El secreto del monoplaza de Brawn GP, el BGP001

Alex Wurz ha desvelado uno de los secrcetos por los que el monoplaza de Brawn GP está llevando a Button directamente hacia el campeonato mundial. Alex Wurz, piloto probador de Brawn GP, ha desvelado algunos de los secretos del monoplaza de Brawn GP. Entre estos secretos del coche que era invencible hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, se encuetran:

• El BGP001, monoplaza de Brawn GP, fue probado en tres direcciones diferentes, en el tunel de viento, con lo que se consiguió una aerodinámica sorprendentemente eficaz, no solo en las rectas, si no también en las curvas. El probador del equipo de Brawn GP, ha asegurado, que Honda (equipo que dió luz a Brawn GP) tenía 5 túneles de viento a disposición del BGP001.
• Otro de los "secretos" de Brawn GP, es que han dedicado alrededor de 500 millones de euros al BGP001, según Autosport. por ello, Wurz lo califica como el coche más caro que nunca ha operado con un presupuesto tan bajo.

Los resultados saltaron a la vista, en el primer entrenamiento de pretemporada, e incluso en la primera carrera. Es una pena que Honda se retirase de la Formula 1, ya que Brawn GP ha demostrado que tenían un coche casi invencible. Vía | El secreto del BGP001 de Brawn GP - Efecto suelo

Mclaren y RedBull abandonan al KERS

Tanto Mclaren como RedBull han comunicado sus intenciones de dejar de lado al KERS, es decir, abandonar el desarrollo del KERS. Siempre se dijo que la entrada del KERS en la Formula 1 era demasiado precipitada, y así ha sido. Para empezar, muchos equipos hablaban de que era muy díficil que utilizasen el KERS en la primera carrera, la de Australia. Y efectivamente, solo Mclaren, Ferrari, Renault y BMW llevaban el KERS incorporado en sus monoplazas. El resultado fue una catástrofe. La gran mayoría de pilotos y escuderias comentaban que no era rentable llevar un objeto tan pesado y que aportase tan poca potencia. Tras esto, BMW y Renault, lo dejaron de llevar, así como más tarde lo empezó a hacer Mclaren, hasta que anunció que abandonaba el desarrollo del KERS. Actualmente, el único coche que ha conseguido implementar el KERS de una manera "eficaz" en su coche, ha sido Ferrari. La verdad, es que pienso que si les dejasen (a los equipos) conseguir una mayor potencia por vuelta, quizás si que fuese rentable llevar el KERS, y muchos lo implementarían en sus coches.

Un unico mundial de Formula 1 para 2010.

La FIA, representada por Max Mosley, y la FOTA, representada por Luca di Montezemolo, han llegado a un acuerdo, hoy miercoles, para que el año que viene, el campeonato paralelo que la FOTA había comenzado a organizar, no se dispute, y que haya un único campeonato de Formula 1. Una de las condiciones, era que Max Mosley no se presentase a las reelecciones para su puesto en la FIA, y parece que finalmente, elmáximo dirigente de la Formula 1, no se presentará. Toda esta batalla entre la FOTA y la FIA había comenzado por una regla que impuso la FIA para la temporada 2010. Esta regla, especificaba que los equipos debían gastar como máximo 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y los salarios de los pilotos.(para más información sobre esta norma, vea este artículo). Además, la FOTA a conseguido que se mantengan las actuales normas que rigen la Formula 1. Finalmente, la FIA y la FOTA, han llegado a un acuerdo, por lo que el año que viene la Formula 1 será el único campeonato, y no habrá ningun campeonato paralelo organizado por la FOTA.

Las mejoras que Red Bull y Ferrari llevaron a Silverstone

Red Bull y Ferrari son los dos equipos que más han avanzado en esta temporada, en cuanto a rendimiento. Mclaren, se podría considerar lo contrario, ya que aunque llevan más de quincce piezas nuevas por Gran Premio, y no consiguen ser más rápidos. Entre Red Bull y Ferrari, Red Bull es obviamente el que más mejoras a llevado, la gran mayoría a nivel aerodinámico. Por ello, el monoplaza de Red Bull ha pasado a llamarse RB05B. Las mejoras más importantes son: En cuanto al F60B, las mejoras no son a nivel aerodinámico, aunque pueden tener algo que ver. Ferrari ha modificado la geometría de la suspensión delantera para conseguir algo más de carga aerodinámica en la parte delantera del coche. En este vídeo viene muy bien explicado.

