahrein?

Renault, es uno de los equipos que está demostrando tener más capacidad de desarrollo, en estos dos últimos años. En la temporada 2009, ha incorporado, al menos, una nueva pieza en cada Gran Premio que llevamos disputado. En Barhein metió una serie de mejoras, sobre todo a nivel aerodinámico, algo que está avanzando día a día. La primera de ellas, y la más vistosa, fue la inclusión de un segundo plano en el alerón delantero, con lo que ganaron algo de carga aerodinámica en la parte posterior de coche, consiguiendo compensar el peso del KERS. También incluyeron unas nuevas salidas de gases del motor, que han pasado a estar en una posición "vertical", tipo Mclaren. Con esto se intentaba que la parte trasera del R29 tuviese una mejor canalización del flujo que va hacia el alerón trasero, y de esta manera, incrementar la carga aerodinamica. Además, Piquet pudo disfrutar del nuevo fondo plano y doble difusor que ya montó Alonso en China. Para el próximo Gran Premio, en Montmelo, Renault, como la mayoria de equipos, llevará un gran número de mejoras.

Button vuelve a ganar en Bahrein

Button se adjudicó, en Bahrein, su tercera victoria del año. Por detrás de él, entraban en línea de meta, Vettel, y Trulli, que completaban el podio. En Bahrein hemos vivido la primera carrera "normal". En Australia, se acabó la carrera detrás del coche de seguridad. En Malasia se suspendió debido a la lluvia. En China fue todo sobre mojado. Esta vez, la carrera, salvo algunas previsiones que pronosticaban una tormenta de arena, que no ocurrió, el resto fue "normal". Toyota, tras conseguir la primera línea de parrilla, se hundió en la carrera. Trulli llegó hasta la tercera posición, y Glock fue séptimo. En cuanto a los Ferrari, consiguen sus primeros puntos, ya que Raikkonen conseguía una sexta plaza, que tal como están las cosas, sabe a mucho. Barrichello quedaba quinto, por delante del piloto finlandés, con una estrategia de tres paradas. Hamilton acabó cuarto, y consiguió el mejor resultado de Mclaren esta temporada. En la carrera del piloto inglés, su salida con el KERS fue determinante. Por último Alonso recoge un puntito, y piensa ya en Barcelona, la próxima carrera.

Entrenamientos libres del GP de Barhein

Tras la victoria de Vettel en China, llegamos al primer circuito donde se van a empezar a notar las diferentes mejoras que van incorporando las escuderias en sus monoplazas. Los primeros entrenamientos libres transcurrieron sin problemas mayores, con un clima soleado y cálido. En esta primera sesión, Lewis Hamilton volvia a colocarse en cabeza, como ya pudimos ver en China. Esto hacia pensar a muchos, sobre Mclaren habia incorporado alguna importante solución aerodinamica, que le diese esta ventaja. Alonso, por el contrario, acababa en decimoctava posición, con un coche que parecia muy nervioso, y complicado de manejar. Hamilton parecia ser inalcanzable, pero los dos BMW se posicionaban a unas pocas centésimas de él al acabar esta sesión. Brawn GP consiguió unas posiciones bastante discretas, que empiezan a hacernos pensar sobre si se ha acabado su monopolio en la Formula 1. En la segunda sesión de entrenamientos libres en Bahrein, Nico Rosberg volvía a demostrar lo rápido que llega a ser en los entrenamientos libres. Alonso conseguía una segunda posición, que nos dejan con muy buenas sensaciones. La sorpresa de la sesión ha sido Adrian Sutil, que ha conseguido finalizar en séptima posición. Force India se ha recuperado, y ha mejorado bastante. Su compañero Fisichella, ha sido undécimo. Lewis Hamilton se quedaba finalmente en una decimoprimera posición. De nuevo Brawn GP con posiciones muy discretas: sexto y noveno. Habrá que esperar hasta la clasificación para saber realmente donde está cada coche.

Analisis del circuito de Shakir, en Bahrein

El circuito de Bahrein se incluyó en el campeonato de Formula 1 en 2004.

