Todos los equipos de Formula 1 inscritos para 2010

A pesar de las numerosas quejas que hubo por parte de los equipos respecto al límite presupuestario que habia impuesto la FIA, todos los equipos de la Formula 1 se han inscrito para el año 2010. Sin embargo, la inscripción de estos equipos, que se han unido a Williams y otros que ya se habían inscrito, es condicional. Esto significa que la FIA deberá publicar las reglas de 2010 "en concordancia con las propuestas... presentadas ante la FIA por la FOTA". Ferrari, Toyota, McLaren, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn GP y Force India forman los equipos que estaban hace unos dias en la "resistencia", y que han pasado a formar parte de la Formula 1 del año que viene. En los próximos días, deberiamos ver como la FIA aumenta el límite presupuestario de los 40 y tantos millones de euros a 100 millones de euros, con el objetivo de llegar a 45 en 2012. Además, la expulsión de Williams de la FOTA se ha convertido en una expulsión "temporal" Por si todo esto fuese poco, otros cinco equipos "novatos" han presentado su solicitud para entrar en la Formula 1: USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed.De esos 5, la FIA deberá seleccionar a algunos, para completar la parrilla de 2010. Hasta el 12 de junio no se sabrá la lista definitiva de participantes para 2010, gracias a una lista que la FIA hará pública oficialmente. Parece que la Formula 1 se calma, y que el año que viene, seguiremos disfrutando con esta categoria.

Brawn GP consigue un nuevo doblete, y Button una nueva victoria

Aun en los circuitos en los que teoricamente los Brawn GP iban mal, dan un repasito al resto de escuderias. Esta vez tocaba Montecarlo. Button ha conseguido su quinta victoria de seis posibles en esta temporada, y se acerca cada día más al título mundial, así como Brawn GP al de constructores. En el mítico circuito de Montecarlo, los Brawn han conseguido un doblete más, siendo siempre superiores al resto de escuderias. Por detrás de los Brawn, no eran los RedBulls los que entraban en meta, sino los Ferrari. La escuderia del cavallino ha experiementado una importante mejoria, que ya pudimos ver en Barcelona, pero que los errores de equipo eclipsaron. Podio para Kimi, y cuarto Massa. Los puntos los completaban Webber, Rosberg, Alonso y Bourdais. Este último, en octava posición, conseguía unos importantes puntos para Toro Rosso. Los Mclaren, aunque muy competitivos, se van de Mónaco vacios, por sendos errores de Hamilton en la clasificacion y de Kovalainen en la carrera. La siguiente cita será en Turquía, que este año pasa del verano, a la primavera.

Barrichello y Rosberg se reparten los entrenamientos libres

Ayer, jueves, se realizaron los dos primeros entrenamientos libres en Montecarlo. Con la prioridad de los equipos de poner a punto el coche para la clasificación y carrera, Barrichello y Rosberg se llevaron los dos primeros puestos, en cada una de las sesiones. Primero Barichello, con un crono de 1:17:1. En la segunda sesión, Rosberg bajaba un segundo el tiempo, con lo que se colocaba en primera posición de la segunda ronda. Los Mclaren terminaban ambas sesiones bastante arriba, lo que hace sospechar que podrán pelear por lo puntos, y quiza por el podio. De echo, Hamilton estuvo peleando con Rosberg en la segunda sesión por conseguir el mejor tiempo. Renault sigue en las mismas, o eso parece. Sin embargo, Alonso ha declarado que en carrera, los Red Bull y Brawn GP, podrían estar peleando con equipos que vienen por detrás. No nota tanta diferencia entre unos coches y otros en este circuito. Los dos BMW seguían estando atrás. Lo que me ha sorprendido, ha sido la posicón de los Toyota. Muy atrás en casi todo momento. Todo esto no son más que especulaciones. Habrá que ver mañana en la clasificación, como se comporta cada coche.