Vettel consigue la victoria en Silverstone

Vettel ha conseguido la victoria en el GP de Reino Unido, celebrado en Silverstone. Vettel, que ha conseguido, aparte de la pole y la victoria, la vuelta rápida en carrera, ha arrollado a todos sus rivales, ya que el segundo clasificado, Mark Webber ha acabado a casi 20 segundos, y el tercero, Barrichello, a más de 40. El RedBull RB05B se ha mostrado intratable en Silverstone, y buena prueba de ello es que RedBull se ha llevado la victoria, la pole, la vuelta rápida, y el doblete. En la otra cara de la moneda encontramos al monoplaza de Brawn GP, que no ha podido adaptarse a las características del trazado. Además, Fernando Alonso tampoco ha tenido hoy su día, ya que ha perdido varias posiciones en la salida, lo que le ha condicionado la carrera. Al final, ha sido decimocuarto. Para terminar la parte negativa del GP de Silverstone, comentar que Hamilton no ha podido pasar de la decimoquinta posición. Se le ponen muy mal las cosas para el piloto británico, que además, lleva tres Grandes Premios sin pasar de la Q1. En el lado positivo, encontramos a Red Bull, que, al menos en Silverstone, han sido más rápidos que el resto. También Massa ha hecho una excelente carrera. Gracias a una buena estrategia, ha conseguio escalar hasta la cuarta posición. Se acaba aquí el último GP en Silverstone, de momento. Dentro de 3 semanas, será Alemania la que reciba a la Formula 1.

Vettel consigue una nueva pole en Silverstone

Vettel ha conseguido una nueva pole en el trazado inglés de Silverstone. Vettel, que ya había comandado los entrenamientos libres del viernes, ha conseguido, contra casi todo pronóstico (aunque si no era Button el hombre que se hiciese con la pole, hubiese sido él o Barrichello). Además, ya pulicadas las cargas de gasolina, es sorprendente que Vettel sea el más cargado de los 10 primeros. Por detrás de Vettel no es Button el que ha quedado, si no un "rejuvenecido" Rubens Barrichello. Detrás el compañero de Vettel, es decir, Webber, también más descargado. Por detrás, sigue sin aparecer Button, y esta vez son Trulli, que ha sido cuarto, Nakajima (el más descargado del top ten) quinto, y ya por fin Button. Además, muchos, entre ellos yo, pensaban que Button iria hasta los topes de gasolina. Sin embargo, no es así. Button lleva unas 4 vueltas menos que Vettel, lo que le coloca muy mal para conseguir la victoria del GP de Silverstone. Alonso ha sido décimo, y vuelve a ser uno de los más descargados de los diez primeros. Por último, Force India, y más concretamente Sutil, han vuelto a sus posiciones normales: las ultimas. Parece que el dominio de Brawn GP se acerca a su fin, sobre todo con el rápido RB05B. ¿Quién ganará mañana el GP de Silverstone?

Vettel y Red Bull se llevan las primeras posiciones en los libres de Silverstone

En un ambiente enturbado por la decisión de la FOTA de crear un campeonato paralelo (asunto al que dedicaré un post más adelante), se han celebrado los dos primeros entrenamientos libres del GP de Silverstone. Ambos han sido para un rápidísimo Vettel, seguido siempre de su compañero Webber, ambos conduciendo un rápido y constnte RB05B. El nuevo monoplaza que ha traido a Silverstone, Red Bull parece que ha recortado ventaja con los Brawn, o incluso los ha superado, y se ha alejado de los coches que iban por detrás. Las dos sesiones de entrenamientos libres han discurrido sin grandes sorpresas.

Entrenamientos libres 1 en Silverstone

En los primeros entrenamientos libres, como ya he dicho, se colocaban Vettel y Webber al frente. Por detrás suyo, encontrábamos a los dos Brawn GP, que han demostrado que siguen en las posiciones delanteras. Por detrás, se colocaba Alonso, que ha demostrado que el R29 va bastante bien en cuanto a curva rápida, un tipo de curva que abunda en Silverstone. El resto de posiciones del top ten se las repartían entre un Toyota, un Mclaren, un Ferrari, un Williams, y un sorprendente Giancarlo Fisichella. De momento, no había habido ninguna gran sorpresa

Entrenamientos Libres 2 en Silverstone

Los segundos entrenamientos libres, volvían a ser dominados por los dos nuevos RedBulls. Sin embargo, por detrás suyo no era un Brawn el que acababa, sino Adrian Sutil. En efecto, el piloto de Force India ha acabado tercero en la segunda sesión de entrenamientos libres. Seguramente, llevase muy poca gasolina, pero el caso es que Force India está llegando a los equipos de la tabla media, y va a dejar de ser siempre el último de aquí a nada. Alonso volvía a ser quinto. La segunda sorpresa, era la rezagada posición de los Brawn. Seguro que está jugando al despiste, pero no me parece normal que Button haya acabado decimocuarto, además de que ha estado rodando siempre unos dos segundos más lento que Vettel. Por último, Webber sufría una avería en su coche, que probablemente fuera rotura de motor. Esperaremos a la clasificación para ver si se mantienen más o menos estas posiciones.