Circuito de Bahrein: Analisis técnico

En este circuito el KERS será de gran importancia, debido a tres largas rectas, todas con alrededor de 1 km de longitud. En Bahrein toma protagonismo la arena, que invade frecuentemente el trazado, obligando a los comisarios a limpiarla. En Shakir, los adelantamientos suelen ser bastante frecuentes, sobre todo en la recta de meta y en la siguiente recta, dos rectas muy largas con una cerrada horquilla al final de cada una. Debido a estas dos rectas tan largas, y a alguna otra un poco más corta, la carga aerodinámica será media-baja. El desgaste de los neumáticos suele ser bastante alto. Bridgestone llevará a Bahrein los neumáticos medios y superblandos. Estoy seguro que los neumáticos superblandos volverán a traer mucho dolor de cabeza a los ingenieros.

Circuito de Bahrein: Características

La longitud de una vuelta al trazado de Bahrein es 5,412 km. Por lo tanto, los pilotos deberán dar 57 vueltas. El 69% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo, lo que significa que esto, más el intenso calor, "degradara mucho los motores.

Vettel se alza con la victoria en China ,y Red Bull hace doblete

Vettel a vuelto a demostrar que sobre agua es uno de los mejores pilotos de la Formula 1. Salia desde la pole, como en Monza el año pasado, y ha conseguido la victoria. Por detrás de él ha entrado su compañero Mark Webber, con lo que Red Bull ha completado un doblete historico. Tercero y cuarto han llegado Button y Barrichello, que esta vez no han podido con Red Bull, el mejor equipo que no lleva dobles difusores. Quinto y sexto han llegado Kovalainen, que le ha mojado la oreja a su compañero de equipo, y Hamilton. Se ha notado la mejoría de Mclaren. En cuanto a Alonso, peor no le podia salir la carrera. Partia de una segunda posición muy buena, pero todo le ha salido al reves. Entraba a boxes con el coche de seguridad en pista, por lo que se quedaba último. Varios trompos después, le dejaban sin opciones. El GP de China ha acabado así: 1. Vettel Red Bull 1h57:43.485 2. Webber Red Bull + 10.970 3. Button Brawn GP + 44.975 4. Barrichello Brawn GP + 1:03.704 5. Kovalainen McLaren + 1:05.102 6. Hamilton McLaren + 1:11.866 7. Glock Toyota + 1:14.476 8. Buemi Toro Rosso + 1:16.439 9. Alonso Renault + 1:24.309 10.Kimi Räikkönen Ferrari +91,7s 11.Sebastien Bourdais Toro Rosso +94,1s 12 Nick Heidfeld BMW +95,8s 13. Kubica BMW + 1:46.853 14. Fisichella Force India + 1 lap 15. Rosberg Williams + 1 lap 16. Piquet Renault + 2 laps

Los Brawn GP no son imbatibles. Vettel primero y Alonso segundo

Empezaba a ser aburrido ver siempre a Brawn GP en las primeras posiciones siempre. Por fin alguien consigue destronar de su trono a Brawn GP, aunque veremos cuando se anuncien las cargas de combustible que es lo que pasa. De momento Red Bull y Fernando Alonso han puesto la clasificación patas arriba. De los Red Bull ya se dejaba entrever algo, pero de Alonso nada de nada. Habia estado todo el fin de semana en las últimas posiciones, e incluso habia pasado a la Q3 con una discreta séptima posición. Sin embargo, ha demostrado que, con un coche medianamente bueno, puede estar muy arriba. Al final segundo. En cuanto a estrategia ,se habia planteado incluso, una estrategia de tres paradas, para intentar llevar el compuesto blando el menor tiempo posible. Parece que Fernando Alonso podría ser uno de los que utilice esta estrategia para carrera, saliendo con poca gasolina y neumaticos blandos. El nuevo fondo plano y difusor de Renault funciona, y ojo porque avisan que eso es una chapucilla, y que el "bueno" llegará en el GP de España. Mark Webber, tercero, ve, impotente, como su compañero Vettel le supera casi siempre. Por detrás nos encontramos a los Brawn GP (ya era hora), cuarto Barrichelo y quinto Button. Estoy seguro que llevan gasolina para unas cuantas vueltas más que los pilotos que llevan por delante. Por otra parte, Mclaren ha decidido cargar bastante el coche de Hamitlon, que saldrá noveno. Los Ferrari siguen sin levantar cabeza. La clasificación, sin las sanciones aplicadas, es la siguiente: 1.- S. Vettel Red Bull 1:36.184 2.- F. Alonso Renault 1:36.381 3.- M. Webber Red Bull 1:36.466 4.- R. Barrichello Brawn GP 1:36.493 5.- J. Button Brawn GP 1:36.532 6.- J. Trulli Toyota 1:36.835 7.- N. Rosberg Williams 1:37.397 8.- K. Räikkönen Ferrari 1:38.089 9.- L. Hamilton McLaren 1:38.595 10.- S. Buemi Toro Rosso 1:39.321 11.- N. Heidfeld BMW 1:35.975 12.- H. Kovalainen McLaren 1:36.032 13.- F. Massa Ferrari 1:36.033 14.- T. Glock Toyota 1:36.066 15.- K. Nakajima Williams 1:36.193 16.- S. Bourdais Toro Rosso 1:36.906 17.- N. Piquet Renault 1:36.908 18.- R. Kubica BMW 1:36.966 19.- A. Sutil Force India 1:36.669 20.- G. Fisichella Force India 1:37.672