Analisis del circuito de Montecarlo, en Mónaco

Mónaco, el circuito urbano por excelencia. La "joya del campeonato". El Gran Premio de Mónaco es uno de los que más expectación crea. Oir rugir a los monoplazas entre las calles... Es espectacular.

Circuito de Mónaco. Análisis técnico

El circuito de Mónaco es el circuito con un número de curvas lentas muy alto. Solo tres o cuatro, son relativamente rápidas. De hecho, en Montecarlo podemos encontrar la curva más lenta del mundial: la curva Loews, que se pasa a unos 50 kilómetros por hora. En el circuito de Mónaco, la velocidad punta se alcanza en la zona del tunel. La máxima velocidad que se puede alcanzar ronda los 290 Km/h. Además en este circuito, no exite una sola recta larga. Hasta la recta de meta está en curva. Por esto, la carga aerodinámica es alta, prácticamente máxima. Bridgestone llevará los compuestos blandos y superblandos. La posibilad de adelantamiento es mínima.

Circuito de Mónaco: Características

El circuito de Mónaco tiene una longitud de 3,34 km. En este circuito no se completarán los 305 kilómetros obligatorios, ya que no daría tiempo. Por ello, se dan 78 vueltas al trazado, con lo que los pilotos recorrerán 260,52 km

Analisis de Brawn GP, desde Australia, hasta España

Brawn GP, el equipo revelación. Brawn GP es, hasta ahora, el equipo que lo ha conseguido casi todo. Sus pilotos marchan primero y segundo en el campeonato de pilotos, y el equipo, primero en el de constructores. Han conseguido cuatro de las cinco victorias, y tres de las cinco poles. Pero, hace apenas unos pocos meses, este equipo no existía. Un día, Honda anunciaba su retirada del campeonato, aun teniendo esta joya entre las manos. Sin embargo, el ya famoso Ross Brawn, se dió cuenta de que el coche que tenían para 2009 era un coche ganador. Reunió el dinero suficiente, y compró Honda. Ya en Australia comenzaron arrasando: doblete en carrera y primera linea de parrilla. En la loca carrera de Malasia, Button consiguió la victoria. En China, fue su "peor resultado". Aun así, sus pilotos llegaron a la línea de meta en tercero y cuarto puesto. En Barhein, Button volvió a resurgir, para llevarse otra victoria. Por último, en España, de nuevo victoria para Button. ¿Lo conseguirá todo este equipo?

Ferrari, Renault, Toyota y Williams dispuestas a abandonar la Formula 1 en 2010

Ferarri, Renault, Red Bull y Toyota, han decalrado oficialmente, que si el año que viene finalmente se imponen las normas establecidas para 2010, es decir, un reglamento a dos niveles, abandonarían la Formula 1. Esto supondría, quizas no el final, pero si un duro golpe para una Formula 1, que controlada por las reglas de la FIA, se está volviendo cada año más "rara y loca", en mi opinión. Estas normas, que han provocado las quejas de muchos equipos, establecían que los equipos que respetasen un límite presupuestario de 40 millones de libras esterlinas tendrían algunas ventajas, como por ejemplo el poder quitar el limitador de revoluciones en el motor o un KERS con más potencia. Sin embargo, aquellos que no lo respetasen, seguirían con normas muy parecidas a las actuales. A estos equipos, fundamentalmente, lo que les ha parecido muy mal, es la cuestión de que si existe un limite presupuestario, sea para todos o directamente que no haya limite de presupuesto. Debido a todas estas quejas, y algunas más, la FIA ha decidido que se reunirá con la FOTA hoy mismo, para intentar aclarar las cosas. Esperemos que se quede todo como está, o que, soñando un poco, mejore.