Analisis del circuito de Silverstone, en Reino Unido

El circuito de Siverstone era, muchos años antes de ser circuito, un pequeño aeródromo de Reino Unido. Por ello, algunas rectas que lo componen eran antiguas rectas del aeródromo. Silverstone es siempre una carrera interesante, debido a que la climatología puede cambiar en todo momento, y porque la pista está llena de curvas rápidas, que no dejan margen de error. Además, seguramente esta será la última carrera que se dispute en Silverstone.

Cicuito de Silverstone: Analisis técnico

Como ya he dicho antes, Silverstone es un circuito plagado de curvas rápidas, lo que hace muy díficil los adelantamientos, ya que no puedes pegarte al Formula 1 de delante, ya que pierdes mucha carga aerodinámica. Debido también a las curvas de alta velocidad, la carga aerodinámica es muy alta. La joya del circuito son unas enlazadas (curvas de la 2 a la 5), que vienen despues de la primera curva, la cuales son siempre un quebradero de cabeza para el piloto. Los neumáticos que Bridgestone llevará a Silverstone serán los blandos y duros.

Circuito de Silverstone: Características

El trazado de Silverstone tiene una longitud de 5,141 km, por lo que los pilotos deberán dar 60 vueltas para cumplir los 308,355 km reglamentarios. El último ganador aquí fue Lewis Hamilton. El tiempo por vuelta suele ser alrededor de 1:22/3.

Adrián Campos: "Me gustaría contar con Gene o De la Rosa"

Adrián Campos, director general de Campos GP, tiene muy claro los pilotos que quiere para su equipo: Campos se declinó por un piloto español y otro extrangero, como pilotos titulares de su nuevo equipo de Formula 1. Sobre el piloto de nacionalidad extrangera no se habló mucho, pero si mostró su interes por poder contar con pilotos de la talla de Pedro de la Rosa o Marc Gene, para que ocuparan el "asiento español"en Campos GP. Según Adrian Campos, han comenzado ha hablar con ellos para llegar a un acuerdo. Campos GP necesita pilotos que sepan como mejorar el coche, y que les den ese medio segundo tan valioso, hoy en día. Por otro lado, también hablo sobre Petrov o Sergio Perez como pilotos para la primera escuderia de Formula 1 española: Campos GP

13 equipos correrán en 2010

La FIA ya ha anunciado la lista de los trece equipos que correrán en la temporada 2010. De estos trece equipos, diez son los actuales (Brawn GP, Red Bull, Ferrari, Toyota, Williams, Renault, Mclaren, Toro Rosso, Force India y BMW) y los tres restantes son equipos "novatos": Campos Racing, Manor GP Racing y USF1. De todos los equipos que se presentaron como nuevos para la temporada de 2010, sólo estos tres han conseguido su entrada a la Formula 1. Como los otros diez (los de siempre) ya son bastante conocidos, pasaremos a explicar brevemente cada uno de los tres nuevos equipos, uno de ellos español:

Campos GrandPrix

Campos Racing nació de la mano de un antiguo piloto de Formula 1, Adrian Campos. A participado en numerosos campeonatos, donde ha podido adquirir la suficiente experiencia para poder estar en la Formula 1. Entre sus participaciones destacan la GP2 o las Euro F3. Ha conseguido seis campeonatos de pilotos, cinco campeonatos como constructor y posee actualmente el título de 2008 de GP2. La sede de Campos Racing está en Madrid. Será por tanto el primer equipo español en participar en la Formula 1.

USF1

USF1 es también un nuevo equipo, esta vez de nacionalidad Estadounidense. Ken Anderson es el nombre del director general de este nuevo e interesante proyecto, que ha atraido la inversión de importantes participadores. Como todos los equipos del año que viene, equipará un motor Cosworth.

Manor GP Racing

Este equipo, nació también de las manos de otro expiloto, llamado esta vez John Booth, en 1990. El equipo Manor GP Racing tiene dos sedes, en el Reino Unido, más concretamente en las localidades de Sheffield y en Bicester. El director general de esta empresa es Wirth. Wirth tiene ya experiencia en la Formula 1, con la escuderia March F1 De momento, esta es la lista de participantes que ha presentado la FIA. Sin embargo, los 10 equipos actuales, menos Force India y Williams, se presentaron con una serie de condiciones. Sin embargo, estas condiciones no han sido cumplidas por la FIA, por lo que seguramente, muchas de estas ocho escuderias no continuaran el año que viene. Entre ellas, Ferrari y Red Bull han sido las que ya han anunciado, que, o se cambia el límite presupuestario, o abandonaran la Formula 1 en 2010.