GP de China: Entrenamientos libres

Llegados a China, toca ponerse a ajustar el setup del coche, y probar la velocidad a la que se puede rodar con los nuevos monoplazas. En los primeros entrenamientos libres, bastante gente se quedaba asombrada con la primera posición de Lewis Hamilton. Sin embargo, solamente era un "espejismo", ya que en la segunda sesión de libres, Button volvia a ponerse en cabeza rebajando 1,7 segundos el tiempo marcado por Hamilton, que quedaba relegado a la decimotercera posición. Por su parte, Renault va de mal en peor, aunque habrá que esperar hasta la clasificación para comprobar si estamos en lo cierto o no. Los dos pilotos de la escuderia gala han estado copando las últimas posiciones durante ambas sesiones libres. Mclaren parece haber mejorado un poco con sus nuevas soluciones aerodinamicas. Brawn GP, con nuevos patrocinadores, sigue imbatible, y va directo a por la tercera victoria del año. Esperaremos hasta la clasificación, pero las cosas no pintan muy bien para el piloto español.

Analisis del circuito de Shangai, en China

El circuito de Shangai, ubicado en China, ha pasado este año a ser el tercero en discordia, cuando otros años solía ser el penúltimo, o incluso el último. Los datos más revelantes del circuito de Shangai son:

GP China: Analisis técnico

El circuito de Shangai es un circuito bastante moderno, ya que se incorporó al mundial en la temporada 2004. Es un circuito diseñado por Hermann Tilke, que ha mi, personalmente, me gusta bastante. La "joya del circuito" es la primera curva, una curva única en el mundial. Tiene una forma de concha de caracol, que cada vez se hace más cerrada. El circuito de Shangai tiene una larguisima recta, acabada en una cerrada horquilla. De bido a esto, la carga aerodinámica deberia ser bastante baja, para poder alcanzar la mayor veocidad punta posible. Sin embargo, se suele alcanzar una mayor velocidad punta, con más carga aerodinámica. Esto es debido a que la curva anterior a esta recta de meta, es una curva muy rápida, por lo que si la carga aerodinámica es mayor, saldrás más rápido de la curva, y llegarás a más velocidad punta en la recta. Por todo esto, la carga aerodinámica es bastante alta. El desgaste de los neumáticos suele ser medio.

Gp China: Características

La distancia que completan los pilotos cada vez que dan una vuelta es 5,451 kilómetros. Se deberán dar por tanto 56 vueltas. Bridgestone llevará los neumáticos superblandos y medios. Ojo al desgaste de los neumaticos superblandos, como ya pudimos ver en Australia Vía | Previo del GP China - GP Europa

Y los difusores son... ¡Legales!

Así es. El tribunal de apelación ha declarado que los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams son completamente legales. De esta manera, el resultado del campeonato mundial no se ve alterado. Button seguirá siendo imparable, al menos durante algún tiempo más. El resto de equipos deberán adaptar este doble difusor de Brawn GP a sus coches lo más rápidamente posible, si no quieren perder la cabeza. De todos ellos, Renault ha mencionado que seguramente ya lo incluyan en su monoplaza en el Gran Premio de China, este fin de semana. Mclaren parece que es otro equipo que ya tiene preparado el doble difusor. Ross Brawn nos lo habia avisado previamente. Su difusor no incumplia ninguna norma del reglamento, y la FIA lo único que ha echo a sido corroborar esto. Los equipos tendrán que trabajar muy duramente para incorporarlo lo antes posible. En la próxima cita, de la Formula 1 con el tribunal de apelación será para decidir que sanción imponen a Mclaren por mentir a la FIA. Hasta entonces, esperemos que se calmen un poquito las cosas.