Button sigue aplastando, y consigue una nueva victoria en Montmelo

Button a puesto la directa hacia el título mundial, y cada vez más gente le ve como campeón. Si ayer deciamos que ya tenía 3 de 5 poles esta temporada, ayer consiguió su cuarta victoria. Empezando por el principio de la carrera, la salida, ha sido bastante caotica, ya que cuatro coches se han quedado en las primeras curvas, lo que ha provocado la salida del coche de seguridad. Alonso ganaba 2 posiciones, mientras que Barrichello se ponía en cabeza, y Massa tercero. A partir de entonces, la carrera ha seguido con toda la "normalidad" del mundo. Barrichello optaba por una estrategia de 3 paradas, mientras que Button, hacía 2. Por detrás, Webber, con un excelente planteamiento de carrera, adelantaba a Vettel y a Massa en la última parada, y se ponía tercero, posición donde acabaría. Pero la emoción no acababa ahi. A falta de 12 vueltas, se escuchaba al ingeniero de Massa, cuarto en ese momento, lo siguiente: "Massa, pon el mapa de motor P3 (si no recuerdo mal), a ver si conseguimos llegar a final de carrera". Tras la espléndida carrera de Massa, Ferrari había puesto demasiada poca gasolina en su depósito. A falta de 4 vueltas, levantaba el pie, dejando escapar unos 4 segundos por vuelta. En la última vuelta, Alonso le adelantaba por fuera de la pista. Hamilton, tras toda la carrera peleando, no conseguía arañar ningún punto. El próximo circuito, Montecarlo, será una muy importante carrera, debido a la introducción del doble difusor por parte de Red Bull.

Button consigue la pole en el GP de España

3 de 5. Son las poles que lleva Button en esta temporada. La última, en Montmelo, hoy mismo. A su lado, saldrá mañana, otro fuera de serie: Vettel. El piloto alemán de Red Bull tenía la pole, hasta que en el último sector, Button sacó de la nada, unas cuantas decimas muy muy valiosas. El británico de Brawn GP, no habia batido ningún registro en los dos sectores anteriores de su última vuelta. Sin embargo, con un estratosférico último sector, se colocaba en la primera posición. Barrichello saldrá tercero. Ha sido el único capaz de bajar a 1:19 en todo el fin de semana. Resurgimiento de Massa, que ha acabado cuarto. Por el contrario, Raikkonen, no ha podido ni siquiera, pasar de la Q1. Alonso, con poca gasolina, partirá octavo. En Renault han recortado distancias, pero no consiguen ganar ese medio segundo que les queda. Hamilton se quedaba en la Q2, y saldrá en decimocuarta posición. Kovalainen ni siquiera ha pasado de la primera ronda. Muy mal los Mclaren. Veremos mañana, si Massa consigue avanzar con el KERS.

Entrenamientos libres del GP de España

Hoy, viernes, se han celebado los primeros entrenamientos libres en Montmelo. Ambas sesiones han sido empleadas por los equipos para probar todas las nuevas soluciones que traian para el GP de España. Por ello, los tiempos no son muy fiables, aunque como todo, ya son una referencia.

Entrenamientos libres 1 en Montmelo

En estos primeros entrenamientos libres en Montmelo, Button volvia a ser, una vez más esta temporada, el más rápido. Por detrás, su compañero Barrichello acababa en segunda posición. Por la parte superior encontrabamos a un sorprendente Robert Kubica, y otro sorprendente, Nelson Piquet, tercero y quitno, respectivamente. Rosberg acababa la sesión en cuarta posición, bastante arriba. Por otra lado, seguiamos encontrando a Mclaren y Ferrari detrás, aunque no se si esta vez se tratará de una "mentirijilla", y estarán arriba el sábado y el domingo. Alonso ha terminado los libres en decimoquita posición.

Entrenamientos libres 2 en Montmelo

En la segunda sesión de libres, Rosberg se volvia a ser el más rápido en unos entrenamientos libres esta temporada. Por detrás, y completando otro doblete, estaba Nakajima, su compñero de equipo. Tercero, finalizaba Alonso, que apoyado por todos los aficionados, se ha posicionado a solo 2 décimas del mejor tiempo, demostrando, junto con Piquet en la primera sesión de libres, que el Renault parece que ha experimentado una importante mejoria. Mclaren y Ferrari seguían estando muy atrás. Ojala se recuperen Mclaren y Ferrari, a los que tampoco estaría mla que se les sumase Renault. ¡Todo sea por el espectáculo!