¿Que mejoras llevaron los equipos al GP de Turquia?

Williams, Brawn GP y Ferrari fueron algunos equipos que incorporaron mejoras en sus monoplazas. En este post resumire algunas mejoras que llevaron estos equipos al GP de Turquía. Se presentaron novedades, tanto a nivel aerodinámico como mecánico. Emepezaremos por Williams. Williams mejoró la parte trasera de su monoplaza, más concretamente, el difusor. Williams colocó una placa en la parte exterior del difusor, con el objetivo de canalizar mejor el flujo que pasa entre las ruedas y los bordes del difusor. Brawn GP añadió algunas piezas a los deflectores laterales, para adaptarse al trazado del GP de Turquía. Añadió dos placas con una inclinación hacia abajo, seguramente, para evitar que parte del flujo chocase contra el borde de la toma de aire. Además, modificó los soportes de los retrovisores. También modifico una de las piezas de su maravilloso doble difusor. Por último, Ferrari introdujo mejoras en el reparto de pesos del coche, para compensar así el peso del KERS.

Button suma una victoria más en el GP de Turquía

Y van 6. Son las victorias de Jenson Button esta temporada. Uno de los mejores comienzos de temporada para un piloto. En 7 carreras, 6 victorias, y un tercer puesto. Este año, a no ser que Brawn GP se pierda de repente, y no puntue prácticamente en ninguna de las carreras que quedan, va a ser del equipo de Ross Brawn, y de su piloto, Button, porque a Barrichello no se le ve con posibilidades de conseguir alcanzarle. La victoria, esta vez a sido en el circuito de Estambul. Por detrás de Button, llegaban Mark Webber, que ha hecho una carrera sin llamar demasiado la atención, pero que ha acabado en segunda posición. Por detrás, su compañero Vettel, que tras una magnífica salida desde la pole, ha cedido la cabeza de carrera a Jenson Button, al equivocarse en la chicane que da acceso a la recta de contrameta. Trulli y Rosberg completaban las 5 primeras posiciones. Una carrera muy buena la de Rosberg, que se lleva 4 puntitos. Trulli, ha hecho otra estupenda carrera. Ferrari sigue mejorando, y han acabado 6º y 7º. Por último, un gran progreso el de BMW, que ha vuelto a puntuar. En la otra cara de la moneda, nos encontramos a Renault y Mclaren. Ambos se van de Turquía sin ningún punto. Además, sumar la desastrosa carrera de Barrichello, que ha perdido muchisimas posiciones en la salida, dos toques durante la carrera, y un problema en la caja de cambios le han dejado fuera. Button parece imparable esta temporada, y se acerca cada vez más al título mundial.

Vettel se lleva la pole en Istambul Park

Esta vez no ha sido Jenson Button el que ha copado la primera posición de la línea de parrilla en Istambul Park, si no el alemán de Red Bull Sebastian Vettel. Sin embargo, aunque la FIA no ha hecho públicos los pesos de los monoplazas aun, seguramente Vettel vaya mucho más descargado que los dos Brawn GP que tiene por detrás, segundo Button, y tercero Barrichello, que ha sido el único que ha montado los neumáticos duros. Cuarto ha sido el compañero de Vettel, Mark Webber, que ha llegado a ponerse primero, pero que rápidamente ha quedado relegado a la cuarta posición. Por detrás Trulli, que confirma los buenos resultados de Toyota en Istambul Park. Ferrari se consolida como el tercer mejor equipo actualmente, tras Brawn GP y Red Bull. Han acabado sexto y séptimo, y mañana tendrán la ventaja del KERS en la salida. Alonso ha conseguido sacar petróleo de un R29 muy lento, y ha conseguido colarse en la Q3 por 5 milésimas, para después, ser octavo. Por detrás del español, encontramos a Rosberg y Kubica. Por último, mencionar que Hamilton se ha quedado en la Q1, y Sutil a conseguido pasar a la Q2 por segunda vez consecutiva. Mañana se presenta una carrera muy emocionante, con muchas alternativas, aunque el favorito sigue siendo Jenson Button, a pesar de la pole de Vettel

Entrenamientos libres de Turquía. Rosberg y Kovalainen primeros

Hoy, viernes, se han disputado los primeros entrenamientos libres en el trazado de Istambul Park. Ambos se han disputado sin ningún accidente que merezca la pena contar. Sobre el tiempo, a sido siempre soleado, y parecé que seguirá así el resto de los días que dura el Gran Premio.