Toda la Formula 1 pendiente del Tribunal de Apelación

El martes, dia 14 de Abril, la Formula 1 tiene su primera gran cita en esta temporada. El Tribunal de Apelación tendrá que decidir sobre el asunto de los polémicos difusores. ¿Legales o ilegales? Esa es la pregunta que estará sobre la mesa. Los difusores a tratar: los que todo el mundo sabe, Toyota, Williams, y sobre todo Brawn GP. Si son legales, todas las escuderias intentarán montarlo en sus monoplazas lo antes posible. Si por el contrario deciden que son ilegales, Toyota, Brawn GP y Williams tendrán que diseñar un nuevo difusor que si cumpla las normas. Muchos son los que creen que esta decisión decidirá medio campeonato mundial. Si son legales, Button continuará, al menos por unas carreras más, arrasando. Si los declaran ilegales, tendrmos que ver que equipos pueden estar ahi arriba. Yo pienso que BMW lo podría hacer muy muy bien. Solo cabe esperar.

¿Como funciona el difusor de Brawn GP?

Se habia comentado anteriormente que el difusor de Brawn GP les hacia ganar alrededor de medio segundo por vuelta, con respecto a los difusores de Renault, Ferrari, Mclaren, Toro Rosso, Red Bull, Force India y BMW. La pregunta que se hacian todos era la misma: ¿Cómo han diseñado el difusor para conseguir ser medio segundo más rápido? Muchos lo atribuyeron a que el difusor de Brawn GP era ilegal, aunque yo no lo creo (lo sabremos con certeza el 14 de Abril, cuando el tribunal de apelación lo declare ilegal o legal) Se sabe que el difusor de Brawn GP es un difusor "extractor", es decir, que "saca aire"del fondo del coche en mayor medida que los demás difusores (exceptuando a Williams y Toyota) lo que hacia que el monoplaza se pegase como una ventosa al suelo. A parte de esto, se puede observar como la parte central esta dividida, a su vez, en dos partes: Una superior y una inferior. Por la superior sale aire que viene de los laterales del coche, entre el fondo y las tomas de aire laterales. El aire que sale de la parte inferior, viene del fondo del coche, justo por encima del suelo. El aire que viene del fondo del coche va a una presion mucho más baja que el aire del exterior, debido al efecto Venturi. Sin embargo, el aire que sale de los laterales, viene a la "presión ambiente", a más alta presión que el aire del fondo del coche. Debido a esta diferencia de presión, se crea carga aerodinámica. En conclusión, podríamos decir, que Brawn GP ha montado un "alerón" en el difusor de su coche.

El KERS fue de mayor utilidad en Malasia

¿Merece la pena utilizar el KERS, aunque solamente de una gran ventaja en la salida? Esta es la pregunta que seguramente se esten haciendo en el equipo Renault. Vimos en Malasia como Fernando Alonso hizo una remontada espectacular en la salida gracias al KERS. Sin embargo, esos 30 kg de más que le aportan al coche de Formula 1, y la imposibilidad de ajustar el balanceo del coche en cuanto a peso, hacen que el KERS este en entredicho. Se habia esperado mucho más de él, y como ya comento Alonso en Australia, hubo ocasiones en las que no pudo adelantar al coche que llevaba delante, ni pulsando el KERS hasta que se agotaba, y esque solo 6 segundos por vuelta, saben a muy poco. Dentro de una semana y media llegaremos a China, donde podremos determinar si merece la pena o no llevar el KERS.