Analisis del circuito del GP de España

Con el GP de España, Europa da la bienvenida a la Formula 1. Muchos equipos, por no decir todos, introducirán mejoras en su coche en el GP de España. Las características del Circuito de Montmelo más importantes son las siguientes:

Gran Premio de España: Análisis Técnico

El GP de España presenta un gran número de curvas rápidas que hacen que la eficiencia aerodinámica del coche sea muy importante para hacer el mejor tiempo de vuelta. La mayoria de los equipos han optado por dejar de lado al KERS, ya que daba mas inconvenientes llevarlo que ventajas. Esto se debe a que en curvas rápidas, el reparto de peso con el KERS no es el óptimo. Los adelantamientos en carrera no son muy frecuentes, y pese a la reforma que sufrió el circuito hace dos años, instalándole una chicane antes de la última curva, estos no han aumentado. La carga aerodinámica será alta. Bridgestone llevará los compuestos duro y blando para seco.

Gran Premio de España: Características

La longitud del circuito de Montmelo es de 4.655 m, por lo que los pilotos, para completar el número de kilómetros establecidos, deberán dar 66 vueltas. La distancia recorrida en la carrera será 307,104 km.

Análisis de BMW desde el inicio de temporada

Uno de los equipos que esta defraudando, y mucho, a todos los aficionados de la Formula 1 esta temporada BMW. Este equipo dejó el desarrollo del coche de 2008 a mitad de temporada pasada, para ponerse a trabajar en este nuevo monoplaza, el de 2009. Sin embargo, van de mal en peor. Si en Australia no ejercieron el papel que se esperaba de ellos, en Barhein fueron penosos (con todos mis respetos). Acabaron la carrera en las últimas posiciones, por detrás incluso de los Force India. Si no van tan mal en el campeonato de marcas, es gracias al podio conseguido por Heidfield en Malasia. Además, es el único equipo que sigue con el mismo coche con el que empezó, es decir, no han incluido ningún tipo de mejoras. Por todo esto, el GP de España se presenta crucial para la escuderia alemana. En Montmeló incluirán el primer paquete de mejoras, sobe todo a nivel aerodinámico. Sin embargo, el polémico doble difusor no estará entre estas mejoras, lo que resta algo de ilusión a Kubica y Heidfield, que podían ver en el GP de España una salida a todos estos problemas

Nuevas normas para 2010

Como resultado del WMSC (Consejo Mundial del Deporte Automovilístico) realizado el 29 de Abril, se hicieron públicas algunas de las normas y reglas de la Fórmula 1 de 2010. Estas reglas, están situadas, como en dos niveles diferentes: unas para los equipos que no gasten más de un determinado presupuesto, y otras para los equipos que sobrepasen esta cantidad de dinero. Estas son las más importantes.

• Este presupuesto, asciende a una cifra de 40 millones de libras esterlinas, 44,784,429 €, por temporada. Este presupuesto, no cubre marketing, ni costes de alojamiento, multas o sanciones impuestas por la FIA, el coste de los motores, aunque solo en la temporada 2010 y todo el gasto que el equipo demuestre que no tiene nada que ver con el rendimiento del coche.
• Con respecto a este límite presupuestario, los equipos que no lo superen, obtendrán una serie de mejoras, como el doble potencia del KERS, poder hacer todas las pruebas fuera de los grandes premios que quieran o se les quitarán las restricciones de tunel de viento.
• El peso mínimo de los coches se aumentará a 620 kilogramos.
• Se aumentará el número de plazas de parrila a 26 coches.
• Se prohibirán los repostajes de gasolina durante las carreras.

Algunas de estas medidas, benefician claramente al KERS, y al desarrollo de motores más eficientes, algo muy importante hoy en día. No ha llegado ni la mitad de esta temporada, y ya estoy deseando que empiece la viene.