Sesión de libres 1

En esta primera sesión de entrenamientos libres en Turquía, Nico Rosberg, conduciendo un Williams, ha conseguido el mejor crono, seguido a muy poco tiempo por el Mclaren de Lewis Hamilton, que ha estado en posiciones de cabeza durante casi los 90 minutos que dura la sesión. Por otro lado, hemos podido ver un "resurgimiento" de los Toyota, después de su mala actuación en Montecarlo. Con esto, podemos deducir que los Toyota son muy eficientes en curva rápida, aunque en las curvas lentas, no se puede decir lo mismo. Fernando Alonso acababa a 4 décimas de del mejor tiempo, en octava posición. Por último, destacar que los BMW ascendían algunas posiciones, seguramente, debido a ese nuevo difusor multinivel que han incorporado a su coche.

Sesión de libres 2

Tras la primera sesión de libres en el GP de Turquía, los coches volvían a pista, con el objetivo de sacar el máximo provecho de este nueva sesión de libres. Esta vez, el mejor tiempo era el de Kovalainen, aunque a 6 milésimas, Alonso ocupaba la segunda posición. Robert Kubica certificaba esa mejoría de BMW al colocarse en tercera posición. Los Toyota volvieron a estar delante en esta sesión, mientras que los Brawn GP, no se si sería por que no quieren llamar la atención (porque rápidos siguen siendo), pero han estado muy atrás (entre la octava y duodécima posición). El resto, prácticamente sin novedades. Habrá que esperar a mañana, la clasificación, para ver si los equipos que han estado delante toda la temporada, siguen delante, o hay alguna sorpesa.

Analisis de Istambul Park, en Turquía

Istambul Park es uno de los circuitos que se han integrado en los últimos años en el calendario de la Formula 1. Concretamente, este circuito ubicado en Turquía apareció por primera vez en 2005. La victoria la consiguió Kimi Raikkonen, montado en un precioso y rapidísimo Mclaren.

Análisis técnico del circuito de Istambul Park

Istambul Park es un circuito, que a mi, personalmente, me gusta mucho. Tiene una de las curvas más interesantes del campeonato. La famosa curva 8, una curva formada por cuatro vértices, que se hace casi a fondo, y con fuerzas G que llegan a superar los cuatro G. En Istambul Park, la única oportunidad de adelantamiento clara, es al final de la recta de contramenta, que acaba en tres cerradas horquillas. Primero a izquiera, después a derecha y por último a izquierda, para desembocar en la recta de meta. La carga aerodinámica suele ser media-alta. Debido a la curva 8, entre otras, los neumáticos sufren muchísimo, por lo que Bridgestone llevará los neumáticos duro y blando.

Características del circuito de Istambul Park

El trazado de Istambul Park tiene una longitud de 5.338 kilómetros, por lo que los pilotos deberán dar 58 vueltas, completando de esta manera 309,396 km. El último ganador en el GP de Turquía fue Felipe Massa.

Técnica de la Formula 1, la suspensión Push-rod de Red Bull

La suspensión Push-rod es una de las maravillas que Adrian Newey ha implementado en el RB5, el monoplaza de Red Bull para 2009. Esta suspensión push-rod es única en toda la parrilla, y hacía muchos años que no se veia en los monoplazas. La "necesidad" de montar este tipo de suspensión, es que las ruedas de un Formula 1 van al descubierto, al igual que los brazos de suspensión, y los tirantes. Con este tipo de suspensión, la mayoría de elementos de la suspensión, como el pistón, quedan dentro de la carrocería. La suspensión push-rod presenta las siguientes ventajas:

• Se baja el centro de gravedad, algo muy importante en los monoplazas de Formula 1.
• Se consigue una mayor eficiencia aerodinamica en la parte trasera.

Sin embargo, no todo son ventajas con esta suspensión push-rod. Uno de los principales incovenientes ha sido la adaptación de la suspensión push-rod al doble difusor, introducido en la Formula 1 por Williams, Toyota y Brawn GP. De ahi, que Red Bull haya sido uno de los últimos equipos en montar este nuevo difusor. La dificultad radicaba, en que este sistema utiliza más espacio que el tradicional pull-rod, y el doble difusor ocupa la mayor parte de la parte trasera del monoplaza. La suspensión push-rod, otra maravilla que el diseñador Adrian Newey ha sabido implementar en su coche. Vía | Red Bull RB5, la última creación de Adrian Newey - Automovilismo Online