Button gana una alocada carrera en Malasia

El gran premio de Malasia de 2009 pasará a la historia como el segundo Gran Premio más corto en la historia de la Formula 1. Tras una mala salida, en la que ha perdido 2 posiciones, Jenson Button ha ganado su tercera carrera de su vida en la Formula 1, y la segunda consecutiva en la temporada 2009. Nick Heidfield ha sido el único piloto que ha sabido tomar decisiones mas o menos adecuadas, ya que solo ha necesitado una parada para completar las 32 vueltas que ha tardado la carrera en detenerse, mientras, que Button, ha necesitado 4. Esto a aupado al piloto alemán hasta la segunda plaza. Fernando Alonso realizaba una espléndida salida, en la que se colocaba 3º. Sin embargo, este año el R29 no da para más, y a medida que pasaban las vueltas otros pilotos le adelantaban. A dos vueltas (aproximadamente) de realizar su parada, se ponia a llover torrencialmente, lo que en un principio le venia muy bien, ya que entraría a cambiar las gomas y a poner gasolina. Sin embargo todo esto se iba a pique cuando se salia en la curva número 7, con lo que perdía muchas posiciones. Al final undecimo y gracias. La carrera se suspendía con bandera roja entorno a la vuelta 31 de carrera, y no se volvia a reanudar debido a la poca luz y a las lluvias torrenciales que estaban cayendo. Al final, otro repasito de Brawn GP, que va en linea recta a por el campeonato mundial, a no ser que el tribunal de apelación prohiba los pólemicos difusores. Debemos recordar que al no haberse cumplido el 75% de la carrera, solo se repartirá la mitad de puntos (Button 5, Heidfield 4...) El GP de Malasia ha terminado así: 1. Button Brawn GP 1h10:59.092 2. Heidfeld BMW Sauber + 22.700 3. Glock Toyota+ 23.500 4. Trulli Toyota + 46.100 5. Barrichello Brawn GP + 47.300 6. Webber Red Bull + 52.300 7. Hamilton McLaren + 60.700 8. Rosberg Williams + 71.500 9. Massa Ferrari + 76.900 10. Bourdais Toro Rosso + 1 lap 11. Alonso Renault + 1 lap 12. Nakajima Williams+ 1 lap 13. Piquet Renault 2 laps 14. Raikkonen Ferrari + 3 laps 15. Vettel Red Bull-Renault + 2 laps 16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 2 laps 17. Sutil Force India-Mercedes + 1 lap 18. Fisichella Force India-Mercedes + 4 laps Vía | Formula 1 F1

Button consigue la segunda pole consecutiva en Sepang

A punto estuvo Jarno Trulli de arrebatarle la pole a Button, piloto de Brawn GP. Sin embargo, hasta hoy, nadie puede con Jenson Button. Lo esta consiguiendo todo en esta temporada tan extraña, en la que, los Mclaren no han podido pasar de la Q2. Todavia peor es el caso de Massa, que tras un error de Ferrari en la estrategia, no ha podido pasar a la Q3. Un poco más de suerte tuvo su compañero Kimi Raikkonen, que se ha clasificado finalmente en novena posición. Alonso da la impresión de que va cargado de gasolia hasta las orejas, ya que, en la Q3 solo ha dado una vuelta, viendo que no podía con los coches que llevaba delante. Saldrá finalmente noveno, tras la sanción de Vettel, que le retrasará 10 posiciones en la parrilla de salida. Sale por la zona limpia, y con KERS. Tiene una buena oportunidad para conseguir algunos puntitos mas. Su otitis parece que mejora, así que mañana estará al 100 % (según su equipo) Destacable tambien la actuación de Jarno Trulli, y de Vettel, segundo y tercero respectivamente, aunque Vettel saldrá diez posiciones más atras debido a una sanción. Los tiempos de la clasificación en Sepang han sido los siguientes: 1. Button Brawn GP 1:35.181 2. Trulli Toyota 1:35.273 3. Vettel Red Bull 1:35.518 4. Barrichello Brawn GP1:35.651 5. Glock Toyota 1:35.690 6. Rosberg Williams 1:35.750 7. Webber Red Bull 1:35.797 8. Kubica BMW 1:36.106 9. Raikkonen 1:36.170 10. Alonso Renault 1:37.659 11. Heidfeld BMW 1:34.769 12. Nakajima Williams 1:34.788 13. Hamilton McLaren 1:34.905 14. Kovalainen McLaren 1:34.924 15. Bourdais Toro Rosso 1:35.431 16. Massa Ferrari 1:35.642 17. Piquet Renault 1:35.708 18. Fisichella Force India 1:35.908 19. Sutil Force India 1:35.951 20. Buemi Toro Rosso 1:36.107 Vía | F1 Al Día - Clasificación de Malasia 2009 en directo

Los Ferrari dominan en Sepang

Disputadas las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en Sepang, ya tenemos los primeros tiempos a los que agarrarnos para sacar, si se puede, alguna conclusión. La primera sesión de entrenamientos libres, estuvo dominada por Rosberg, lo que nos hacia pensar en la misma película que vimos en los entrenamientos de Melbourne: Rosberg por delante, y los Brawn GP a la espera. Sin embargo, llegaron los Ferrari para romper esta "racha" de Rosberg. Primero Raikkonen, con problemas en la temperatura de su KERS durante los dos entrenamientos, y segundo Felipe Massa. A Alonso le está pasando factura su otitis, ya que se ha tenido que conformar con un 15º y un 16º, posiciones bastante discretas. Por su parte Hamilton, ha conseguido escalar hasta la séptima posición, en la primera ronda, pero se ha quedado 11º en la segunda. Espero, por el bien del espectáculo, que a Mclaren no les haya afectado mucho su sanción, y que estén al 100 % este fin de semana. Por otra parte, los BMW me han sorprendido bastante. No han conseguido pasar de la 13º posición. Los tiempos de ambas sesiones han sido los siguientes: Los tiempos 2ª sesión de libres:

1. Raikkonen Ferrari 1:35.707 40 2. Massa Ferrari 1:35.832 3. Vettel Red Bull 1:35.954 4. Rosberg Williams 1:36.015 5. Webber Red Bull 1:36.026 6. Barrichello Brawn GP 1:36.161 7. Button Brawn GP 1:36.254 8. Nakajima Williams 1:36.290 9. Kovalainen McLaren 1:36.397 10. Piquet Renault 1:36.401 11. Hamilton McLaren 1:36.515 12. Trulli Toyota 1:36.516 13. Buemi Toro Rosso 1:36.628 14. Glock Toyota 1:36.639 15. Alonso Renault 1:36.640 16. Sutil Force India 1:36.875 17. Kubica BMW1:37.267 18. Bourdais Toro Rosso 1:37.278 19. Fisichella Force India 1:37.432 20. Heidfeld BMW 1:37.930

Los tiempos 1ª sesión de libres:

1. Rosberg Williams 1:36.260 27 2. Nakajima Williams 1:36.305 3. Button Brawn GP 1:36.430 4. Barrichello Brawn GP 1:36.487 5. Massa Ferrari 1:36.561 6. Raikkonen Ferrari 1:36.646 7. Hamilton McLaren 1:36.699 8. Webber Red Bull 1:36.703 9. Vettel Red Bull1:36.747 10. Glock Toyota 1:36.980 11. Trulli Toyota 1:36.982 12. Fisichella Force India 1:37.025 13. Kubica BMW 1:37.039 14. Piquet Renault 1:37.199 15. Sutil Force India 1:37.241 16. Alonso Renault 1:37.395 17. Buemi Toro Rosso 1:37.634 18. Heidfeld BMW 1:37.640 19. Bourdais Toro Rosso 1:38.022 20. Kovalainen McLaren 1:38.483

La carrera y la clasificación se presentan muy complicadas debido al alto riesgo de lluvias monzónicas, por lo que se podría hasta suspender el Gran Premio

Vía | Los Ferrari toman la delantera en Sepang - Racingpasion

¿Como es la aerodinamica de Brawn GP?

Si hay algo que ha caracterizado este comienzo de temporada es la asombrosa aerodinámica del Brawn GP, que impresionó a más de uno. Si hasta ahora fue todo un secreto para las personas "a pie de calle", con estos videos, y una minima idea acerca de la aerodinamica, nos acercaremos un poquito más al coche que Ross Brawn ha echo casi imbencible, al menos por ahora. En este primer video vemos una explicación en general de como fluye el aire por el coche. Lo unico que nos puede dificultar el entendimiento del vídeo es su idioma: el italiano, aunque si ponemos un poquito la oreja, y prestamos atencion, se puede entender sin problemas. Si este primer video nos desvela ya alguna cosilla del BGP 001, fijaos bien en el siguiente, que nos destapa por fin uno de los mayores secretos de la Formula 1 en esta temporada: como es el difusor del BGP001. Además de ser muy interesante, también nos cuenta, con unas flechas de color azul, como sale el aire del fondo del BGP001. Esto nos demuestra que el coche de Brawn GP no tiene nada ilegal, si no que cada milímetro de su carroceria ha sido estudiada durante mucho tiempo, por lo que no creo que sirva para algo quejarse al tribunal de apelacion. Un coche ganador, el que nos ha traido Ross Brawn. Vía | Asi fluye el aire por la carroceria del Brawn GP - Racingpasion